Kümme masinat: üksikasjalik kirjeldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kümme masin on endise Nõukogude Liidu territooriumil üks levinumaid.

Hoolimata skeptilisusest kodumaise autotööstuse suhtes, armus auto juhtidesse. Kuigi VAZ-2110 pole toodetud alates 2007. aastast, võib seda siiski sageli teedel näha.

Ajalugu

Masin "kümme" on arendatud rohkem kui kaksteist aastat. Selle valmistamist lükati mitu korda edasi ja mõnel hetkel ei saanud see üldse toimuda. Kaheksakümne kolmandal aastal hakkasid VAZ-i insenerid välja töötama kvaliteetselt uut autot, mis pidi vastama kõigile kaasaegsetele nõuetele. Algselt hõlmas projekt "Sputniku" muutmist. Disainerid eeldasid kere ja mõningate detailide osas väiksemaid muudatusi. Kuid arendusprotsessi käigus sai selgeks, et muutusi oli liiga palju. Seetõttu otsustati luua eraldi autoseeria. Eksperimentaalne versioon valmis juba 1985. aastal. Pärast seda algas arendusjärgne etapp.

1990. aastal nägid Nõukogude autojuhid esimesi fotosid autost "kümneid". Ajakirjanikud eemaldasid need Porsche katsepolügooni katsete käigus salaja. Modell oli juba valmis konveierile minema. Küsimus oliametisse üheksakümne teiseks aastaks. Nõukogude Liidu lagunemine ja sellele järgnenud sügav majanduskriis aga takistasid neid plaane. Auto "kümme" nägi valgust alles kolm aastat hiljem.

Alusta väljalaset

Pärast mitmeid raskusi ja ebaõnnestumisi läks auto lõpuks masstootmisse. Selleks ajaks oli aga arenduse algusest möödas juba kaksteist aastat. Autotööstuses on tekkinud uued tehnoloogiad ja tehnilised standardid. Seetõttu ei olnud uued "kümnete" autod enam läbimurre ja jäid oluliselt alla paljudele välismaistele kolleegidele. Sellest sai siiski kodumaise autotööstuse läbimurre.

"Kümme" sobis ideaalselt postsovetliku reaalsuse jaoks. Auto oli üsna mugav.

Sellel oli võimalus paigaldada elektrilised aknad ja roolivõimendi. Lisandus pardaarvuti, mis kontrollis mootori tööd. Auto nägi väga esinduslik välja ja erines silmatorkav alt vanadest nõukogude autodest. Siseturul oli "kümme" üsna kallis ost ja maksis rohkem kui paljud välismaised autod. Selle vabastamise õigused ostsid mitu Ukrainast pärit korporatsiooni. Autot eksporditi ka välismaale.

Mootorid

Kokku toodeti autot Lada "kümme" nelja varustustasemega. Neist populaarseim on VAZ 21124. Mootori töömaht on 1,6 liitrit. Valmistatud malmist. Mõnele mudelile paigaldati alumiiniumist pea. Malmil on halvim soojuspaisumine, kuid see on usaldusväärsem. Pealegi,malmist mootorisilindrid võivad olla igavad. Ja see on kodumaise tegelikkuse jaoks väga hea võimalus. Pärast kolvi ebaõnnestumist (kustutamist) saate silindri avada ja uue paigaldada.

Mootori maksimaalne võimsus on üheksakümmend hobujõudu.

Kütusekulu on keskmiselt kuni üheksa liitrit sajale kilomeetrile. Rajal vähenes see näitaja viie ja poole liitrini. See on kodumaise auto kohta väga hea näitaja. Samuti võimaldas mootori modifitseerimine "esikümnel" täita Euro-3 keskkonnastandardeid.

Uuendused

Mootor "kümned" oli selle kõige olulisem eristav tunnus teistest kodumaistest autodest. Karburaatori sissepritsesüsteem asendati revolutsioonilise hajutatud sissepritsesüsteemiga. Segamiskambri asemel siseneb põlev segu spetsiaalsetesse kanalitesse, mis viivad otse mootorisse. Segu süstimine silindrisse toimub düüside abil. Need on paigaldatud pea külge ja on ühendatud ajastussüsteemiga. Kui kolb lõpetab survetakti, süstib pihusti vajaliku koguse kütust. Neid protsesse juhib elektrooniline arvuti. Põlemiskambrisse on paigaldatud spetsiaalsed andurid, mis saadavad signaali "keskusesse". Selle tulemuseks on märkimisväärne kütusesääst ja suurem võimsus.

Auto "kümme": juhtide ülevaated

"Kümme" vallutas postsovetliku turu peaaegu hetkega. Ta sobis ideaalselt kodumaistele teedele. vastupidav vedrustus jatugevad vedrud tagasid mugava sõidu ja "sõlmede hävimatuse". Samuti oli autol hea murdmaasõiduvõime.

Kere disain tingis mugava interjööri, kuhu mahtus vab alt viis inimest. Autojuhtidele meeldis ka auto tagasihoidlikkus. Õli oli odav ning filtrid ja tihendid teenisid kindlaksmääratud aja. "Kümnetest" oli palju "rahvalikke" modifikatsioone. Kütusesüsteemi täiendati uute paakidega ja jahutussüsteemi muude mudelite radiaatoritega.

Majandus

Samuti oli oluline tegur varuosade madal hind ja nende saadavus. Kui sarnaste välismaiste autode osad võisid maksta mitu korda rohkem ja need tuli tellida välisma alt, siis igas linnas müüdi "kümnete" varuosi. Samuti viis auto levik selleni, et automehaanikud teadsid hästi kõiki selle süsteeme.

Iga teenindusjaam võiks Ladat taskukohase hinnaga remontida. Üheksakümnendate kriisis ei saanud kõik inimesed endale kalleid välismaa autosid lubada. "Kümnesest" on saanud omamoodi staatuse indikaator. Kuni "Priora" ilmumiseni peeti autot kõige prestiižsemaks. Iga tootja määras ise, kui palju maksab kümme autot. Seetõttu ilmus palju "skeeme", mis tähendasid "kümnete" toomist Ukrainast. Kodumaistel autoturgudel leiate endiselt VAZ-2102.