Kuidas helistada süütepoolile multimeetriga? Põhilised viisid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autohuvilised ja mootorsõidukite kasutajad teavad hästi, et probleemid mootori käivitamisel tulenevad sädeme kadumisest. Selle moodustamise eest vastutavad korraga mitu elementi, mis töötavad üksteisega tihed alt koos ja moodustavad masina käivitamiseks ühtse süsteemi. Üks selline komponent on süütepool.

Osa skeem on väga lihtne, kuid ilma selleta on mootorit täiesti võimatu käivitada. Selle funktsionaalne eesmärk on muundada pardaahela pinge kõrgepinge impulssideks, millest piisab sädeme moodustamiseks. Probleemi põhjuseks võib olla tehaseviga või sõiduki üldine rike. Seetõttu peaks iga juht teadma, kuidas süütepooli ise improviseeritud tööriistade abil helistada, mis võimaldab teil kiiresti taastada.seadmete töökindlus ja säästate kolmandate osapoolte teenustelt.

Pooliseade

Süütepool on mootori käivitussüsteemi oluline element, kuna see vastutab kõrgepinge tekitamise eest võrgus. Seda kasutatakse autode elektroonilises, kontaktivabas ja kontaktkäivitusahelas. Seadme ja tööpõhimõtte järgi meenutab see isoleeritud korpusesse pandud trafot. Fotol on detaili üldskeem.

Enne süütepoolile helistamist peate selgitama selle mudelit ja lugema juhiseid, kuna igal tootel on oma disainifunktsioonid. Vaatamata erinevatele kaubamärkidele ei ole selle tööpõhimõte pärast induktsioonmähise leiutamist muutunud. Seadme põhielemendid on kaks mähist ja terassüdamik.

Primaarmähis on valmistatud paksust vasktraadist, millel on spetsiaalne emailitud isolatsioon. Standardne pöörete arv on 100 kuni 150 tükki. Järeldused on ühendatud klemmidega "K" ja "B", mis on varustatud 12-voldise pingega. Sekundaarmähis on valmistatud samast traadist, kuid väiksema ristlõikega. Nagu joonisel näidatud, on üks ots ühendatud klemmiga "B", teine - kõrgepingega. Väljundpinge varieerub vahemikus 25 000 kuni 40 000 volti. Piisab, kui ületada takistus ja tekitada süüteküünla kontaktidel säde. Mähised on omavahel isoleeritud paksu paberiga. Mõned poolimudelid on täidetud trafoõliga,mis kaitseb neid ülekuumenemise eest.

Tööpõhimõte

Akult rakendatakse primaarmähise klemmidele madal pinge. Teatud intervalliga katkestab lõikur ahela, mis põhjustab magnetvälja häireid ja elektromotoorjõu teket sekundaarmähises. Elektrodünaamika seaduste kohaselt sõltub elektromotoorjõu väärtus otseselt pöörete arvust. Mida rohkem neid, seda suurem on see väärtus.

Seetõttu moodustub teises mähises kõrgepinge elektromagnetimpulss, mis edastatakse juhtmete kaudu jaoturi kaudu süüteküünaldele. Kuid selline skeem ei kehti moodulmähiste puhul. Tekkiv säde süütab kütuse ja õhuaurude segu. Varasematel tehnoloogiamudelitel näitas vooluring aga madalat efektiivsust, seetõttu ühendatakse tänapäevaste süsteemide mähis otse süüteküünaldega.

spiraalide valik

Süütepoolid jagunevad kolme tüüpi:

1. Üldine. Seda kasutatakse jaotuselemendiga elektrooniliste, mittekontaktsete ja kontaktsete mootorikäivitussüsteemide jaoks. Vooluvool antakse küünaldele läbi jaoturi juhtmete.
2. Modulaarne või kohandatud. Kehtib ainult otsekäivitusega elektroonikaahelale. See erineb tavalisest mähist selle poolest, et primaarmähis asub otse keskvardal, st sekundaarmähise sees, mille kontuuril on veel üks metallist südamik. Mõned mudelid on varustatud täiendavate elektrooniliste segusüüteelementidega. Pinge rakendatudotse süüteküünlale otsa abil, mis sisaldab kõrgepingevarda, vedru ja isolatsioonikest. Pinge katkestatakse sekundaarmähisele paigaldatud dioodi abil.
3. Kahe juhtmega või kahekordne. Seda kasutatakse igat tüüpi elektroonilise käivituse süsteemides. Mähisel on korraga kaks kõrgepingeväljundit, mis on paigaldatud samaaegselt kahele mootorisilindrile. Kuna mõlemad väljundid töötavad sünkroonselt, tekib säde ühel neist tühikäigul, st põlenud segu vabastamise etapis.

