Irbis XR250R mootorratas: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Miski ei seisa paigal, nii et igaüks meist püüab arendada ja täiustada oma oskusi, mis aitavad meil järgmisi eesmärke saavutada. Sarnaseid sündmusi on täheldatud ka mootorratturite kogukonnas.

Sissejuhatus

Niipea, kui rattasõbrad saavad puuduoleva kogemuse, kipuvad nad vahetama oma "raudhobust" arenenumate ja edukamate mudelite vastu. Sarnast arengut võib täheldada Hiina mootorrataste Irbis XR250R näitel. Nende sõidukite omanike tagasiside kinnitab, et ühiskond on saanud juba mitu ebakindlat sammu ja tahab rohkem. Sel juhul aitab selle dilemma lahendada armastatud tootja uus mudel.

Irbis XR250R – püüdleme parima poole

Seda enduroratast peetakse suurepäraseks valikuks neile, kes on sõitnud TTR125 ja TTR250 eelmiste versioonidega, kuid on olnud nördinud, et ei saa avalikel teedel sõita. Liikumisvabaduse piirangute põhjuseks oli registreerimisele mittekuuluvate ja juhilubadeta sõidukite klass. Irbise puhulXR250R see küsimus pole enam asjakohane, kuna teil on täisväärtuslik väikese mootoriga mootorratas.

Peamised parameetrid

Tegeleme selle ratta omadustega, mis keskenduvad kohe iseendale:

• Selle seadme välimus on originaalne, kuid väga imposantne. Mootorratas Irbis XR250R on kopeeritud Honda XR-ist, kuid seda on muudetud nii, et see tagab juhile mugava istumise isegi siis, kui ta on üle 1,70 meetri pikk. Esituli on paigaldatud poritiibale ja joondatud ratta kerega, seega võib öösel järskudesse pööretesse sisenemisel tekkida ebamugavusi.



• Sõiduki vedrustus on üsna jäik ja veidi "taburetti", seega eelistatakse pikamaasõitu paremate aegadeni edasi lükata. Selle mootorrattaga on isegi 100 kilomeetrit väga raske sõita. Esivedrustust esindab õlivedruga kahvellüliti, taha on paigaldatud hüdrauliline amortisaator. Maastikutingimustes või lühikestel distantsidel avaldub ratta potentsiaal täielikult – kõrge kliirens ja universaalrehvid aitavad ületada kõikvõimalikke teemuresid. Seadme väike kaal võimaldab seda raskusteta rullida, mis mängib olulist rolli äärmuslikes töötingimustes.
• 17-hobujõuline mootor kiirendab mootorratta hõlps alt kiiruseni 110 km/h ja kulutab umbes 3 liitrit kütust saja kilomeetri kohta. Elektrijaama konstruktsioon on esitatud ühesilindrilise neljataktilise mootorinaõhkjahutusega. Elektrijaama kolvigrupp on toodetud Jaapanis Kiyoshi tehases, mis tagab selle töökindluse.
• Standardrehvid Irbis XR250R universaalse turvisega tagavad usaldusväärse haardumise maapinnaga. Minimaalne läbisõit, mille tootja garanteerib kuni nende kulumiseni, on umbes 7-8 tuhat km.
• Kahe kolviga ketaspidurid võimaldavad kiiret aeglustumist isegi märjal pinnal, kaitstes nii juhti kui ka jalakäijaid.
• Komplektiga kaasas olev standardkett tuleb pärast 7000 kilomeetrit välja vahetada. Selle saab kohe asendada parema prooviga, vastasel juhul tuleb seda elementi regulaarselt lühendada.
• Jalgratta maksimaalne kaal on 150 kg.

Silumine

Pärast mootorratta Irbis XR250R ostmist on vaja läbi viia eelnev ettevalmistus ja kontrollida põhikomponentide koostekvaliteeti, kuna Hiina tootjad mõnikord selles etapis patustavad. Kõigepe alt tasub kork lahti võtta ja seal olev õli oma kliimale sobiva vastu välja vahetada. Samuti on kasulik pöörata tähelepanu siduritrossi ja selle asukoha kinnituse usaldusväärsusele. Selle kummist korpus asub summuti ja mootori vahetus läheduses ning võib kõrge temperatuuriga kokkupuutel sulada. Samuti on vaja vahetada kogu õli, kuna ratas on täidetud transpordimäärdega, mis pole mõeldud kasutamiseks temperatuurivahemikusmootor. Samuti ei tee paha paigaldada Irbis XR250R kütusefiltrit. Arvustustes märgitakse, et see ei ole mootorrattaga kaasas – selle sõiduki omanike sõnul on see probleem bensiinijaamade kütusekvaliteedi tõttu väga asjakohane.

Täiendav hooldus ja reguleerimine

Teendust vajab ka ratta esisild. Nagu arvustustes öeldud, pole õlitihenditel määrimist, sel juhul tuleb kasutada grafiidil ja mineraalõlidel põhinevaid veekindlaid ühendeid.

Esilatern vajab oma asendi reguleerimist, pärast tehast ei valgusta mitte teed, vaid taevast, mis võib põhjustada hädaolukordi. Soovitatav on hoolik alt kontrollida ühendusi ja elektrijuhtmete komplekte ning töödelda kõige haavatavamaid kohti veekindla pihustiga. Mootorratta sissemurdmine peab toimuma ettevaatlikult, mitte ületades kiirust 50 km/h, vastav alt tootjate soovitustele – tagavarasüüteküünal ja süütepool peaksid alati jalgratturiga teel kaasas olema, siis ei teki üllatusi. segage oma sõidukit.

Tulemused

Hoolimata vajadusest täpsustada mõningaid komponente ja kooste, on Irbis XR250R (250cc 4t.) tunnustatud kui üks populaarsemaid mootorrattaid, mida Vene Föderatsiooni territooriumil müüakse. Selle tunnustuse põhjus ei seisne ainult selles, et ratas on Jaapani tootjate sarnastest mudelitest odavam. Selle peamised omadused on mitmekülgsus, töökindlus ja praktilisus. Tänu nendele omadustele on Irbis XR250R, mille hind jääb vahemikku 70000 rubla, paljudele ostjatele meeldinud. Lõppude lõpuks on mootorratas sobiv nii maastiku raskesti ligipääsetavate alade ületamiseks kui ka linnade kiirteedel sõitmiseks. Koos soodsate varuosade ja laia teeninduskeskuste võrgustikuga muutub see transport asendamatuks neile, kes on väsinud pidevatest ummikutest tipptunnil või mudastel teedel koduteel. Kõigil neil juhtudel näitab jalgratas oma parimaid omadusi ja mitmekülgsust, millel pole piire.