GKB-8350 haagis: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Veatava kauba hulga suurendamiseks, tarnekulude vähendamiseks kasutatakse spetsiaalset sõidukit, mida nimetatakse haagiseks.

Treileri ülesanne

Haagist võib kõige täpsemini kirjeldada kui mitteiseliikuvat sõidukit, mis võimaldab vedada traktori võimsusest tulenev alt erinevaid või rangelt määratletud koormaid, millega see on ühendatud spetsiaalse haakeseadme abil. Sellist kombineeritud sõidukit nimetatakse maanteerongiks. Oluline on märkida, et traktor on võimeline töötama mitme haagisega korraga.

Veoauto koos haagisega töötamise tunnuseks peetakse sellise sõiduki keerukamat juhtimist. Seetõttu peab juht autorongis töötamiseks läbima täiendava koolituse ja saama loa (tunnistusel vastav kategooria).

Haagise kasutamise eelised

Tuleb arvestada haagise kasutamise peamiste eelistega:

• veetava kauba koguse kasv, mõnikord peaaegu 2 korda;
• tavalise veokiga võrdse koormusega maanteerongi telje massi vähendamine, mis võimaldab liikuda teedel, millel on kaalpiirang;
• võimalus luua spetsialiseeritud sõiduk, näiteks manipulaatoriga varustatud traktor, suudab tooteid laadida ja transportida mitte ainult oma platvormil, vaid ka haagisel;
• materiaalse transpordi, sh kütusekulu vähenemine kuni 40%.

Haagise kasutamise peamiseks puuduseks peetakse maanteerongi kiiruse vähenemist keskmiselt 30% võrreldes veoautoga.

Teatavaks ebamugavuseks tuleks pidada traktori lisavarustust (seeriastandardsete seadmete puudumisel) haagisega töötamiseks. Sellised materjalikulud on oma olemuselt ühekordsed ja tasuvad end kiiresti ära maanteerongi pideva kasutamise korral.

Haagise klassifikatsioon

Praktiliseks kasutamiseks mõeldud haagised jagunevad kahte suurde kategooriasse: üldotstarbelised ja eriotstarbelised. Üldtransport hõlmab õhu-, telk- ja muud, mis võimaldab vedada erinevat laadi kaupu. Spetsialiseerunud seadmete hulka kuuluvad paneelikandurid, kaubikud, tsemendikandurid, torukandurid, paagid, lahustid, autokandurid jne.

Haagise oluline omadus on selle kandevõime. Vastav alt rahvusvahelisele klassifikatsioonisüsteemile jagunevad kaubahaagised järgmistesse kategooriatesse:

• kuni 0,75 t;
• 0,75 – 3,5 t;
• 3, 5–10 t;
• rohkem kui 10 t.

Lisaks on esile tõstetud jaotus telgede arvu järgi.

Haagis GKB 8350 on kaheteljeline metallplatvormiga pardasõiduk, mille kandevõime on kuni 8,0 tonni,mõeldud erinevatel eesmärkidel kaupade veoks. GKB 8350 haagise põhitraktor on KAMAZ 5320.

Tehase nimi näitab, et haagise töötas välja haagiste projekteerimisbüroo, mudel nr 8350. Allpool on näidatud foto GKB 8350 haagisest.

GKB seade 8350

GKB 8350 haagise peamiste seadmete hulgast tuleb esile tõsta:

• raam;
• pööratav käru;
• esi- ja tagatelg;
• veotis;
• esi- ja tagavedrustus;
• pidurimehhanism;
• rattad.

Metallplatvormil on külglauad, mis koosnevad kolmest sektsioonist, mis on omavahel ühendatud spetsiaalsete riiulitega, ja tagumisest lauast. Kõik küljed (välja arvatud esiosa) on hõlpsaks peale- või mahalaadimiseks avatavad. Platvormi metallpõrand on kaetud spetsiaalsete puitkilpidega, mida saab vajadusel lahti võtta. Kasutustingimuste parandamiseks saab haagisele GKB 8350 varustada varikatuse koos kokkupandava raamiga.

GKB 8350 parameetrid

GKB 8350 haagise omadused määratakse järgmiste tehniliste parameetritega:

• Laadimisvõime – kuni 8,0 t.

• Platvormi mõõtmed:

  • pikkus - 6, 10 m;
  • kõrgus - 0,50 m;
  • laius – 2,32m;
  • pindala – 14, 20 ruutmeetrit m;
  • laadimiskõrgus –1,32 m;
  • maht koos varikatusega - 7, 11 cu. m.
• Rada– 1,85 m.
• Baas – 4, 34 m.

• Täismõõtmed:

  • pikkus koos tiisliga - 8,30 m;
  • pikkus ilma veotiislita - 6,30 m;
  • laius – 2,50 m;
  • telgi kõrgus - 3, 30 m;
  • kõrgus külgedega - 1,82 m.
• Kogu kaal – 11,5 t.
• Tühimass – 3,5 t.