Seetõttu tuleb enne süütepoolile multimeetriga helistamist välja selgitada selle seade. Näiteks saab kaksikpooli ühendada süüteküünaldega kõrgepingejuhtme kaudu jaoturi kaudu või otse varda kaudu. Mõnikord ühendatakse need üheks struktuuriüksuseks, mida nimetatakse nelja kontaktiga mähiseks.

Rikete üldised sümptomid

Süütepool on kõrgepingegeneraator ja töötab trafo põhimõttel. Seetõttu on sellel sarnased rikete tunnused. Rullid jagunevad:

• Kuiv.
• Õliga täidetud.
• Modulaarne.

Kõik nad vastutavad sädeme jõu ja olemasolu eest. Kuid olenemata nende tüübist on rikete põhjused kõigil samad:

1. Voolu üleminek maandusele, juhtmetes puudub vool. Väljundpinge on mitu tuhat volti ja seetõttu esineb elektrivoolu rikkeid maapinnale. See juhtub kontakti isoleerimiselhalva kvaliteediga või töö käigus halvenenud elemendid.
2. Spiraali korpuse ülekuumenemine. Pooli juhtmed kuumenevad sisemise takistuse tõttu. Primaarmähise kaudu voolab pidev alt üleliigne vool, mis soojendab lisaks mähist. Aja jooksul põhjustab see isolatsiooni läbipõlemist ja selle tulemusena lühise ja detaili enda rikke. Samuti tuleb meeles pidada, et takistuse suurenemise põhjuseks võib olla mootori muude komponentide kulumine. Põlemislõhna ilmnemine viitab selgelt põlenud isolatsioonile.
3. Korpusel on laastud, praod ja muud mehaanilised kahjustused. Ilmuma füüsilise löögi tagajärjel hooletu käsitsemise või masina mootoriruumi sattunud võõrkehade tagajärjel.

Isolatsioonirikke korral järgib laadimine vähima takistuse teed. Sel juhul tuleb süütepool lekketestriga heliseda, kuna vool ei sisene küünalde kontaktidesse, vaid läheb maasse. Rikke saate tuvastada raske käivitamise, mootori ebastabiilse töö või silindrites esinevate hüpete järgi.

Modulaarsete mähistega on olukord palju keerulisem, kuna igaüks neist vastutab ühe küünla töötamise eest. Ja ühe rikke korral kaob säde ainult ühes silindris. Ilma vajaliku kogemuseta võib rikke õigeaegne tuvastamine olla üsna keeruline. Lisaks asub mähis otse mootoril ja on kõrge temperatuuriga, mis lihts alt põletab isolatsiooni läbi. Seetõttu ei ole selliste moodulite kasutusiga pikk.

Rikkede põhjused

Iga kasutaja peab teadma mitte ainult süütepooli helisemist, vaid ka rikke võimalikke põhjuseid:

• Mehaaniline hävitamine. See juhtub enamasti tehase defekti või osade vananemise tagajärjel.
• Ülekuumenemine. Asjakohane sissepritsega autode mootorite jaoks, kuna need puutuvad kokku, mis vähendab mähise kasutusiga.
• Kontaktide rikkumine. Ilmub, kui neile satub mustus.
• Vibratsioonid. Omane üksikutele mähistele, mis töötavad otseses kontaktis mootoriga.

Tulevikus suurte probleemide vältimiseks on vaja regulaarselt kontrollida kõigi süsteemide tervist.

VAZ-i auto mähise kontrollimine

Saate helistada VAZ-i süütepoolile, kasutades multimeetrit. Erinevatele mudelitele paigaldatakse aga erinevat tüüpi autosid, mistõttu on mõõdud erinevad. Tehnilised andmed on juhendis, mis tuleb enne kontrollimist läbi lugeda. Näiteks karburaatormootorite jaoks kasutati sageli tüüpi B117-A või selle analooge. Karbile on märgitud märgistus.

