3S mootor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Toyota S-seeria mootorid kuuluvad malmist silindriploki ja sulamist silindripeaga neljasilindriliste 1,8–2,2-liitriste reasmootorite perekonda.

Selles seerias on ainult viis põlvkonda mootoreid: 1S – 5S. Tihtipeale võib motospordihuviliste seas kuulda umbes kolmandikku neist.

3S mootoril on, nagu juba mainitud, neli järjestikust silindrit kogumahuga 1,99 liitrit. Sellel on mitu modifikatsiooni: 3S-FC, 3S-FE, mida teavad paljud 3S-GE (ainult viis põlvkonda), 3S-GTE, mis on loodud GE, 3S-GTM põhjal. Nii võis näiteks 3S-FC mootorit näha aastatel 1987–1991 toodetud Toyota Camry kapoti all. FE modifikatsioon installiti Celica SSI-le ja Carina E-le.

Edasi – huvitavam. GE 3S mootor paigaldati mudelitele Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2 ning aastatel 1997–2005 paigaldati see seade Altezza ja Caldina GT kapoti alla. GT modifikatsiooni saab näha mudelite Eagle Mk, Supra, GT JZA80 kapoti all ning GTE modifikatsiooni mudelitel Celica GT-Four, MR2 ja Caldina GT-Four.

Venemaal on populaarseim mootor 3S-GE. Nagu juba mainitud, on üherealisel mootoril neli silindrit, selle plokk on rauast ja peaalumiiniumist silindriplokk. Silindrite tööjärjekord: 1.-3.-4.-2. Esimene asub hammasrihma kõrval. Selle mootori esimene iteratsioon kaalus vaid 143 kg. Kolvid olid valmistatud alumiiniumist. Selle modifikatsiooni mootoril on viis põlvkonda.

Esimest põlvkonda toodeti aastatel 1984–1989 ja selle võimsus oli 135 hj. Celica GT-S oli selle mootoriga varustatud. Teist toodeti aastatel 1990–1993. Siseturul arendas see mootor 165 hj. s., väljastpoolt - 156 liitrit. Koos. Kolmas põlvkond on välja antud aastatel 1994-1999. Võimsus on kasvanud 180 hj-ni. Koos. Neljandat põlvkonda, tuntud ka kui Red Top BEAMS, on toodetud alates 1997. aastast. BEAMS on lühend, mis tähendab "avav mootor täiustatud mehhanismide süsteemiga". Ta arendas võimsust juba 200 liitris. Koos. (automaatversioon - 190 hj). Need olid varustatud MR2 G, Celica ST202 ja Caldinaga. Lõpuks ilmus 1998. aastal viies põlvkond, võimsus oli juba 210 hj. Koos. See põlvkond paigaldati Altezzasse.

Venemaal kogub kiiresti hoogu selline motospordi liik nagu driftimine ja sai nende mootorite populaarsuse põhjuseks. Nüüd on Altezza Silvia välja vahetanud ja selle kapoti all on 3S-GE. Mõned sportlased aga eelistavad seda, näiteks 2JZ, aga see on hoopis teine tase. Seetõttu on algajad sportlased 3S mootoriga üsna rahul. Arvustused selle kohta sisaldavad peamiselt teavet selle kohta, et see on üsna võimas, kasutamisel tagasihoidlik. Sellise mootoriga Altezza kiirendab kiiresti sadadeni - 6,8 sekundiga ja kooskohad on päris vilk alt rebenenud. Seda mootorit toetab 210 hj. Koos. Siiski nõuavad nad palju. Altezza armastab ainult 98 bensiini ja seetõttu "sööb" seda nagu laps – maiustusi. Kuid vaatamata sellele on selle mootori ja eriti selle auto omanikud väga rahul.

Mõned kiirusentusiastid ja motospordiprofessionaalid kasutavad sellist protseduuri nagu vahetus (swap). See on auto komponentide ja koostude asendamine, et parandada selle dünaamilisi omadusi. Nii on näiteks eelmainitud Altezza oma 3S-GE asemel varustatud vastava käigukasti, pidurite ja muude komponentidega 3S-GTE-ga. GTE mootor erineb tavapärasest GE-st vastav alt turbolaaduri ja suurema võimsuse poolest. Seega on maksimaalne võimsus 225 liitrit. Koos. See hobujõudude suurenemine nõuab aga ka uusi võimsamaid pidureid ja tõhusamat jahutussüsteemi.