Kas talvel saab sõita talverehvidega: ohutusreeglid, rehvi ehitus ning talve- ja suverehvide erinevus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Iga autojuht teab, et külma aastaaja saabudes on vaja rattad vahetada naast- või takjaratta vastu. Samuti tuleb talvekuu lõpus autol “jalatsid vahetada”. Kuid mitte kõik ei mõista, kui erinev võib kumm olla, olenev alt hooajast, milleks see on mõeldud. Ja vahel võib tekkida olukord, kus juht peab suveteel talverehvidega sõitma. Tasub välja mõelda, kui turvaline see on ja kuidas liikluspolitseinikud sellele reageerida saavad. Tänane artikkel räägib teile, kas talvel on võimalik talverehvidega sõita ja millega see autojuhti ähvardab.

Viidates seadusetähele

Hooajalise rehvivahetuse reeglid on reguleeritud Tolliliidu tehniliste eeskirjadega. Just see dokument näeb ette talverehvide kohustusliku kasutamise 3kuud - detsember, jaanuar, veebruar. Suverattad tuleks paigaldada juunist augustini. Hooajavälisel ajal need reeglid ei kehti, mis tähendab, et talverehvidega sõitmine on lubatud. Käesolev tehniline eeskiri kehtib kõikidele sõidukitele, välja arvatud veoautod ja linnaliinibussid. Tänapäeval on inimesele, kes otsustab suvel talverehve kasutada, trahv 500 rubla, kuid juba räägitakse võimalikust tõstmisest. Muidugi ei peata kõiki oht liikluspolitsei inspektoritele vahele jääda, kuid siin on palju olulisem, kuidas auto suurel kiirusel mööda maanteed sõites käitub. Kuid mõnikord pole juhil muud valikut.

On olukordi, kus juht võib suvel talverehve kasutada. See viitab rattakahjustustele teel. Kui autol on varuratas naastudega, siis on lubatud see paigaldada torkelise asemele ja sõita seda teed lähima rehvi paigalduskohani. Selliste toimingute eest ei ole liikluspolitseiametnikel õigust trahvi määrata. Kuid peaksite välja mõtlema, kuidas teiseks hooajaks mõeldud kumm teedel käitub.

Juhtimispuudused valesti paigaldatud rataste tõttu

Paljud autojuhid usuvad, et kui rehvid hoiavad teed libedal pinnal hästi, tagab kuiv tee veelgi parema haarduvuse. Need põhjendused on ekslikud. Vaatamata sellele, et talverehvid on palju pehmemad, käituvad need suvisel teel täiesti ettearvamatult. Sel juhul võivad sellele tekkida praod ja nakkumineraja pind väheneb ratta kuumenedes järsult. Pidurdusteekonnast ei saa rääkida – see aeg-aj alt pikeneb. Miks see juhtub?

Kummi valmistamise tehnoloogiad on erinevatel aastaaegadel erinevad. Ja kui rattad on loodud nii, et libedal pinnal tee hästi püsiks, siis karmides kurvitingimustes kuumal asfaldil jääb sellel lihts alt jõudu puudu. Selle tulemusena tekivad külgpindadele praod. Kuid see pole suvise talverehvide kasutamise ainus puudus.

Ratta kaal: mida see mõjutab?

Igaüks, kes on autol "jalatseid vahetanud", teab, et naastrehvid kannavad rohkem kaalu kui suvine astel. Sama kehtib "Velcro" kohta. Just see tegur põhjustab suuremat kütusekulu, auto šassii koormust ja sellest tulenev alt selle kiiret kulumist.

Samuti mõjutab kaalu suurenemine pidurdusteekonna pikkust. Lisaks sellele, et soojendusega talverehvidel on halvem haardumine kui suverehvidel, suurendab selliste rataste paigaldamisest tulenev auto kaal veelgi eessõitva autoga kokkupõrke ohtu.