Kõik mähise juurde viivad juhtmed on enne testimist lahti ühendatud. Multimeeter lülitatakse oommeetri režiimi. Primaarmähise väljundid asuvad klemmidel "3H" ja "+B", sekundaarse - kõrgepinge klemmil (keskel) ja "+B". Primaarmähise norm on 3,5 oomi, sekundaarmähise jaoks - 9200 oomi. Kui seade näitab väärtusi alla normi, tekib rike.isolatsioon, see tähendab mähise keerdude sulgemine. Kõrged näidud näitavad mähisjuhtme purunemist.

Teavet VAZ-i süütepooli multimeetriga helistamise kohta leiate ig alt spetsialiseeritud portaalilt. Kuid on aegu, mil seadet pole käepärast. Appi tuleb amatöörlik leidlikkus, millest tuleb veidi hiljem juttu.

Lada Priore poolide talitlushäirete diagnostika

Selle mudeli autosid eristab eelkäijatest pardaelektroonika olemasolu, mis juhib kõigi süsteemide tööd. Auto on muudatuste ja täiustustega kümnenda VAZ-i seeria jätk. Tehnoloogid varustasid selle kaheksa või kuueteistkümne ventiiliga sissepritsemootoriga. Üksikute mähiste arv vastab üheks tööüksuseks kombineeritud mootorisilindrite arvule. See raskendab tõrkeotsingu protsessi ennast, kuna eelkäijad peavad süütepoolid eraldi helisema.

See ühendatakse esm alt aku küljest lahti ja keeratakse lahti mutrivõtmega. Korpusel ja kummitihendil ei tohiks olla kiipe ega pragusid. Järgmisena lülitatakse seade oommeetri mõõtmise režiimile ning primaarmähise kontrollimine kontaktidel 1 ja 3. Selle tavatakistus on 0,5 oomi. Kui see on suurem või tööriist ei näita midagi, siis on pööretel paus. Arvestada tuleb ka instrumendi ja klemmide sisemist takistust. Seetõttu peetakse normaalseks ka tulemust 0,8 oomi.

Testimisekssekundaarmähis, punane sond on ühendatud põhivardaga ja must sond põhiploki tihvtiga 2. Polaarsus on oluline, kuna on olemas diood, mis juhib voolu ainult ühes suunas. Seade peaks näitama 345 kΩ 2 MΩ režiimis. Mõõteväärtus sõltub mähise kuumenemise astmest, seega tuleks seda kontrollida külmana.

Mootorrataste "Ural" poolide kontrollimine

Selle rühma mootorrattad on end tõestanud kui ühed kõige töökindlamad ja sobivad kasutamiseks ka kõige ebasoodsamates tingimustes. Nende disain on lihtne ja taskukohane iseseisvaks remondiks. Kuid hoolimata kõigist selle eelistest on tehnikal nõrkusi - käivitussüsteem on kõige haavatavam, kuna see võtab kõige rohkem koormusi. Iga selle seadme omanik peaks teadma, kuidas Uurali mootorrataste süütepooli helistada.

See on standardne neljakesi väljalaskeava osa, millel pole tavalist tugevat korpust. Kontrollige selle jõudlust oommeetriga, rakendades sonde vaheldumisi erinevatele järeldustele. Seade peaks näitama primaarmähise takistust 6 oomi, sekundaarset - 10 kOhm. Jaotust kontrollitakse ühe sondiga massile, teine omakorda kõikidele kontaktidele. Suures osas näitab seade lõpmatust.

Rolleri mähiste diagnoos

Väliselt erinevad need meie tavapärasest arusaamast, kuid toimimispõhimõte on identne. Tulemused ja mõõtmised võivad erineda. Süütepooli helisemiseks rolleril tuleb see esm alt eemaldada,ühendage küünla ja juhtmete küljest lahti. Kaks külgkontakti on primaarmähise väljundid, need mõõdavad takistust, mille näidud on erinevatel mudelitel erinevad. Keskmiselt on see indikaator vahemikus 0,1 kuni 0,4 oomi. Keskväljund ja ühendus küünaldega on sekundaarmähise tööosa.

