"Lada Roadster": tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Vene tootja AvtoVAZ ei ole ainult Granta, Kalina, Vesta ja muud tootmismudelid. Valikus on veel mitu autot, millest vähesed teavad, sest need ei läinud sarja. Hoolimata sellest, et neid ei monteerita konveieritel ega müüda pealinna autoesindustes, on need autod autosõpradele teada – tegemist pole lihts alt massitootega. Tasub rääkida ühest neist masinatest. See on Toljatis loodud Lada Roadster (fotot esitatakse meie artiklis hiljem), ja Moskva Riikliku Tehnikaülikooli üliõpilaste poolt välja töötatud Krimm. Bauman.

See kodumaine kontseptsioon suutis pealinnas MIMS 2000 autonäitusel erilist tähelepanu äratada. Auto projekteeriti ja ehitati disainer Sergei Nužnõi juhendamisel. See mudel on elav näide Needy kogemustest autodisaini alal. Sellel mudelil mitte ainult julgedisainiideid ja lahendusi, aga ka kasutatud tehnoloogiaid polüestervaigust prototüüpide valmistamiseks. Meetod ei sobi masstootmiseks, kuid sobib hästi väikeseeria puhul. Muide, Lada Roadster ehitati Kalina baasil, kuid mitte see, mida kõik hästi teavad. Siis oli see ainult paljutõotav "Kalina". Töö selle ideeauto kallal algas 2000. aastal.

Kodumaise roadsteri ajaloost

Selle ideeauto disainimisega tegeles vaid viis inimest – see on Sergei Nužnõi, kes oli selle projekti peadisainer ja juht, disainer Mihhail Ponomarev ja kolm töötajat. Selle väikese meeskonna abiga loodi Lada Roadster kõigest seitsme kuuga peaaegu nullist.

Rakenduse funktsioonid

Tulevase auto paigutus oli väga hoolik alt läbi mõeldud. Kohe oli selge, et alusplatvormi tuleb 150 mm võrra vähendada. Kui eskiisid ja tehniline varustus kinnitati, hakkas meeskond autot paberil ehtsaks muutma.

Töö viidi läbi Sbarro meetodil. Selle tehnika puhul on paigutuse loomine välistatud. Kõik toimingud tehakse otse elusobjektil. Selline lähenemine säästab aega ja raha. Samas, kui on olemas hea jooksubaas, saab prototüüp suurepärase sõiduomaduse. Kanduri mahu osas on see üles ehitatud kergesti töödeldava materjali abil, tänu millele tekivad pinnad. Midagi eemaldataksevõi liigub.

Kuidas disain sündis

Auto "Lada Roadster" armatuurlaud on taas võetud VAZ-1118-st. Tuuleklaasi raam rändas VAZ-2110-st. Raamita ukse alus võeti Alfa-Romeo GTV mudelilt. Pea optika on ehitatud neljanda põlvkonna Volkswagen Golfi elementide baasil. Auto pildil oli vaja säilitada Lada Kalina omadused. Fakt on see, et kontseptsioon ei ole ainult auto. See pidi toimima VAZ-1118 ja kõigi teiste mudelite reklaamina.

Algul meenutas auto Lada Kalina baasil loodud rodster mõneti 90ndate alguse Huindai Accenti. Hiljem otsustasid nad AvtoVAZ-i juhtimisel Kalina disaini muuta. Ideeauto loojatel oli loovuse vabadus. Selle tulemusel oli võimalik põhiversiooni kopeerimist täielikult vältida. Meeskond pakkus avalikkusele midagi uut, kuid samal ajal Kalinaga sarnast.

Kuna auto muutus terviklikumaks ja samal ajal hakkas Moskva autonäituse kuupäev aina lähemale jõudma, otsustas AvtoVAZ, et võiks näidata teist ideeautot. Arvustused näitavad, et "Lada Roadster" osutus esitlusel veidi tooreks. Kui mudeliga hakataks põhjalikult tegelema, saaksid arendajad sõiduomadused ja interjööri lõplikult paika panna.

Põhiidee

Põhiidee on katus. Ta peab olema täielikultmahub pagasiruumi. See funktsioon oli ebapopulaarne – ülemaailmsed autotootjad tegid katust veidi teistmoodi. See Nužnõi pakutud lahendus võimaldas kokku hoida pagasiruumi mahtu - ideel pole tänapäeval analooge. Autot võib võrrelda Kalašnikovi automaatrelvaga – auto osutus lihtsaks ja saavutas seetõttu sellise populaarsuse.