Trahvikindlustus: milliseid talverehve saab suvel kasutada?

Juhtub, et autoomanikul ei ole pärast talveperioodi võimalust rattaid vahetada, kuid autot tuleb kasutada. Kuidas sel juhul olla, et vältida liikluspolitsei trahve? See on võimalik, kuid ainult tingimusel, et ratastel pole naelu. Väliselt näeb Velcro välja nagu suvine kallak ja kummil olevaid märke pole mitte ainsatki arvestada.inspektor seda ei tee. Sel juhul tuleks aga mõista, et maanteel sõites peaks keskmine kiirus olema tavapärasest väiksem ja sõit palju täpsem. Pole harvad juhud, kui suurel kiirusel kurvi sõites lendab rehv kett alt maha, mis põhjustab kohutavaid õnnetusi.

Kui talverehve kasutatakse suvel, on peamisteks riskideks juhitavuse märkimisväärne vähenemine. Auto kuuletub roolile kehvemini, juht on pidev alt põnevuses. Lisab ebamugavust ja lisamüra – vaatamata sellele, et talverehvid on pehmed, sumisevad tugev alt kuival teekattel, isegi ilma naastudeta.

Autojuhtide arvamused selles küsimuses

Arvustuste põhjal otsustades ei ole suvised talverehvid autoga sõitmiseks parim valik. Sellel kummi kasutamisel on palju negatiivseid külgi. Muidugi on olemas aastaringsed rattad, kuid jõudluse poolest jäävad need alla teatud hooajaks mõeldud toodetele.

Autohuviliste seas usub sõltumatu ettevõtte läbi viidud küsitluste kohaselt umbes 60%, et talvel on talverehvidega sõitmine ohtlik. 7% pidas vastamist raskeks, kuid ülejäänud 33% usuvad, et selles pole midagi halba, ja kurdavad sellise rikkumise eest trahvide tõusu. Professionaalsete juhtide seas, kes sõidavad suurema osa oma elust, sellist jaotust ei ole. Kõik vastajad olid tugev alt vastu rataste kasutamisele väljaspool hooaega.

Neil lugejatel, keda eelnev ei veena, võib soovitada vaadata videot, misselgitab selgelt, kas suvel saab talverehvidega sõita, ja räägib sellise liikumise tagajärgedest teie autole.

Arvustuste järgi otsustades teevad need, kes kunagi uue hooaja alguses rattaid vahetasid, seda perioodiliselt. Peale mitte liiga keerulisi manipuleerimisi on tunda, kuidas kütusekulu langeb, auto läheb kergemini, sobitub selgem alt pööretesse.

Naastrataste kasutamise reeglid teistes riikides

Üllatuslikult pole talverehvid igal pool ühesugused. On mitmeid riike, kus naastrehvide kasutamine on seadusega keelatud. Ja on osariike, kus talvistel teedel sõitmisele seatakse muid nõudeid, mis pole isegi algajatele autojuhtidele tuttavad. Mõttekas on arvestada mõne riigi täna kehtivate seadustega.

Saksa seadused, mis reguleerivad autode liikumist külmal aastaajal

Vaatamata asjaolule, et siin riigis on talverehvide kasutamine jää, pakase või lume korral kohustuslik, on naastrehvide kasutamine täielikult keelatud. Samamoodi püüavad võimud ära hoida teekatte kiiret hävimist. Lisaks talverehvidele peavad ettekirjutava sildi olemasolul traktorite veoratastel olema lumeketid. See reegel tekitab segadust. Millisest sõidutee ohutusest saab sellisel juhul rääkida?

Kreekas talverehvide kasutamise eeskirjad

Siin on kõik demokraatlikum. Kreeklaste jaoks pole kahtlust, kas talverehve saab suvel kasutada. Võimud jätsid valiku juhi teha. Kui omanik otsustas, et ilmastikuolud lubavad autol “jalatseid vahetada”, siis on tal õigus. Sama põhimõte kehtib ka lumekettide kasutamisel.