Mõõtmiste tulemused sõltuvad sellest, kas küünlani ulatuva otsaga multimeetriga on võimalik süütepooli rõngastada või saab ilma selleta hakkama. See annab täiendava takistuse, mis tuleb lisada nimiandmetele. Standardväärtus ei tohi ületada 3 kΩ ilma juhtmeta.

Niiduki käivitussüsteemi kontrollimine

Spetsialistid teavad, et käivitussüsteem ei põhjusta alati niidukite purunemist, kuid kõik omanikud peavad teadma, kuidas trimmeril süütepooli helistada. Selline kontroll tuleks läbi viia seadmete mis tahes talitlushäirete korral. Ja sellist protseduuri on lihtne läbi viia iseseisv alt, ilma kõrvalise abita.

Varem on see eemaldatud ja väliste kahjustuste suhtes uuritud. Kontaktidel ja korpusel ei tohi olla pragusid, kiipe ega muid kahjustusi. Magnetseadme tervise kontrollimiseks on palju võimalusi, kuid levinud meetod on tavapärase testeri kasutamine. Seade lülitatakse oommeetri režiimile ja sondide kontaktidele rakendades mõõdetakse takistust mõlema mähise klemmidel. Primaarsel - väärtus varieerub vahemikus 0,4 kuni 2 oomi, sekundaarsel - 6 kuni 15 kOhm.

Kõige usaldusväärsem teave üldseostsilloskoop näitab. Selle maksumus on aga mitu korda kõrgem kui induktiivsel või digitaalsel multimeetril.

Bensiinisae spiraali rikke diagnoos

Seade ja selle üks-ühele käivitussüsteemi põhimõte meenutab niidukite ja trimmerite skeemi, seega jätame tahtlikult välja küsimuse, kuidas mootorsae süütepooli oommeetri abil rõngastada. Kaaluge meetodit süüteküünla tekitatud sädeme kvaliteedi kontrollimiseks. See meetod ei anna sada protsenti garantiid, kuid võimaldab teil hinnata käivitussüsteemi jõudlust.

Küünal keeratakse silindrist lahti ja kantakse kehaga massile. Ilma suurema pingutuseta tõmmake starterit ja jälgige kontaktide vahelist sädet. See peaks olema tugev ja erksinise värviga. Kuna ümberpööratud pistik ei ole silindri rõhu all ja hooratas pöörleb kokkusurumise puudumise tõttu jõulisem alt, ei saa seda meetodit pidada usaldusväärseks, kuna see ei vasta tegelikele töötingimustele. See võimaldab teil ainult hinnata käivituse seisukorda ja probleemide puudumisel otsida riket mõnes teises mootorisõlmes.

Süütesüsteemi kontrollimise meetodid

Selles jaotises kirjeldatakse, kuidas süütepoolile helistada ilma multimeetrit kasutamata. Seade võimaldab teil takistuse mõõtmise abil kontrollida avatud vooluringi, kuid see pole ainus tehnika. On mitmeid teisi viise:

1. Ostsilloskoobiga. Seda kasutatakse peamiselt teeninduskeskustes käivitussüsteemi diagnoosimiseks. Ühendage seade, et avada vooluring mähise ja küünalde vahel. Seda peetakse kõige usaldusväärsemaks meetodiks. Sellel on ainus puudus – seadme maksumus.
2. Eemaldades silindrist süüteküünla ja kontrollides, kas selle kontaktidel pole sädet. Kasutatavus määratakse selle olemasolu, tugevuse ja värvi järgi. Iga kõrvalekalle normist viitab rikkele.
3. Meetod küünla jäljendamiseks mis tahes metallesemega, näiteks küünega. Meetod on ohtlik selle poolest, et see võib kaasa tuua kogu süsteemi rikke, kuid võimaldab säästa tegelikke töötingimusi. Korki sisestatakse nael ja viiakse mass, primaarmähisele rakendatakse pinge 12 V. Sädeme olemasolu näitab, et süsteem töötab.

Järeldus

Kontrollige käivitussüsteemi regulaarselt, mitte ainult siis, kui see puruneb. See hoiab ära probleeme tulevikus. Kui leitakse defektne või defektne detail, tuleb see asendada toimiva ja kvaliteetse vastu. Neid ei tohi parandada ja majanduslikel põhjustel pole seda soovitatav teha.