Mootori viga: dekodeerimine, põhjused. Kuidas mootori viga lähtestada?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Tõenäoliselt on iga sissepritsemootoriga auto omanik selle seadme töös esinenud erinevaid tõrkeid. Sellisest hädast annab teada armatuurlaual vastav silt – "mootori viga". Paljud lähevad kohe teenindusjaama diagnostikasse, teised aga selle probleemiga. Kolmas grupp inimesi on aga kindlasti huvitatud põhjustest ja koodide dešifreerimisest.

ECU autodes

Nimetatud osa töö on nähtamatu, kuid see seade käivitub kohe pärast seda, kui juht mootori sisse lülitab.

Mõnel automudelil juhib elektroonika parameetreid ka pärast auto peatumist.

Iga auto ECU on varustatud spetsiaalse kontrolleriga, mis erinevate rikete tuvastamisel reageerib neile, süüdates näidiku - "mootori viga". Igal veal on oma kood ja see jääb arvuti mällu. Mõned probleemid mitte ainulton täielikult salvestatud, kuid fikseeritud on ka nende tuvastamise aeg süsteemi poolt. Seda valikut nimetatakse "külmutatud kaadriks".

Mootori viga – põhjused

Armatuurlaual on ainult üks tuli, mis annab teada vigadest. Siiski võib neil olla palju põhjuseid. Seda saate teada ilma erivarustuseta või teenindusjaama sõitmata.

Lambda sond

Hapnikuandur on osa heitgaaside järeltöötlussüsteemist. Ta kontrollib, kui palju hapnikku mootorisilindrites ei põle. Lambda-sond jälgib ka kütusekulu.

Nimetatud anduri mitmesugused talitlushäired ei võimalda ECU-l sellelt teavet vastu võtta. Mõnikord annab see element ebaõiget teavet. Sellised rikked võivad suurendada või vähendada kütusekulu ja vähendada mootori võimsust. Enamikel kaasaegsetel autodel on selliseid andureid kaks kuni neli.

Kirjeldatud elemendi rikke põhjuste hulgas on selle saastumine kasutatud õli või õlitahmaga. See vähendab kütusesegu reguleerimise ja optimaalse kütusekulu määramise teabe hankimise täpsust.

Kütusepaagi kork

Enamik draivereid mõtleb vea ilmnemisel alati väga tõsiste probleemide olemasolule. Kuid vähesed inimesed mõtlevad kontrollida, kas kütusesüsteem on tihe. Kuid just selle tiheduse saab kergesti purustada ebapiisav alt tihed alt suletud gaasipaagi korgiga. Ja see on üsna tavaline olukord!

Ja kus on mootoriviga? Asi on selles, et klKui kate pole hermeetiliselt suletud, siseneb süsteemi õhku, mis suurendab kütusekulu. Diagnostikasüsteem annab seetõttu vea.

Katalüsaator

See osa muudab heitgaasid puhtamaks. See muudab süsinikmonooksiidi ja muud kahjulikud ained keskkonnasõbralikeks ühenditeks. Kui katalüsaator ei tööta, saab probleemi mõõta mitte ainult armatuurlaual oleva ikooni järgi, vaid ka võimsuse olulise vähenemisega.

DMRV

Õhu massivooluandur mõõdab optimaalse kütusesegu valmistamiseks vajaliku õhuhulka. Andur suhtleb pidev alt ECU-ga. Kui see element on vigane, suureneb süsinikdioksiidi tase heitgaasides, jõuallika võimsus ja sõidu sujuvus vähenevad. Samuti võime täheldada nõrka kiirendamise dünaamikat.

Süüteküünlad ja kõrgepingejuhtmed

Küünlad on pärast mootorit üks auto põhiosadest. Kui need on rikkis, ei anta sädet õigesti. Katkine osa ei pruugi õigel ajal sädet tekitada või kütust üldse mitte süttida. Kui teil on süüteküünaldega probleeme, võite kiirendamise ajal tunda lööke.

Mida peate Check Engine lambi kohta teadma?

Mõned juhid püüavad mootoritõrke kõrvaldada aku lahtiühendamisega. Need manipulatsioonid võimaldavad teil tõesti probleemist lahti saada. Siiski võib lamp mõne aja pärast uuesti süttida. See tähendab, et sellel olukorral pole tüüpilist põhjustei näe välja ja selgub, et on vaja teha sügavam diagnoos.

