Kuidas helistada ABS-andurile testeri või multimeetriga? ABS-anduri katsestend

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Konseptsioon on tuttav peaaegu igale juhile, kuna sellel on suur tähtsus auto töös. ABS-anduri ülesanne on tagada ohutus, kui juht soovib "terashobust" peatada. Tänu andurielementidele saadetakse ABS-arvutisse teave rataste pöörlemisastme kohta. Seade teostab saadud teabe põhjaliku analüüsi, aidates diagnostikul koostada parandustoiminguteks sobiva algoritmi. Kui kahtlete hooldatavuses, on kasulik teave selle kohta, kuidas ABS-andurit ise või autoteeninduses helistada.

ABS-i põhikomponendid

Enne enesediagnostika läbiviimist peaksite mõistma süsteemi struktuuri. Kui olete huvitatud ABS-anduri helisemisest, siis on oluline teada põhielemente: juhtseade, hüdraulika, pidurid, ketaste pöörlemiskiiruse mõõtjad. Märkimisväärne arvAeg-aj alt tuleb ka juhtmestikku kontrollida. Kuidas vigu ära tunda?

Lisateavet probleemide sümptomite kohta

Masin annab teile armatuurlaua abil teada andurite riketest. Indikaator süttib, kui konstruktsioon on välja lülitatud, see juhtub vähimate defektide korral. See teeb selgeks, et kaitseseade on lakanud töötamast ja edasiseks parandamiseks tuleb ABS-andur heliseda.

1. Rattad lukustuvad tugeva pidurdamise korral.
2. Piduripedaali kasutades ei kuule autoomanik iseloomulikku koputust ega tunne vibratsiooni.
3. Kiirendades näeb ta, et nool spidomeetril "ei näita elumärke" või on aeglane.
4. Seisupidur annab tunda, andes märku "korrast", selle tuli ei kustu.

Kui seade käitub valesti, tähendab see, et peate helisema ABS-andurile, lahendades probleemi lahendamise probleemi. Selle koheseks asendamiseks on põhjendamatu, peate esm alt diagnoosima. Saate seda ise teha.

Tervise jälgimise meetodite nüansid

Elementide seisukorra määramiseks peate läbi viima ABS-i diagnostika, mis hõlmab järgmisi meetmeid.

1. Kõigepe alt tuleb pärast ploki avamist üle vaadata kaitsmed.
2. Kui leiate põlenud toote, peate selle uuega asendama.
3. Peaksite kontrollima pistikute terviklikkust ja juhtmestikkukulumine, mis põhjustab lühise.
4. On vaja kontrollida osade saastumist, mehaanilist tüüpi löökide ajal saadud "haavu".
5. Seadet muude elementidega kinnitades on oluline mitte "pilgutada".

Kui ül altoodud sammud on ABS-i oma kätega diagnoosimisel kasutud, peate minema keskusesse, et seda testija või ostsilloskoobi abil kontrollida.

Miks nad katki lähevad?

Andurid puutuvad kokku agressiivse keemilise keskkonnaga ja võivad rehvilöögi tõttu kahjustuda. Neid mõjutavad kahjulikult mustus, liiv, kivid. Käigukast pühib selle ära ja nihiku ülekuumenemine viib kahetsusväärse olekuni, toode lihts alt sulab.

Multimeeter on tõhus tööriist

Mõeldes, kuidas ABS-andurit multimeetriga helistada, peab juht tutvuma selle seadme töö üksikasjadega. Teil on vaja testerit, spetsiaalsete pistikutega juhtmeid ja PIN-koodi. Seadet, mis mõõdab voolu, nimetatakse "multimeetriks". See diagnostikaassistent on universaalne: see ühendab voltmeetri, ampermeetri, oommeetri valikud. Analoog- ja digitaalmudelid aitavad suure täpsusega määrata rikke olemust ja asukohta.

Anduri töö kohta teabe saamiseks peate vooluringis mõõtmisi tegema. Selleks toimige järgmiselt.

• Raudhobune on tungrauaga üles tõstetud.
• Juurdepääsul ei tohiks olla takistusi – ratas tuleks julgelt küljele eemaldada.
• Eemaldage juhtseadmelt kate. kontrollerpistikud tuleb lahti ühendada.
• PIN tuleks sünkroonida multimeetriga, ühendades selle samaaegselt anduri tihvti pesaga.

Takistust mõõdetakse kontaktide järgi. Nüüd on aeg meeles pidada hoolik alt tootja antud juhiseid:

1. Elektriahelat tuleb kontrollida anduri juhtmestiku helinaga.
2. Ratast tuleb pöörata käsitsi, mõõtes samal ajal takistuse indikaatoreid. Pöörlemiskiirus dikteerib testeri parameetrid.
3. Järgmiseks peate pinge mõõtmiseks lülituma voltmeetri režiimile. Ratas pöörleb kiirusega 1 pööre sekundis. Normaalväärtus on 0,25 kuni 1 W.

Oluline on märkida: seadme parameetrid peavad ühtima "pääsukese" parandamise ja kasutamise juhendiga.

Millised probleemid võivad tekkida?