Ühelt poolt on hea, kui autojuhte ei trahvita hooajaväliste rehvide eest, aga teisest küljest. selline seadus võib kaasa tuua liiklusõnnetuste sagenemise – mitte kõik juhid ei mõista, kui tõsine on võimalikud tagajärjed.

Muud piigikeeluga riigid

Osariikide loetelu, kus avalikel teedel on metallist sisestustega kummiga sõitmine võimatu, on üsna ulatuslik. Siin on mõned neist:

1. Austria. Naastud on lubatud ainult sõiduautodel. Kiirusel üle 100 km/h sõitmine on keelatud.
2. Bosnia ja Hertsegoviina – täielik keeld (nagu ka teised riigid).
3. Bulgaaria.
4. Ungari.
5. Makedoonia.
6. Holland.
7. Poola.

Loetelu jätkub ja jätkub. Kõige huvitavam on see, et pärast NSVL lagunemist, kui paljud said võimaluse oma autoga teise riiki sõita, tuli sageli ette olukordi, kus toll pidi tangidega rehvidelt naelu välja tõmbama, et auto lubati. sihtriiki.

Sellise seaduse vastuvõtmiseks on mitu põhjust, kuid eristada saab kolme peamist:

1. Sõidutee hävitamine.
2. Rohkem õnnetusi, pikem pidurteed, halb haarduvus reaktiividega kaetud kurvides (neil pole lund ja jääd).
3. Oht teistele liiklejatele. Kui piisk lendab välja kiirusel 90 km / h, võib selle kiirus olla üle 160 km / h. Samal ajal ei saa selle liikumise trajektoori analüüsida.

ContiFlexStud tehnoloogiaga Continental rehvid

Nende riikide jaoks, kus naastrehvid on keelatud, on Continental loonud revolutsioonilise rehvi. Sellise kummi müük algas mitte nii kaua aega tagasi ja suurusvahemik on endiselt üsna väike. Uue tehnoloogia olemus seisneb selles, et teravik on kaetud kõvakummikihiga. Selle tulemusena puudub metall ja asfald kokkupuude, mis viitab sellele, et kõnnitee ei ole kahjustatud.

Tootja sõnul ei lenda sellised naelu suurel kiirusel välja ning rattad hoiavad teed suurepäraselt, olenemata pinnase seisukorrast. Hoolimata asjaolust, et sellised rehvid on ilmunud hiljuti, käivad nende ümber juba tulised vaidlused nende kasutamise võimaluse üle soojal aastaajal. Enamik eksperte nõustub, et sellisel kummil võivad tekkida probleemid, mis on omased tavalistele naeltele või Velcrole.

Kas talvel on võimalik sõita talverehvidega, kui need on valmistatud sarnase tehnoloogiaga? Tõenäoliselt liikluspolitseinik sellise liikumise eest trahvi ei tee, kuid kontrolli, kütusekulu ja rehvide kiire kulumise probleemid on siin samad, mis lihtsatel talveratastel.

Ül altoodu kokkuvõtteksteave

Rehvide väljaspool hooaega kasutamise eest trahve vältida on palju võimalusi. Siiski tuleb mõista, et esiteks kujutavad sellised tegevused ohtu autojuhi enda ja teiste liiklejate elule. Lisaks võivad talverehvid isegi ülim alt ettevaatliku sõidu korral muutuda ühe suvehooajaga kasutuskõlbmatuks, kütusekulu on tavapärasest tunduv alt suurem ning auto šassii tuleb palju sagedamini remontida. See on vastus küsimusele, kas talvel on võimalik sõita talverehvidega. Vastuvõetav, kuid irratsionaalne ja mõnikord ohtlik. Seega tasub kulutada teatud summa ja osta rattad erinevateks aastaaegadeks. Lõppkokkuvõttes maksab see vähem kui auto remontimine pärast isegi väikest õnnetust.