Haagise muudatus

Tänu haagise GKB 8350 tehnilistele omadustele, samuti heale disainile, mitmekülgsusele, töökindlusele, kasutuslihtsusele ja madalatele hoolduskuludele saavutati selle laialdane levik ja rakendus. Seetõttu võeti järgmise, tõstvama mudeli väljatöötamisel aluseks see. Lisaks lihtsustas mõlema haagise oluline ühtlustamine samal ajal tootmist, hooldust ja võimalikke remonditöid.

Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis GKB 8352 ja 8350 haagiste peamine erinevus oli suurenenud kandevõime 8,0 tonnilt 10 tonnile. Selline praktiliselt säilinud disainiga tõus saavutati uue haagise mõlema vedrustuse jäikuse suurendamise ja karastatud metallist pöörleva pöördvankri valmistamisega. Moderniseerimise tulemusena kasvas GKB 8352 täismass 13,7 tonnini.

Selle täiustuse suhteline puudus oli laadimiskõrguse suurendamine 1,37 meetrini (+ 5 mm).

Hooldus

Nagu iga sõiduki puhulHaagise usaldusväärseks ja pikaajaliseks tööks on vajalik korralikuks hoolduseks teha tehnilisi töid (TO). Peamised toimingud hoolduse ajal on:

• Igapäevane teenindus. Haakeseadise töökindluse, pidurite töökindluse, kombineeritud tagatulede ja tõkiskingade olemasolu kohustuslik kontroll. Lisaks kontrollitakse visuaalselt platvormi, rataste, vedrustuse, pöördeseadme seisukorda ja GKB haagise numbriga 8350 plaadi olemasolu (raami eesmise risttala parem pool).
• Esimene hooldus (TO-1). Plaanilised määrimistoimingud tehakse haagise määrimisgraafiku GKB 8350 järgi, pidurisüsteem on täielikult reguleeritud kulunud elementide (klotsid, voolikud jne) väljavahetamisega, kõik kinnitusdetailid on pingutatud.

Teine määrus (TO-2). Lisaks kõikidele loetletud TO-1 toimingutele diagnoositakse ratastelgede, aga ka raami ja tiisli joondus. Vajadusel tehakse kohandusi. Samuti kontrollitakse metallplatvormi seisukorda

Haagise hoolduse sagedus langeb kokku baastraktori KAMAZ 5320 omaga ja on: TO-1 - 4 tuhat km, TO-2 - 12 tuhat km. Selline disainlahendus vähendab maanteerongi seisakuid ja pikendab tööperioodi.

Haagisega auto juhtimise omadused

Haagisega koos töötades tuleb arvestada, et maanteerongil on suurenenud kogumass jaseetõttu pikeneb pidurdusteekonna pikkus. Seda on oluline arvestada ohutu vahemaa valimisel ja peatumisel ning pidurisüsteemi tõhusus on maanteerongi ohutu käitamise kõige olulisem komponent.

Muude funktsioonide hulgas on oluline esile tõsta dünaamika vähenemist. Maanteerong võtab kiirust märgatav alt aeglasem alt, millega tuleb arvestada möödasõidul või reavahetusel. Pööretel sõitmisel tuleb kiiruse suurendamisel või pidurdamisel vältida jõnksutamist, kuna selline tegevus võib põhjustada haagise ja kogu maanteerongi libisemise.

Haagisega sõidukil tagurdamine on keerulisem ning nõuab teatud oskusi ja kvalifikatsiooni. Kuid igal juhul, kui selliseid toiminguid on võimalik kontrollida ja abistada, on parem kaasata assistent, kes jälgib olukorda maanteerongi taga.

GKB hinnanguline 8350

Üldhaagist GKB 8350 on Stavropoli haagistetehases toodetud alates 1974. aastast ja modifikatsioon GKB 8352 pandi konveierile 1980. aastal. Tänu edukale disainile, töökindlusele ja suurele toodetud koopiate arvule on praegu järelturul märkimisväärne hulk haagiseid. 80ndate keskpaiga heas töökorras koopia saate osta ligikaudu 150 tuhande rubla eest.

Arvestades, et GKB 8350 haagises kasutatakse märkimisväärsel hulgal KAMAZ sõiduki osi, ei ole vajaduse korral sellise haagise parandamine keeruline jamaanteerongi kasutamise tõhusus koos haagise enda madalate ülalpidamiskulude ja selle mitmekülgsusega katavad kiiresti soetamiskulud.

Praegu on Stavropoli tehas muudetud KAMAZi haagiste ettevõtteks ja jätkab mitmesuguste poolhaagiste ja haagiste tootmist kandevõimega 6–13 tonni. GKB 8350 edasiarendus oli universaalne pardahaagis SZAP 8355, mis on oma parameetrite ja tehniliste omaduste poolest väga sarnane eelkäijaga.