Selleks kasutatakse spetsiaalseid tarkvara- ja riistvarasüsteeme, mis mitte ainult ei leia vigu arvuti ja mootori töös, vaid oskavad neid ka kõrvaldada. Kui viga katsete käigus parandatakse, siis lamp kustub. Mõnel juhul peate vea lähtestamiseks mõnda aega autot juhtima. See võib olla tingitud asjaolust, et juhtseade vajab aega kõigi autosüsteemide töö põhjalikuks testimiseks ja silumiseks. Kui lamp ei kustu, peate jätkama probleemi otsimist.

Freeze Frame: täpne diagnoos

See on ülevaade mootori ja ülekandesüsteemi peamistest parameetritest rikke ajal. Seega saab mällu salvestada mitte ainult indikaatoreid ise, vaid ka mootoriviga. Külmutatud raam võib aidata välja selgitada, mis autos juhtus. See on väga kasulik valik.

Saate tuvastada erinevaid tõrkeid ja probleemi kiiresti lahendada. Näiteks kui ECU mälust oli võimalik leida viga P0116, siis külmumiskaadris peate otsima jahutusvedeliku ja õhu temperatuure. Jahutusvedeliku temperatuur olgu 40 kraadi ja õhutemperatuur 84 kraadi. See lihts alt ei saa olla ja tasub otsida probleeme mootori temperatuurianduris või halvas kontaktis

Enesesügav diagnoos

Kuni viimase ajani oli tavalisel autohuvilisel peaaegu võimatu autole enesediagnostikat teha – varustust lihts alt polnud. Jah, ja enne oli see eriti ja mitte vajalik - mootori vea dekodeerimine viidi läbi selle vilkumise järgiindikaator.

Täna pakutakse enesediagnostikaks odavaid ja lihtsaid seadmeid, mis töötavad OBD-II liidese kaudu. Need seadmed võimaldavad autojuhil mitte ainult ECU-s vigu leida, vaid ka erinevaid parameetreid juhtida.

Töötamiseks vajate seadet ennast ja sülearvutit. Selliste seadmete hind algab 5 tuhandest rublast ja võib olenev alt skanneri võimalustest erineda.

Saate osta ja paigaldada selle jaoks pardaarvuti või pigem lihts alt konsooli. Siis on võimalik salongist lahkumata välja selgitada konkreetse rikke kood. Emissioonihind on alates 3000 rubla, kuid see pole ideaalne lahendus. Samuti saate osta OBD-II juhtmevaba adapteri ja dekodeerida koode otse oma nutitelefonist. Sellise lahenduse maksumus on alates 1000 rubla.

Kus diagnostikapistik asub?

Kuna see liides on standardne, ei muutu ka selle asukoht. Olenev alt margist ja mudelist võib see asuda erinevates kohtades, kuid mitte kaugemal kui meeter juhist. Standardkonfiguratsioonis on 16 kontakti kahes reas.

Tihti asub diagnostikapistik armatuurlaua allosas juhiistmel. Mõne mudeli puhul võib see peituda kaitsmepaneeli lähedal või tuhatoosi all. Näiteks Volkswageni autol leiab nimetatud pistiku keskkonsooli katte alt.

Kuidas ühendada ja kasutada?

Ühendage skanner järgmises järjekorras:

• esimene asi, mida nad välja lülitavadsüüde;
• siis on seade ühendatud diagnostikapessa;
• nüüd peate süüte uuesti sisse lülitama;
• peale seda loob tarkvara ühenduse adapteriga ja saate tööd alustada.

Tõrkeotsingu protsessis saab kasutada laia valikut tarkvara. Võrgust leiate erinevaid, nii tasulisi kui ka tasuta programme. Esimest korda saate kasutada tasuta tarkvara, mis suudab lugeda praeguseid andmeid, leida vigu ja öelda teile, kuidas mootori viga lähtestada.

Saate kasutada selliseid tarkvaratooteid nagu:

• OBD-II Scan Master;
• Pöördemoment Androidile.

Samuti on suurepärane MotorData ELM tarkvara. See töötab enamiku adapteritega ja on koduseks kasutamiseks täiesti tasuta.

Kuidas skanneri veakoode dekodeerida?

Ilma koode dešifreerimata pole mõtet diagnoosida. Seetõttu tuleb lisaks seadmete ja tarkvara valikule sellele teemale tähelepanu pöörata, eriti kui te ei soovi teenindusjaamade spetsialistide töö eest maksta. Niisiis, on olemas üldpõhimõtted, mis aitavad seda või teist viga lahti mõtestada. Tarkvara väljastab koodi tähe ja nelja numbri kujul. Tähed tähistavad:

• B – keha;
• С – šassii;
• P- käigukast või mootor;
• U – andmesiini.

