Mootorratas Irbis Z1: tehnilised andmed ja ülevaated (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Tänapäeva mootorrattaturg pakub potentsiaalsele tarbijale rikkalikku valikut mootorrattaid, rollereid, mopeede, mokike ja isegi mootorsaane. Erinevate kaubamärkide silmad jooksevad lihts alt üles. Mõned neist on ilmunud üsna hiljuti. Teised on väljakujunenud ettevõtted, kes on turgu oma toodetega varustanud aastakümneid.

Selle hulgas on kindlasti mootorratas, mis vastab teie mudeli, värvi, spetsifikatsioonide ja maksumuse nõuetele. Ent just valikuhetkel muutub pakutavate mudelite mitmekesisus eelisest ootamatult ebasoodsaks.

Selles artiklis püüame põhjalikult kaaluda, miks tasub pöörata tähelepanu suhteliselt noore kodumaise ettevõtte toodetele mootorrataste tootmisel. Firma "Irbis" jääb meie pilgu alla.

Irbise kaubamärgi sünd

Vladivostokki tekkis ettevõte, mis asus se alt pealinna vallutama. Ja pean tunnistama – väga edukas. 2009. aastal tehti tagasihoidlik algus. Umbes viie aasta pärast võime juba jälgida, kuidas Irbise tooted on koduturul kindl alt oma niši hõivanud. Ja seda karmi konkurentsi tingimustes sooja koha pärast.päikese all.

Miks sa pead teadma? Fakt on see, et omades ettekujutust ettevõtte arengu päritolust ja prioriteetsest dünaamikast, saab selle tooteid erapooletum alt hinnata. Mõelge sellele Irbis Z1 mudeli konkreetsele näitele. See on oma klassi üks populaarsemaid esindajaid.

Irbis Z1 mootorratas

Üks "Irbise" loomingust oli sportratas. Tuletage meelde, et ettevõtte asutas algselt rühm noori entusiastlikke poisse. Nad panid oma kätega prototüüpmudeleid kokku ja katsetasid neid. Ja kuna noored tegid seda, mida armastasid ja disainisid mootorrattaid justkui iseendale, hakkas nende toode kohe nõudma. Lisaks keskendusid nad keskmise sissetulekuga tarbijatele.

Irbis Z1 spetsifikatsioonid

• Mõõdud: pikkus - 2010 mm, laius - 750 mm, kõrgus - 1025 mm.
• Neljataktiline ühesilindriline mootor.
• Maksimaalne võimsus – 24,5 hobujõudu (8500 p/min juures).
• Maksimaalne pöördemoment on 20 njuutonmeetrit (mootori pöörlemiskiirusel 7500 p/min).
• Mootori töömaht on 250,1 sentimeetrit kuupmeetrit.
• Vesijahutusega mootor.
• Kuuekäiguline manuaalkäigukast.
• Ketaspidurid (taga ja ees).
• 16-liitrine kütusepaak.
• Esirehv - 110/70-17.
• Tagarehv – 150/70-17.
• Teekumm.
• Teljevahe – 1400 mm.
• Elektrooniline armatuurlaud.



• LED-suunatuled.
• Kaksed raskeveokite esituled.
• Tippkiiruseks 140 km/h 12–15 sekundit.
• Kandevõime – maksimaalselt 150 kg.

Välimus

Disainerid tegid selle sportmootorrataste esindaja välisläike kallal suurepärast tööd. Irbis Z1 on selgelt agressiivse välimusega. Sellise varustuse omanik on määratud teiste tähelepanule. Arendajatel õnnestus ühendada liikumismugavus ja ohutus särava stiili ja meeldejääva viisiga.

Eriti juhin tähelepanu originaalsummuti disainile, mis sobib orgaaniliselt mudeli üldilmega, kuid samas rõhutab lisaks selle originaalsust.

Tootjad pakuvad Irbis Z1 korpusele nelja värvi – kollane, sinine, roheline ja punane – valikuid.

Omaniku ülevaated

Ükskõik, milliseid tehnilisi andmeid müüjad autoesindustesse kallavad, on meie inimesel alati palju huvitavam kuulda tagasisidet tõelistelt mootorrattaomanikelt. See pole üllatav, sest see, kes on sõitnud üle saja kilomeetri ja kogenud omal nahal kõiki selle transpordi võlusid, suudab kindlasti pakkuda väärtuslikumat ja huvitavamat teavet kui see, kes teab mootorratta kohta ainult kaasasolevast dokumentatsioonist..

Niisiis vaatame, mida mootorratturid ise räägivad.