Heas seisukorras näitab parem eesmine abs-andur 7 kuni 25 oomi. Raskused algavad järgmistel juhtudel:

• Takistuse numbrid on alla miinimumläve, mis tähendab, et andur ei tööta korralikult.
• Väärtus läheneb nullile – tekkis lühis.
• Ebastabiilsus elektrijuhtme tõmblemisel – võrgukontaktid on katki.
• Kui indikaatorit pole, siis süsteem "rõõmustab" juhtmestiku katkemisega.

Märkus! Esi- ja tagasillal ei saa samad näidud olla. Erinevus võib ulatuda 1 kOmini.

Mida teha, kui avastatakse rike?

Rikke tuvastamisel on mõnikord vaja vahetada eesmine vasak või parem ABS-andur. Kui ärevus on põhjustatudelektrijuhtmestik, saate olukorra ise parandada. Terviklikkus taastatakse jootmise teel, ühenduskohtade mähimisega elektrilindiga.

Kui paneelil süttib blokeerimisvastane tuli, on see selgelt märgistatud anduri „ummistumise“märk. Tehniliste teadmiste ja remondialaste kogemuste puudumine motiveerib autohuvilist pöörduma professionaalsesse autoremonditöökotta, kust leitakse vastus põnevale küsimusele, kuidas testriga abs-andurit helistada ja aidata probleemi lahendada.

Parandusnipid

Uurimismeetmete komplekt on olukorrast väljapääs.

1. Ei tee haiget, kui rehvide välimust kulumise suhtes täpsem alt kontrollida.
2. Rehvirõhu määramine on oluline. See peab olema tasakaalus.
3. Rummu laagrid tuleks vabaks liikumiseks üle vaadata.

Täiendavad diagnostikafunktsioonid

Mis puudutab andmetöötlusseadmeid, siis need võivad koodivahetusvormingus olla äkilised ja kiirustamatud. Kõik plokid on varustatud pistikutega süüte käivitamisel ühendamiseks ja diagnostikaprotseduuride läbiviimiseks. "Sharp" veakoode kontrollitakse kataloogiga, tehakse "diagnoos". Üksikud plokid ei võimalda koode lugeda – need on kataloogis kirjeldatud.

Kiirustamatu koodidekodeerimise funktsioonid

Seda tüüpi seadmetel on L-Line'iga sama märgiga pistikud. Eksperdid soovitavad osta adapteri, mis vastutab kiirustamata kodeerimise eest. Veakoodid on numbri järgi kergesti äratuntavadadapteri LED-i kiirgavad signaalid. See kõlab järgmiselt: juht näeb kolme vilkumist ja pausi – see on number "3".

Aluse kasutamine

Nõudmised pidurisüsteemidele on koos kiirteede liikluse suurenemisega kasvanud. Suur hulk autosid on varustatud mitteblokeeruvate süsteemidega. Pidurite ja ABS-i uurimisel osaleb teenindusjaamas asuv abs-andurite testimise stend. See on kiireim ja täpseim lähenemine. Tänu statiivi arvutijuhtimisele kulub Gazelle'i ABS-anduri diagnoosimiseks aega vaid kolm minutit. Selle varustuse prioriteet on välistada töös inimfaktor. Lisaks piduri olekule saate kontrollida elektriahelaid, hinnatakse autosensorite, ventiilide, modulaatorite signaalide kvaliteeti.

Aluste teenindamine on tänu selgele ekraaniliidesele lihtne. Transpordiga seotud ebanormaalseid nähtusi uuritakse Bilanamatic 10000 automaatdiagnostika liini abil. See tähendab suuremat efektiivsust, kohanemist erinevate töötingimustega.

Punktide üldised omadused

Teenindusjaama seintesse on paigaldatud põranda tasemele suurepärase funktsionaalsusega platvorm. Stend on korrastatud asf altkatte imitatsiooniga. See võtab monitoril kuvatavad näidud. Nende sõnul teeb spetsialist järeldused, võtab meetmeid probleemi kõrvaldamiseks. Andurite töö põhineb hüdraulikal ja veakõikumised on siin lubatud kuni 10%.

Ostsilloskoobi abi

Ostsilloskoop võimaldab suure täpsusega mõõta takistuse taset, tuvastades tõrkeid pidurites. Ainus negatiivne on see, et seadmed on üsna kallid, mitte iga autoremonditöökoda ei suuda seda osta. ABS oma töös tugineb rummudele paigaldatud induktiivsetelt anduritelt saadavale teabele. Tugeval pidurdamisel ei saa ECU ühelt ratt alt signaali. See on kadunud, kuna rehv on väidetav alt blokeeritud. See annab märku solenoidventiilidele, et nad alandaksid mõneks sekundiks hüdraulilist rõhku ja vabastaksid ratta lukust, kuni seade märkab signaali tagasitulekut.

Seetõttu on andurite roll hindamatu. Väntvõlli anduritega töötavad nad peaaegu samamoodi. Ostsilloskoobi ekraanil peegeldub sinusoidne lainekuju. Selle abil saate teada rummu kammide mehaanilisest mõjust põhjustatud kahjustuste kohta, vaadata magnetkatte kulumist induktiivsensorisüsteemides.

Enne tööd tõstke auto kindlasti tungrauaga üles. Programmi Oscilloscope saab Internetist alla laadida ja sülearvutisse installida. Mida kiiremini ratast pöörleme, seda rohkem vibratsiooni.