Mootori veehaamer: põhjused ja tagajärjed. Kuidas vältida mootori veehaamrit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Sisepõlemismootor on auto süda. Seadme kasutusiga sõltub selle kasutustingimustest. Kuid on rikkeid, millel pole mootori praeguse olekuga mingit pistmist. Selles artiklis käsitletakse, mis on mootori veehaamer, miks see juhtub ja kuidas seda tüüpi rikkeid vältida. Aga kõigepe alt asjad kõigepe alt.

Mis on vesihaamer?

Auto jõuallika normaalne töö ei tähenda vee olemasolu viimases. Vesihaamer on kolvi siserõhu tõus sadu kordi. See on tingitud niiskuse sattumisest silindritesse. Kui võtta arvesse, et vesi on praktiliselt kokkusurumatu vedelik, siis juhtub midagi sellist. Survetakti ajal liigub kolb oma äärmisse punkti, kuid kohtab oma teel takistust vee kujul. See ei saa tsüklit lõpule viia, mistõttu tekib veehaamer.

Selleks ei pea silindritesse palju vett, vaid piisav altselle väike kogus. Kuna kolb üritab kompressioonitsüklit lõpule viia, siis naastud murduvad ja lõhuvad silindripea plokki, ühendusvardad painduvad jne. Ploki purunemine on kõige tõsisem probleem, mille puhul sisepõlemismootori remont on ebaotstarbekas, seda on lihtsam teha. uue või lepingulise mootori ostmiseks.

Kuidas mootori veehaamer tekib?

Mis see on, oleme juba aru saanud ja nüüd räägime natuke millestki muust. Kuidas niiskus mootorisse satub? See küsimus huvitab paljusid, kuid tegelikult on kõik äärmiselt lihtne. 80% juhtudest võetakse vett väljast. Näiteks läbi sisselaskekollektori sõites läbi sügavate lompide. Peaaegu kõik "Uppunud" saavad ka veehaamri, välja arvatud juhul, kui teete enne käivitamist mõnda toimingut.

Kuid on veel 20%, millest kõik ei tea. Fakt on see, et auto on üsna keeruline süsteem, mis koosneb paljudest komponentidest ja koostudest. Mootor on vedelikjahutusega. Antifriis ringleb silindripeas olevate spetsiaalsete kanalite kaudu. Kui tihend põleb läbi, siseneb vedelik silindritesse. Mõnikord tekib veehaamer kütuse ülevoolu tõttu põlemiskambrisse. Seda juhtub üliharva, kuid sellist võimalust ei tohiks välistada. Seetõttu on vaja kütust ja pihustit perioodiliselt hooldada.

Mootori veehaamri tagajärjed

Sarnane probleem võib juhtuda igaühega meist. Õnneks pole alati mootori kapitaalremonti vaja. Sõltuv alt olukorrast, kus rike ilmnes, on asjakohanemeetmed. Näiteks:

• Veehaamer külmal jooksmisel ja madalatel kiirustel. Sel juhul välditakse sageli tagajärgi.
• Väntvõlli suurel kiirusel tabamisel saab jõuallikas tõsiselt kahjustada. Ühendusvardad ja kolvid, aga ka väntvõll ise ja selle vooderdised rikkis.
• Keskmisel käigul – seda juhtumit iseloomustab ühendusvarda kerge kumerus. Töötamise ajal puudutab see väntvõlli vastukaalu. Mida kauem niimoodi sõidate, seda tõsisemad on tagajärjed.

Väärib märkimist, et mootori kapitaalremont on võimatu, kui kolb on läbinud silindri seinte. Tuleb mõista, et pärast probleemi ilmnemist jätkab mootor sageli tööd, parem on see kohe remonti saata. Sel juhul on suur tõenäosus vähese verega läbi saada. Peaaegu alati ei saa väntvõll kahjustusi. See ebaõnnestub jõuallika töötamise ajal pärast veehaamrit, kui ühendusvardad on painutatud ja esineb muid deformatsioone.

Katkestuse ennetamine

Oleme juba välja mõelnud, kuidas mootori veehaamer tekib. Selle põhjal saab võtta teatud meetmeid. Näiteks ei ole soovitatav sõita sügavatesse lompidesse rohkem kui rataste keskele, eriti suurel kiirusel. Rõhu all oleva vee sattumine õhuvõtuavasse põhjustab ju paratamatult veehaamri. Mõned kaasaegsed maasturid on varustatud nn snorklitega. Need on kahe kanaliga seadmed, mis on paigaldatud vertikaalsesse asendisse. Üks kanal õhuvarustuseks jateine - karterigaaside eemaldamine.

Autod ei ole peaaegu kunagi varustatud snorklitega, omanikud on sunnitud need ise paigaldama. Pange need tiibade alla maksimaalsele kõrgusele. Optimaalselt - 80-100 sentimeetrit maapinnast. Samuti on soovitatav perioodiliselt kontrollida õhukanalit mehaaniliste kahjustuste suhtes. Mõnikord põhjustavad õhufiltri korpuses olevad praod ja torked niiskust mootorisse isegi tugeva vihma korral.

