12 silindriga mootor: tüübid, spetsifikatsioonid, tööprotseduur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kaasaegsetel autodel leidub sageli mitmesilindrilisi konstruktsioone. Need aitavad saavutada suurema võimsusega sõidukeid. Selliseid mootoreid kasutatakse nii sõjavarustuses kui ka sõiduautodes. Ja kuigi rasked 12-silindrilised mootorid on hiljuti asendatud kergemate mehhanismidega, millest igaüks on 6-8 silindrit, on need autotööstuses endiselt nõutud.

Seadme kirjeldus

Tehniliste omaduste poolest on 12-silindriline diiselmootor kombinatsioon mitmest plokist ühe silindriga. Nendel mehhanismidel on ühine väntvõll. Sellise elektrijaama väntvõlli kahe täispöörde jooksul tehtud töötaktide arv on võrdne silindrite arvuga.

Tüübid

12-silindrilisi mootoreid on mitut sorti. Need erinevad ainult paigutusvalikute poolest. Need sisaldavadjärgmised alamliigid:

1. V12 - sellel on v-kujuline struktuur, mille seadmed on paigutatud üksteise vastas. Samal ajal jälgitakse paigaldamise ajal 60-kraadist nurka.
2. L12 - sellel on silindriplokkide järjestus. Ühist väntvõlli pööravad kolvid. See variatsioon on kahetaktilise ja neljataktilise mootori kombineeritud konfiguratsioon. Sellel 12-silindrilisel diiselmootoril on väike laius ja piisav pikkus. Neid ei kasutata masinaehituses, vaid ainult laevadel.
3. X12 on spetsiaalse silindrite paigutusega elektrijaam. Need on paigaldatud 3 rida neljast. Siin pöörab kolb ka neid ühendavat väntvõlli.
4. F12 – seda nimetatakse ebatavalise konfiguratsiooni tõttu ka "vastupidiseks". Plokkide vaheline nurk on 180 kraadi. See on kompaktne ja madala raskuskesega. Sellist jõuallikat leidub tootmisautodes harva. Kuid seda võib sageli näha sportsõidukitel.

Selline mitmekesisus aitab disaineritel katsetada sõidukite jõudlust ja sõiduomadusi, varustades neid ühe või teise mootoriga.

Ajalugu

12-silindriliste mootorite valdkonnas on pioneeriks tunnustatud Daimler Gottlieb, kes kasutas ära Leon Levavassori projekti. 1903. aasta lõpus paigaldati sarnased mootorid rasketele mootorpaatidele ja ettevõtte Société Antoinette paatidele. Enne seda olid veesõidukid varustatud neljasilindriliste mootoritega, nii et uuendus oli väga suuredu läbi jõudluse.

Tuginedes oma eelkäijate arengule, tootis Putney Motor Works 1904. aastal esimese 12-silindrilise V-mootori. Hiljem on seda kasutatud laialdaselt.

Aastal 1909 võeti esmakordselt kasutusele lennutööstuse mootor. Selle andis välja Renault. See oli esimene, mis kasutas õhkjahutust ja silindrite paigutust, mille nurk oli 60 kraadi. Mootori töömaht oli vaid 12,3 liitrit silindri läbimõõduga 96 ja kolvikäiguga 140 mm. Aasta hiljem tutvustas tootja sarnast mootorit kergekaalulise versioonina, mis oli mõeldud mootorpaatide jaoks.

1912. aasta alguses lasti välja täiustatud 17,5-liitrine jõuallikas koos võimsa vesijahutusega. Selle seadme jõudlus oli 130 kW. Ühe minutiga suutis ta arendada 1400 pööret. Pärast seda jätkasid disainerid katsetamist mootorite mahu ja võimsusega.

Nii et 1913. aastal leiutas Sunbeam Motor Car Company juhtiv disainer sama konfiguratsiooniga mootori sõiduauto jaoks. Kolvi käik ja silindri läbimõõt olid 150 x 80 mm. Esimest korda paigaldati selline mootor võimsusega 150 kW autole nimega Toodles V. Seejärel suutis auto püstitada mitmeid kiirusrekordeid.