• Irbis Z1 250cc mootorratas on tõrgeteta, töökindel, kuid seda on väga raske omistada kiiretele seadmetele. Ilmaprobleemid saavad alguse külmast. Ei karda vett. Teeninduses täiesti tagasihoidlik. Mugav hallata. Hea manööverdusvõime ja dünaamika. Mõnikord on autojuhtidel pisut piinlik ainult ühe amortisaatori olemasolu (kuigi see muudab tagaratta lahtivõtmise palju lihtsamaks).
• Irbis Z1 250 teeb oma tööd suurepäraselt. Pole üldse paha ja mis veelgi olulisem, oma tõu visa esindaja.
• Töötab usaldusväärselt ja probleemideta.
• Suur jõud. Siiski tuleb olla ettevaatlik, kuna masin on raske ja seda pole lihtne käes hoida.
• Täiesti tavaline ratas. Ei sobi tõsiste võistluste austajatele, aga hinge eest sõitmiseks – see on parim.
• Väga atraktiivne disain. Suurepärane aerodünaamika. Mootor töötab katkestusteta. Algab poole pöördega. Tavaline (mitteringiline) käiguvahetus.
• Irbis Z1 250 mudeli kohta jäetud arvustused (foorumites ja sarnastes allikates) on üsna tõesed.

Puudused

Ükskõik kui hea toode ka poleks, aga kui kuuleme ainult positiivset tagasisidet, hakkavad tahes-tahtmata kahtlused sisse hiilima – see on liiga hea, et olla tõsi. Seetõttu ärge vaikige puudustest.

Kõikides foorumites, kus omanikud Irbis Z1 üle arutavad, on arvustused täis kaebusi, et turult on väga raske varuosi leida. Müügimahu järgi otsustades peaks see probleem aga lähitulevikus oma aktuaalsuse kaotama.

Esimeses Irbis Z1 mootorrataste partiis kütusvoolik. Kuid tootjad vastasid kohe saabunud kommentaaridele ja parandasid vea.

Mõned kandjad kurdavad, et sadul on liiga kõva. See võib tõepoolest tuua kaasa märkimisväärset ebamugavust, eriti pikkade vahemaade läbimisel.

Mida teha, et mootorratas töötaks truult pikki aastaid?

Kõik mootorrattad nõuavad pärast ostmist mootori sissemurdmist. Ja Irbis pole erand. Selleks, et kõik kolvisüsteemi osad üksteisega parimal võimalikul viisil harjuksid, luues nn “peegli”, tuleb järgida mitmeid lihtsaid piiranguid.

Esimesele tuhandele kilomeetrile ei tohiks anda mootorile maksimaalset koormust. Oh, kui raske see on! No kuidas on? Osta sportratas ja ära sõida tuulega?! Muidugi saab sõita. Aga ainult siis, kui oled nõus omaenda mootori tervise terve igaviku ohverdama või vähem alt kuni kolvisüsteemi vahetuseni (pärast seda on vaja sisse sõita). Ja samal ajal nõustuvad nad suurenenud kütusekuluga – jällegi kogu järgneva mootorratta tööperioodi jooksul.

Seetõttu oleks palju targem varuda kannatust, et hiljem saaksite nautida kaherattalise traavli sujuvat ja tõrgeteta töötamist.

Muide, mootoriõli tuleks kohe vahetada. Ainult sel juhul võite olla kindel selle puhtuses ja kvaliteedis. See pole isegi tootjate hooletus. Asi on selles, et kokkupanemise käigus võivad mootoriõlisse sattuda kõige väiksemad teraselaastud. Ja seemuudab isegi kvaliteetse määrdeaine abrasiiviks.

Moratoorium kehtestatakse ka reisijateveole esimesel tuhandel kilomeetril. Jah Jah! See kehtib ka teie tüdruksõbra kohta! Olenemata tema kehaehitusest.

Kui olete veerenud 700–800 kilomeetrit, võite hakata koormust suurendama. Seda tuleks teha perioodiliselt ja lühikest aega. Kuulake hoolik alt mootori häält. Ära lase tal möirgada nagu haavatud karu. Heli aitab määrata optimaalset pöörete arvu paremini kui instrumendid.

Nõutav dokumentide pakett

Selle klassi mootorratas tuleb registreerida. Selleks vajate:

1. Avaldus.
2. Teenuste eest tasumise kviitung.
3. Mootorratta andmeleht.
4. Kindlustuspoliis.
5. Müügileping.
6. Tollideklaratsioon (mitte alati).
7. Pass.

Teel olles peab alati kaasas olema tehnosõiduki (antud juhul mootorratta) juhtimisõigus, tehniline pass ja kindlustuspoliis. Seadus nõuab ka kiivri kasutamist.

Ma lähen üksi teele…

Sportjalgratta ostmisel ei ole asi ainult sõiduki ostmises. Sellist seadet nagu "Irbis" ostetakse mitte supermarketisse sõitmiseks ega isegi mitte selleks, et mugav alt tööle saada. Mootorratas ei ole ainult transpordivahend, see on vabadus.

Ei saa paljuVõrrelge tundega, kui olete oma ratta sadulas, tee laiub rataste all ja tuul mängib teile järele. Mootorrattaga sõitmine leevendab stressi mitu korda paremini kui mistahes alkohol. Teil on võimalik jõuda oma kodukohtade nendesse nurkadesse, mida te isegi ei kahtlustanud.

Mootorratta ostmisel saate automaatselt suure inimeste kogukonna liikmeks. Ja spordis "Irbis" leiate end selle ühiskonna eliidi ridadest.