Kui vesihaamer ikka juhtuks

Esimene samm on õhukanali ülevaatus. Selleks eemaldage õhufiltri kast ja otsige niiskuse olemasolu. See tuleb eemaldada ja filter kuivatada. Teine toiming on küünalde lahti keeramine, see kehtib bensiini jõuallikate kohta. Võite proovida väntvõlli käsitsi keerata. Kui tsikli ajal on kuulda või märgata konkse, siis kutsume puksiirauto ja läheme teenindusjaama. Juhul, kui deformatsioonid on ebaolulised või puuduvad üldse, võite proovida mootorit starteriga väntada. Kui selle käigus kostab koputusi ja muid kõrvalisi metallihelisid, siis on parem mitte mootorit enam sundida. Noh, kui kõik on korras, käivitame ja läheme teenindusjaama. Autoteenindus pärast iga, ka kõige nõrgemat veehaamrit, on ikka väärt külastamist, sest kui vett satub mootorisse, siis tuleb see se alt eemaldada ja silindri-kolvi grupi tõrkeotsing teha.

Veel üks huvitav punkt on see, et diiselmootorid kannatavad rohkem veehaamriga. See on tingitud asjaolust, et nende põlemiskamber on väiksem ja rõhk on suurusjärgus suurem. Seega, kui silindris on piisav alt vett, võib see ploki kergesti murda.

Peamised sümptomid

Mõtlesime välja veehaamri põhjused, seega tahaksin öelda paar sõna selle kohta, kuidas mõista, et selline rike on toimunud. Lõppude lõpuks ei pruugi mootori koputus olla tingitud niiskusest. Esimene samm on sisselaskekollektori ja õhufiltri ülevaatus. Viimane on niiskuse olemasolu tõttu väga sageli deformeerunud. Väärib märkimist, et vesi kuivab kiiresti, seega peate seda kohe pärast rikke ilmnemist otsima.

Järgmisena peate eemaldama silindripea. Millises konkreetses silindris oli veehaamer, on see kohe märgatav suurenenud tahmariba järgi. See on tingitud asjaolust, et painutatud ühendusvarda kolb ei suuda survetakti lõpuni viia ja tahmariba kasvab. Kui ühendusvarras paindub, nihkub kolb veidi ühe silindri seina poole. See põhjustab seinale nihkumist ja tahmatriipe, millest on üsna raske mööda vaadata.

Rohkem sümptomeid

Nagu eespool märgitud, ei saa mootor alati kriitilisi kahjustusi. Mõnel juhul võib ühendusvarras kolvi täielikult lahti rebida või selle põhjas kergelt deformeerida. Seetõttu tuleb ühendusvarda kontrollimine läbi viia võimalikult hoolik alt. Soovitatav on pöörata tähelepanu silindri seintele. Tõenäoliselt on neil iseloomulikud kulumised ja kriimud, mis annab tunnistust ühendusvarda painutusest.

Kui kolb ei tööta korralikult, suurendab see üheväntvõlli laagrid. Kuid see on nähtav ainult jõuallika täieliku kapitaalremondi korral. Kui oli löök, siis on täidetud silindris tavaliselt rohkem tahma kui kõigis teistes. Kõiki neid mootori veehaamri märke ei leita peaaegu kunagi eraldi. Nende kombinatsioon viitab sellele, et sisepõlemismootor vajab remonti.

Auto jõuallika kapitaalremont

80% juhtudest on selline remont siiski vajalik. Kuid maksumus sõltub kahju iseloomust. Kui ainult ühendusvardad on painutatud, siis vahetatakse kolvivarda grupp. Isegi need tööd ei ole odavad. Palju oleneb ka mootorist. Kui see on teie linnas või piirkonnas haruldane jõuallikas, peaksite vaimselt valmistuma suurteks kuludeks.

Aga selline plaani rikkumine polegi nii hull. Väga sageli ei piirdu mootori kapitaalremont ühendusvarraste ja kolbide väljavahetamisega. Kui plokk on katki, tõuseb remondi hind mitu korda. Peate toiteploki autost eemaldama, sorteerima. Vahetage kolb ja ostke uus plokk. Enamasti on sellise remondi hind võrdne lepingulise jõuallika ostmisega. Mis on parem, otsustab igaüks ise. Lõppude lõpuks suudavad paljud juhid oma mootori ise korda teha. Sel juhul on soovitatav teha remont, olles eelnev alt ostnud vajalikud varuosad.

Tee kokkuvõte

Kuidas vältida mootori veehaamrit? Siin on kõik lihtne – sügavate lompidega tuleb sõita võimalikult aeglaselt. Optimaalne kiirus - mitte rohkem kui 7kilomeetrit tunnis. See kehtib eriti alahinnatud autode kohta. Ärge proovige autoga ujuda üle sügavate lompide, mis katavad täielikult rehvid. Igal juhul mõjutab see sõiduki jõudlust negatiivselt, kuid kas mootor ummistub või mitte, kui palju õnne.

Veehaamer on jõuallika üks tõsisemaid rikkeid koos ebapiisava määrdeainete ja ülekuumenemisega. Selleks, et mootor töötaks kaua ja korralikult, peab see töötama õrnal režiimil, mitte andma külmale kõrgeid pöördeid, mitte sõitma pikka aega suurel kiirusel ja mitte sõitma sügavatesse lompidesse ja süvendid. Jälgige õlikogust ja vahetage see õigel ajal ning kui teile meeldib murdmaassõit, siis tasub kindlasti paigaldada snorkel.