Enne Teist maailmasõda kasutati sõjavarustuse valmistamisel 12-silindrilisi mootoreid. Pärast pikkasõjajärgne periood, mil paljud tootmisüksused tuli uuesti välja arendada, unustati see disain teenimatult. Kuid juba 1972. aastal demonstreeris Jaguari autokontsern avalikkusele X12 mootorit. Mehhanismi töömaht oli 5,3 ja see sai paljudes riikides üsna populaarseks. Selle tootmine lõppes alles 1996. aastal. Vaatamata asjaolule, et nüüd on välja antud täiustatud elektrijaamad, on need seadmed disainerite seas väga populaarsed.

Töökord

12-silindrilise mootori puhul tähendab "tööjärjekord" kindlat käivitusjärjestust. See protsess vastutab selle eest, kuidas samanimelised tsüklid vahelduvad, milles need on ühendatud ühe väntvõlliga. Töökorraldust mõjutavad mitmed erinevad põhjused. Nende hulka kuuluvad sellised tegurid nagu:

• nukkvõlli struktuur;
• silindrite asukoht elektrijaama sees;
• mingi väntvõll.

12-silindrilise mootori töö sõltub suuresti gaasijaotusfaasidest, mis selle protsessi moodustavad. Nende järjestus tuleks jaotada proportsionaalselt väntvõllile avaldatava mõjujõuga. Skeemi kohaselt ei tohiks järjestikku töötavad silindrid asuda külgnevates kohtades. Sõltumata mootori tüübist, mis erineb silindrite paigutuse tüübist, algab töö põhiseadmest numbriga 1.

Näiteks töötsükkel algab esimesest silindrist. Pärast seda, kui väntvõll teeb 90 kraadise pöörde, algab 5. mehhanismi töö,seejärel käivitatakse tsükkel järjestikku teistes plokkides. Kui mootor on õigesti seadistatud, töötab see sujuvam alt ja sujuvam alt kui kuue- või kaheksasilindriline.

Kus see on installitud

Lisaks vee- ja õhutranspordile paigaldatakse kaheteistkümnesilindriline jõuallikas kaasaegsetele välismaistele autodele - Lamborghinile ja Ferrarile. Venemaal on rohkem levinud Volkswageni kontserni W12 mootorid. Hiljuti hakati selliseid elektrijaamu tootma Barnauli linna tehases. Nad võtsid aluseks sõjaeelse V12 diiselmootori. Nad panid sellised mootorid erinevat tüüpi diiselveduritele. Teine kasutusvaldkond on kompressori- ja pumbaseadmete, puurimisseadmete ajam.

Nüüd toodavad autode tootmises 12 silindriga mootoreid sellised ülemaailmsed autohiiglased nagu Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili jt. Nad kasutavad V12 sorti, kuna need sobivad kõige paremini kergetele sõidukitele.

Teenuse funktsioonid

12-silindrilise mootoriga sõidukite omanikud tunnevad nende seadmete hooldamise nüansse. Neid iseloomustab vähenõudlikkus ja pikk kasutusiga.

Kui reguleerimine on õigesti tehtud, pole professionaalse autoremondimehe sekkumist vaja enne, kui on läbitud 15-20 tuhat km. Pärast põhjalikku remonti, kui mootor on uuesti paigaldatud, on vaja mehhanismi õigesti reguleerida,vajadusel professionaalide abi kasutades.

Arvustused

Autofoorumitesse jäänud teabe põhjal on juhid 12-silindriliste mootoritega autodega igati rahul. Nendel saitidel postitatud ülevaated on enamasti positiivsed. Negatiivseid vastuseid on väike protsent. Nendes kurdavad omanikud mehhanismide keeruka reguleerimise üle ja soovitavad pöörduda kogenud käsitööliste poole, et hiljem probleeme ei tekiks.

Järeldus

On ebatõenäoline, et iga juht hakkab 12-silindrilise mootori põhimõtetesse ja omadustesse süvenema, selle sorte uurima, kuid selle teabe tundmine on väga kasulik. Nende teadmiste abil saab autojuht iseseisv alt teostada mehhanismide hooldust ja reguleerimist.