Koodi esimene number on 0. See on selle standardi tavaline kood. Teine ja kolmas - auto tootmisaasta. 3 on varunumber. Koodi teine number on probleemi tüüpütleb teile, kuidas mootori viga eemaldada:

• 1-2 - probleemid kütusesüsteemis või õhuvarustussüsteemis;
• 3 - erinevad probleemid auto süütesüsteemis;
• 4 – lisajuhtimine;
• 5 – tühikäik;
• 6 - ECU ahelad;
• 7-8 – ülekanne.

Neljas ja viies number on vigade seerianumbrid. Kõiki veakoode pole mõtet loetleda, sest neid on palju. Lisateavet saate tootja veebisaidilt. Välismaiste autode puhul on koodid enamasti standardsed.

Näiteks Ford Focus mootoriviga - P0171-0172 annab omanikule teada, et kütusesegu on liiga lahja või vastupidi liiga rikas Viga P0219 viitab liiga suurele kiirusele Kogu see info on kättesaadav ja lihtne leida. Selle alusel on lihtsam autosid parandada.

Diagnostikaprotseduur: Ford

Vaatame mõne auto diagnoosimise protseduuri. Fordis on esimene samm süüde sisselülitamine. Mootorit pole üldse vaja käivitada. Järgmiseks peate armatuurlaual leidma igapäevase jooksu lähtestamise nupu – peate seda vajutama ja hoidma all.

Seejärel, ilma nuppu vabastamata, keeratakse lukk teise asendisse. Sel juhul on vaja jälgida, millal odomeetri ekraanile ilmub kiri, mis näitab, et test on alanud. Sel hetkel saab nupu vabastada.

Nii ütleb Fordi auto puhul armatuurlaual kuvatav mootoriviga teile, kust otsida ja kuhurike.

Opeli diagnostika

Selle tootja manuaalkäigukastiga sõidukitel peate üheaegselt vajutama gaasi- ja pidurit ning hoidma neid selles asendis. Seejärel lülitatakse süüde sisse, pedaalid ei vabastata. Mõne aja pärast ilmub ekraanile mootori veakood ("Opel Omega" kontrollitakse samamoodi).

Kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, on järjekord veidi erinev. Süüde keeratakse sisse, jalg pannakse gaasile ja pidurile ning hoitakse seal. Seejärel lülitub automaatkäigukast D-režiimile.

Süüde on välja lülitatud ja piduri saab vabastada. Pärast seda vajutage samaaegselt pidurit ja gaasi ning hoidke uuesti all. Saate süüte sisse lülitada.

Pedaalide all hoides ilmub mootori tõrge ECN-koodide kujul. Koodi esimesed neli numbrit näitavad rikke tüüpi, ülejäänud kaks on rikke väärtus. Kui numbrit on viis, lisatakse dekrüpteerimiseks algusesse null. Koodide ja rikete tabeli leiate tootja veebisaidilt. Võite kasutada ka diagnostikapistikut.

VAZ

VAZ-i enesediagnostikaks võite kasutada ka diagnostikapistikut, kuid seda on lubatud teha auto jõududega. Selleks hoidke odomeetri nuppu all, seejärel keerake võti esimesse asendisse, seejärel nupp vabastatakse. Pärast seda hüppavad nooled.

Seejärel vajutatakse uuesti läbisõidumõõdikule – juht näeb püsivara numbrit. Kolmandal vajutamisel on võimalik saada diagnostikakood. Kõik VAZ-i mootori vead autos esitatakse kahekohalise numbrina jamitte neli. Saate neid dešifreerida vastavate tabelite järgi.

Ül altoodud teave võib aidata kogenud ja algajatel autojuhtidel oma autot paremini mõista. Aeg-aj alt tuleb ette vigu, kuid peaasi, et need õigel ajal kõrvaldada saaks. Varem nõukogude autodel selliseid võimalusi polnud ja juht ei saanud teada, mida mootor "vandab". Tänapäeval on palju võimalusi diagnostikaks, remondiks, seisukorra jälgimiseks. Ja kaasaegse tarkvara abil pole midagi lihtsamat, kui välja mõelda, kuidas mootori viga ECU mälust lähtestada.