Honda CBR 400 – universaalne teede vallutaja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Honda CBR 400 on sportratas, mis ilmus kontserni tootmisprogrammi 1987. aastal ja mida jätkati kuni 1999. aastani. See on jalgratas, mis asendas varem toodetud AERO, mis ei muutunud nii populaarseks kui selle järglane, mis ei tulnud lihts alt uuendatud, vaid täielikult moderniseeritud seadmena.

Mootori funktsioonid

Honda CBR 400 on suutnud võita innukate mootorratturite südamed üle kogu maailma. Ja mitte ainult linnatänavatel. Paljud autojuhid vallutasid selle üksuse võidusõidurajad. Mis on selle jalgratta võimsuse saladus? Muidugi, esimene asi, mida tuleb märkida, on selle disain. Kuid nii disainile kui ka ergonoomikale tuleks anda oma osa. Aga kõigepe alt asjad kõigepe alt. Honda CBR 400 on väga tasakaalustatud mootorratas, mis ühendab harmooniliselt suurepärase juhitavuse, töökindluse ja mugava istuvuse. Sportrataste standarditega võrreldes on sellega tõesti väga mugav sõita. See jalgratas on suurepärane võimalus algajatele autojuhtidele, kuna sellel on suure pöördemomendiga “elastne” mootor, mida on väga lihtne ja lihtne juhtida. See mootor on vägaedukas, sest mitte ilmaasjata moderniseeris Honda seda 12 aastat. Mootor tagab väga dünaamilise sõidu vaatamata väga tagasihoidlikule helitugevusele, mis on 399 cm / cu.

Pakett

Lisaks sellisele ainulaadsele mootorile on Honda CBR 400-l veel mõned omadused. Mootorratturite tagasiside näitab, et see on hoolduse osas väga vähenõudlik. Siin on kõige olulisem kulumaterjalide ja õli õigeaegne väljavahetamine. Sel juhul rõõmustab mootorratas oma omanikku väljakujunenud tööga pikka aega. On võimatu rääkimata Keihini karburaatoritest, mis sellele mootorrattale on paigaldatud. Need on oma disainilt palju lihtsamad ja töökindlamad, kui võrrelda sama kurikuulsa Yamaha või Suzukiga. Käigukasti tööd võib võrrelda Šveitsi kella tööga. Ja sidurikettad võivad läbida 50 tuhat kilomeetrit või isegi rohkem – kõik sõltub mootorratturi ettevalmistusest ja tema sõidustiilist.

Tehnilised üksikasjad

Peaksime rääkima Honda CBR 400 muudest aspektidest. Tehnilised andmed, nagu juba selgus, on head – ratas näitab end selles osas korralikul tasemel. Kuid see pole kogu selle eeliste loetelu. Rääkimata selle tugevast veermikust. Hea on ka alumiiniumist diagonaalraam, samuti progresseeruva karakteristikuga tagavedrustus. Need kõrgeimal tasemel seadmed saavad oma ülesannetega hakkama. Pidurite kohta tasub öelda paar sõna. Nemad onmille on koostanud arendajad nn mõistliku piisavuse põhimõtte kohaselt. Kaks ujuvat ketast ees ja üks ketas taga ühe kolvisadulaga. Mootorrattal puudub alati pidurdusdünaamika. Mõned autojuhid parandavad teabesisu tugevdatud voolikute paigaldamisega, kuid see on igaühe enda otsustada.

Välimus

Honda CBR 400 puhul tuleb veel mõnda asja tähele panna. Selle välimuse ja disaini omadused on sellised, et see näeb välja nagu 1992. aasta CBR900RR Fire Blade. Oma välimusega annab ta mõista, et see on tõesti sportratas, vaatamata sellele, et see on väga kompaktne.

Eelkäijad

Enne kui Honda CBR 400 peale hakkas, oli turul palju teisi mootorrattaid. 1992. aastal ilmus hea mootorratas, mida hindasid paljud autojuhid. See oli Honda CB 400 Super Four. Väärib märkimist, et ametlikult müüdi neid autosid ainult Jaapanis. Teistes riikides müüsid neid ainult nn hallid edasimüüjad. Üldiselt valmistati need "nelisada" ainult Jaapani mootorrataste turu jaoks, kuna Jaapanis on algajatele sõitjatele võimsuse ja kubatuuri osas tõelised piirangud. Ja need piirangud näevad välja umbes sellised: võimsus ei ületa 53 hj ja maht ei ületa 400 kuupsentimeetrit. Paar aastat hiljem, 1995. aastal, ilmus teine versioon, millel oli juba selleks ajaks tuulekaitse ja stiilne kandiline esituli. Need olid siis väga populaarsed.värvid oranž "oranž" ja must. Seal see mudel valmis saigi. S- ja R-versioonid olid varustatud väljalasketorudega, mis on identsed Honda CBR400RR-ga (muide, samal tootmisaastal). Vaatame neid mudeleid lähem alt. S-versioon ilmus 1996. aastal. Eelmisest erines see ümmarguse esitule, sportlike karburaatori seadistuste ja muudetud reisijate astmete poolest. Lisaks puudus kesktribüün. Viimane mudel ilmus 2008. aastal. Tal oli paigaldatud uus NC-42 mootor ja sissepritsesüsteem. Arendajad on VTEC-süsteemi viimistlenud ja seda nii, et ülekannete ajal aktiveerub täiesti avatud gaasihooval täiendav klapp. Võime julgelt öelda, et mudel võttis igal aastal uusi vorme, kuni sellest sai ideaalne universaalmootorratas, mis meeldib nii algajatele kui ka innukatele teevallutajatele.