VAZ 2109 (karburaator) säde kaob: võimalikud probleemid ja nende kõrvaldamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Karburaatormootori VAZ 2109 süütesüsteem on üsna lihtne, seega kriitilisi rikkeid praktiliselt pole. Ja need probleemid, mis mõnikord ette tulevad, saate need ise ilma probleemideta lahendada. Selles artiklis räägime põhjustest, miks VAZ 2109 (karburaator) säde kaob, ja kaalume ka nende kõrvaldamise meetodeid.

Rikke märgid

Rikked süütesüsteemis väljenduvad mootori ebastabiilses töös või selle täielikus seiskumises ja võimetuses käivituda. Esimesel juhul vähenevad oluliselt mootori võimsusnäitajad, suureneb kütusekulu, muutub heitgaasi värv, ilmneb vibratsioon.

Sellised sümptomid võivad viidata sellele, et ühes põlemiskambris ei põle kütust või et ühe või mitme küünla elektroodidele tekkinud säde ei suuda seda süüdata. Teisel juhul, kui mootor ei käivitu, on tõenäoliselt süsteemi ühe põhielemendi talitlushäire. Just see viib kõige sagedamini selleni, et VAZ 2109 (karburaator) säde kaob.

Süsteemkarburaatori süüde

Kõik tehase "üheksad" on varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga. Struktuuriliselt koosneb see järgmistest elementidest:

• süütelüliti;
• kõrgepingepoolid;
• lüliti;
• Süütejaotur Halli anduriga;
• neli kõrgepinge juhet;
• süüteküünlad.

Kui mõni esimesest neljast elemendist ebaõnnestub, lakkab süütesüsteem töötamast ja mootorit ei saa käivitada. Saate olukorra parandada, diagnoosides ja kõrvaldades rikke.

Kuidas karburaatori VAZ 2109 süütesüsteem töötab

Et mõista, miks VAZ 2109 (karburaator) säde kaob, vaatame, kuidas selle süütesüsteem töötab. Alustame päris algusest – lossist. Kui juht sisestab ja keerab võtit süütelukku, voolab elektrivool akust pooli. See täidab trafo funktsiooni, muundades standardse 12 V pingeks 25 000–30 000 V. Mähiselt juhitakse kõrgepingevool mootori nukkvõlli poolt käitatavasse süütejaoturisse ja se alt kõrgepingejuhtmete kaudu küünaldeni. Kommutaator osaleb kogu selles protsessis, pakkudes mähises soovitud väärtusega vooluimpulsside moodustumist, samuti stabiliseerides pinget süsteemis.

Kõrgepingejuhtmed

Seega, kui kahtlustate, et VAZ 2109 (karburaator) säde kaob, peaksite kõigepe alt kontrollima terviklikkustja kõrgepingejuhtmete kinnitamine. Selleks tõstke kapott üles ja kontrollige visuaalselt juhtmeid, mis tulevad mähisest süütejaoturini, samuti sellest küünaldele. Kontrollige, kas need on kindl alt kinnitatud, ega nende kontaktidel pole mustust ega niiskust.

Soomustatud juhtmete töökorras tuvastamiseks saab neid kontrollida oommeetri režiimis sisse lülitatud autotesteri abil. Kõigi nende takistus peaks olenev alt kaubamärgist ja tootjast olema 3,5–10 kOhm. Kui see on kõrgem, võite olla kindel, et VAZ 2109 küünla säde on kadunud just sel põhjusel. Peate kõrgepinge juhtmeid komplektina vahetama.

Küünlad

Karburaatori VAZ 2109 süüteküünlad ebaõnnestuvad sagedamini kui süsteemi muud elemendid. Selle põhjuseks on kütuse halb kvaliteet ja kütuse etteande vale seadistus ning küünlad ise. Lisaks sellele, et autoosade turul on palju võltsinguid, ei häiri mitte iga "üheksa" omanik tootja soovitustes ettenähtud hõõgumisnumbrit ega elektroodide vahesid. Nii selgub, et olles ostnud pe altnäha uued ja kaubamärgiga küünlad, on meil tühikäik ebastabiilne või üldse kolmekordne. Tulevikus võivad need näiliselt väikesed rikked põhjustada tõsisemaid probleeme.