Tehnilised andmed

Auto "Lada Roadster" huvitavad omadused. Tänu väikesele kaalule, nimelt 1150 kg, osutus auto kiiremaks ja dünaamilisemaks. Masin on varustatud kaheliitrise 16-klapilise jõuallikaga. Mootori võimsusest piisas, et kiirendada auto 100 km-ni 9 sekundiga. Mootor arendab 105 hj. s 5400 pööret minutis. Jadakäigukast töötab koos mootoriga – see mõjus ka tulemusele positiivselt.

Krimm

Ja kui AvtoVAZ-i "Roadsteri" lõid professionaalid, siis "Lada Kalinal" põhinev roadster "Crimm" loodi eranditult Moskva Riikliku Tehnikaülikooli üliõpilaste ja õppejõudude kätega. Bauman. Esimesed andmed selle auto arendamise kohta hakkasid ilmuma 2015. aasta alguses.

Tagaveo kontseptsiooni loomise viisid läbi ülikooli lõpetanud ja magistrandid. Projekti juhiks sai professor Dmitri Oništšenko. Esimest prototüüpi esitleti juba 2015. aasta lõpus Moskvas. Paberile joonistatud eskiisidest teostunud kontseptsioonini kulus vähem kui aasta. Baasšassiina kasutasid nad teise Lada Kalina platvormipõlvkonnad. Peaaegu kõik sõlmed ja elemendid laenati tootmismudelist.

"Krimm" sees

Kõik on tuttavad Kalina 2 tähelepanuväärse interjööriga. Kuid "Lada Krym" on rodster, millel pole praktiliselt mingeid sarnasusi AvtoVAZ-i vaimusünnitusega. Ideeauto sisemus näeb väga huvitav välja.

Interjöör on viimistletud ereoranži Alcantara värviga. Olemas sportrool. Kõik see tõmbab tähelepanu – kodumaise auto jaoks väga ebaloomulik disain. Kalin alt sai kontseptsioon esipaneeli, kuid see kujundati ümber. Kõik muud sisustusdetailid ja elemendid on loodud ülikoolis.

Disainifunktsioonid

Toestuskonstruktsiooniks valmistati torudest ruumikarkass. Kuid ta jäi ainult esimesse prototüüpi. Roadsteri teine versioon luuakse lehtmaterjalidest karbikujulise konstruktsiooni baasil, mida on täiendav alt tugevdatud jäikustega. Ümartorusid kasutatakse ka turvakaaredena. Kereosad on valmistatud komposiitkiust, klaaskiust ja süsinikkiust. Kasutatud on ka polüester- ja epoksüvaiku. Maatriksid loodi auto täissuuruses mudeli põhjal.

Prillid – ise väljatöötatud. Katuse ja selle mehhanismi lõi samuti Baumani meeskond. Ülemine osa valmistati kolme jäiga elemendi baasil, mis on omavahel ühendatud jõuallikate ja kokkuklapitavate varrastega. Poisid lõid ka oma kätega optilisi instrumente. Korpused valmistati täielikult käsitsi. Prillid on ka originaalid. Vedrustussüsteem on omaloodud projekt, välja arvatud mõned Kalina teise põlvkonna komponendid. Geomeetrilised omadused ja vedrustuse kinemaatika on täielikult ümber tehtud.

See rodster erineb alusest "Kalina" ratta pöörlemistelje piki- ja põikisuunalise kaldenurga ning muude väiksemate detailide poolest. Tagavedrustus on sama, mis tehase "Kalina" esivedrustus, kuid teistsuguse geomeetriaga. Ümberkonfigureeritud amortisaatorid ja vedrud.

Mõõdud

Auto on 3848 mm pikk ja 1679 mm lai. Teljevahe on 2470 mm. Kõrgus – ainult 1195 mm.

Toitesektsioon

Baumani meeskond otsustas kasutada jõuallikana mootorit VAZ-2127. Selle võimsus on 106 liitrit. ja pöördemoment on 148 Nm. Käigukast - VAZ-2181. Nii seade kui ka karp on seeriaviisilised. Edaspidi on plaanis Ladal põhinev Krym rodster varustada turbolaaduriga ning pakkuda erinevaid võimsusvõimalusi kuni 200 hj.

Järeldus

Neid näiteid võivad teha kodumaised käsitöölised. Nagu näete, on üksused väga ilusad ja huvitavad. Ja platvormina olgu "Kalina" kasutusel. Omanike arvustuste kohaselt on need taskukohased varuosad ja hooldatavus. Ja kui ostate ühe neist autodest, siis ei jää te voolus tähelepanust ilma. Auto väärib austust!