Süüde VAZ 2109 sisaldab nelja süüteküün alt: üks silindri kohta. Neid kontrollitakse ükshaaval. Esiteks keeratakse üks neist lahti, kontrollitakse visuaalselt terviklikkustkeraamiline isolaator, elektroodide olek ja nendevahelise pilu suurus. Kui küünlaga on esmapilgul kõik korras, peate määrama selle jõudluse. Selleks panevad nad peale kõrgepingejuhtme korgi ja kinnitavad seelikuga maa külge. Järgmisena peate meelitama abilise ja paluma tal mootor käivitada. Kui starter hakkab väntvõlli pöörlema, peaks elektroodide vahele hüppama ühtlane sinine või sinine säde. Kui sellel on erinev varjund (punane, rohekas), võib see viidata isolaatori võimalikule rikkele või ebapiisav alt kõrgele pingele. Kui sädet üldse pole, on suure tõenäosusega küünal korrast ära. Kuid siin ei saa välistada ka muid vigu. Seetõttu on vaja kõiki süüteküünlaid kontrollida. Kui ainult üks neist ei tööta, proovige see asendada tuntud töötavaga. Kuid kui küünaldes pole sädet, tuleb probleemi sügavam alt otsida.

Süütelüliti

Diagnoosi järgmine samm on süütelüliti kontrollimine. Selleks vajame sama autotesterit, kuid juba voltmeetri režiimis sisse lülitatud. Ühendage seadme positiivne sond süütepooli "+ B" klemmiga ja lühistage negatiivne sond maandusega. Järgmisena lülitage süüde sisse ja vaadake testeri näitu. Pinge puudumine näitab, et luku kontaktgrupp on vigane. Sel juhul näeb remont (VAZ 2109) ette selle asendamise.

Coil

Nagu me juba ütlesime, on mähis trafo, mis genereerib kõrgepingevoolu. Tal onkaks mähist, mis ei ole kindlustatud lühise või lahtise voolu vastu. Kui 2109 (karburaator) ei käivitu, on vajalik mähise kontroll. Pealegi on selle toimivust üsna lihtne määrata. Selleks eemaldage väljalülitatud mootoriga tsentraalne kõrgepinge juhe, mis tuleb süütejaoturi kaanelt mähisest. Sellel on kaitsekork. Peate sellega ühendama süüteküünla ja kinnitama seelikuga maapinnale. Pärast seda paluge assistendil süüde sisse lülitada ja starterit kerida. Kui mähis töötab, tekib küünla elektroodide vahele säde. Vigane trafo ei saa sellega kiidelda.

Tähtis: ärge mingil juhul hoidke küün alt käe või tangidega ilma käepidemeid isoleerimata. Pooli poolt välja antav pinge ulatub mitmekümne tuhande voltini ja isegi suhteliselt väikest voolu arvestades on oht seda kahjustada. Samuti ei tohiks kontrollida sädet ilma küünlata, st. pingestatud juhtme ja maanduse vahel. See keelab lüliti.

Süütejaotur

Pärast seda, kui mähis on kontrollitud ja diagnostika tulemused näitavad, et see on heas töökorras, liigume edasi süüte jaoturi (jagaja) juurde. Ühendage kõrgepinge juhtmed selle kaanest lahti ja keerake lahti kaks seda kinnitavat kruvi. Eemaldage kate ja kontrollige selle terviklikkust. Pöörake tähelepanu süsinikkontaktide ja jaoturi liuguri seisukorrale. Rikke korral tuleb kate (koost) välja vahetada.

Halli andurit kasutatakse juhtimise ja korrigeerimise edastamiseksimpulsse lülitile sõltuv alt mootori pöörete arvust. See on paigaldatud süütejaoturi sisse, kuid selle kontrollimiseks pole seda elementi vaja lahti võtta. Kõik, mida vajate, on voltmeetri režiimile seatud autotester või multimeeter ja paar tihvti.

Leidke jaoturiga ühendatud ühendusplokist rohelised ja mustvalged juhtmed. See on anduri väljund. Nendel juhtmetel peate läbistama isolatsiooni tihvtidega ja ühendama nendega mõõteseadme sondid. Laske assistendil mootori väntvõlli käsitsi aeglaselt keerata.

Seda saab teha kas kruvikeerajaga, surudes hooratta läbi siduri korpuses oleva luugi või väntvõlli rihmaratta mutri peale visatud mutrivõtmega.

Kui Halli andur on heas seisukorras, näitab seade pöörlemise ajal pingetõusu vahemikus 0,4 kuni 12 V. Kui see on muutunud kasutuskõlbmatuks, on seade vaikne. Sel juhul piirdub remont (VAZ 2109) anduri väljavahetamisega.

Lülita

Lõpuks räägime lülitist. Selle ülesanne on tekitada õiged elektriimpulsid mähise primaarmähises Halli andurilt saadud andmete põhjal. Lisaks piirab see maksimaalset voolu ja pinget vastav alt rongisisese võrgu parameetritele.

Lüliti kontrollimine ilma erivarustuseta on üsna keeruline. Lihtsaim viis on ühendada tuntud-hea element ja kontrollida süütesüsteemi tööd. Mõned VAZ-ide omanikud, keda õpetasid kibe kogemused, sageli isegineil on kaasas varulüliti ja sel juhul panevad nad selle lihts alt ebaõnnestunud lüliti asemele.