Rahvusvahelised 9800 spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Vene lennufirmadele meeldivad väga Ameerika autod. Esiteks on need atraktiivsed hinna ja töökindluse poolest. Kuid on veel üks vaieldamatu eelis, mida "eurooplastel" pole - ruumikas kabiin. International 9800 on üks neist veoautodest, mida oma kabiinlahendusega võib nimetada tõeliseks ratastel koduks. Nende masinate seeriatootmine algas 1993. aastal. Viimane veok lasti välja 1998. Mis on American International 9800? Selle veoki foto, tehnilised andmed ja ülevaade – hiljem meie artiklis.

Disain

Auto välimust ei saa millegagi võrrelda. Tüüpiline hirmuäratav "ameeriklane". International 9800 on üks viimaseid klassikalisi USA traktoreid. Masin ehitati 9700. mudeli põhjal. Omab kaasaegsemaid salongi kontuure. Muide, kabiin ise on valmistatud tsingitud terasest. Ja linad kinnitatakse neetidega. Disain on peaaegu igavene - siin pole midagi mädaneda. Isegi kõige surnud isenditel ei ole vähimatki roostevarjundit. See on International 9800 veoauto peamine eelis.

Mudel 9800- üks väheseid, millel on kabiini paigutus. Kuid see ei tähenda, et auto oleks "eurooplastele" lähenenud. Tegemist on ikkagi pika ja laia traktoriga, mille kandevõime pole väiksem kui Peterbiltil. Esiosas on autol kroomitud kahekorruseline iluvõre ja lihtsad ristkülikukujulised esituled. Nende kõrval on plastikust suunatuli. Maandumise hõlbustamiseks on ette nähtud mitmed astmed ja metallist käsipuud. Ka kabiinis on küljel väljalõige asjade jaoks. Kütusepaagid on kindl alt peidetud "seeliku" alla. Muide, International Truck 9800-l puudus visiir isegi tippvarustustasemetel. Kuid isegi ilma selleta näeb auto väga muljetavaldav välja.

Salong

Juhiiste on jagatud kaheks osaks. Nina ees on suur kahe kodaraga rool ja ümarad näidikukettad. Paremal on pliidi, lukkude ja muude mehhanismide juhtimise nupud. Samuti on olemas pneumaatiline käsipiduri hoob ja väljalõige topsihoidjate jaoks (see on piisav alt sügav - tee ei valgu liikvel olles maha). Teisest küljest peidab selline esipaneeli eraldamine märkimisväärselt vaba ruumi - öeldakse arvustustes. International 9800 on kabiini paigutusega, nii et mootor asub osaliselt kabiinis. Seetõttu on tasast põrandat võimatu teha.

Salongis liikumine on üsna mugav. Eelkõige on see kõrge katuse eelis. Kuid mõne modifikatsiooni korral on peale paigaldatud ainult spoiler. See muudab salongi väga väikeseks. Õnneks oli enamik International 9800 traktoritest kõrge kabiiniga. Töökoht on korraldatud nii, et juht saaksjõuda kõigi vajalike seadmeteni ilma tagant üles vaatamata. Ergonoomika on autos hästi läbi mõeldud. Peeglid on väga laiad ja informatiivsed.

Autol on lai magamiskott, millel on ka sissetõmmatav aken. Lisaks on voodi kardinatega kinni. Autole on tagatud autonoomia, et talvel oleks parem küte.

Siin on kõik mugavuse tagamiseks olemas – televiisor, laud, riidekapp. Mõnes modifikatsioonis on isegi mikrolaineahi. Kuid tavaliselt eemaldatakse see auto Venemaale transportimisel. Polsterdus - kunstnahk või kunstnahk. Istmed on veluur, väga vastupidavad. Juhi jaoks on ette nähtud kokkuklapitav käetugi. Juhiistet saab pöörata ka 180 kraadi.

Rahvusvahelised 9800 spetsifikatsioonid

See traktor oli varustatud kuulsa turboülelaaduriga Cumminsi mudeliga ISM-370. See on kuuesilindriline diiselmootor, mille võimsus on 385 hobujõudu. Jõuallika töömaht on 10,8 liitrit. Vaatamata väikesele võimsusele on mootoril uskumatu pöördemoment. 1200 p/min juures on see peaaegu 2 tuhat Nm. See mootor on ühendatud 13-käigulise manuaalkäigukastiga. Lisaks on auto varustatud mootoripiduri ja kütuseküttesüsteemiga (sel põhjusel tuleb auto Vene pakasega probleemideta toime). Kiirendus sadadeni ei olnud reguleeritud. Kuid maksimaalne kiirus on 120 kilomeetrit tunnis. Seda ei piira tarkvara, nagu Euroopa traktoritel (tavaliselt lülitab elektroonika mootori toite välja85-90 kilomeetrit tunnis). Kütusekulu osas kulutab auto sajale umbes 30 liitrit. Väga ökonoomne, kuid veojõud on nõrgem kui isegi Volvo FM-il.

Šassii

Masinal on vedru esivedrustus. Õhupaagid on paigaldatud tagaküljele. Pidurid - trummel, pneumaatiline ajam. Lisaks on auto varustatud ABS-süsteemiga. Sõit toimub kahel tagateljel. Neid saab kabiinist blokeerida. See funktsioon on eriti kasulik talvel, kui auto lumehanges libiseb.

Kuid te ei saa pikka aega blokeeringuga sõita - sild saab kahjustada. Vedrustus ise on väga töökindel ja hoolduses tagasihoidlik. "International 9800" kompressor genereerib stabiilselt õhku, silindrid ei "mürgi" aja jooksul. Ja esivedrud ei vaju alla. Kuid rikke korral on midagi väga raske leida.

Sõiduvõime

Kui "ameeriklased" oleksid nii head, sõidaksid nendega absoluutselt kõik Venemaa vedajad (me ei võta arvesse Euroopa omasid, kuna sellised autod on seadusandlikul tasandil keelatud).

Kuid tänavatel kohtame sageli "MAN", "DAF" ja muid Euroopa sõidukeid. Mis on tõrge? Ameerika veoautode peamine puudus on sõiduomadused. Jah, neil on avar kajut (praktiliselt matkaauto). Kuid liikvel olles on need autod väga karmid. Ameeriklased rulitsya raskem, kast lülitub raskem. Jah, ja konarustel võite põrgata peaaegu laeni. SellesEuroopa veoautode arvestuses suurusjärgu võrra kõrgem kui Ameerika omad. Ja nii palju, et juhid on valmis taluma väikest kabiini.

Kas on tark osta?

Nüüd saab International 9800 osta 500–800 tuhande rubla eest. Alla miljoni kilomeetriga autot on aga väga raske leida. Jah, Cummins on väga vastupidav mootor. Kuid nüüd on vähe spetsialiste, kes selle remondiga tegelevad. Nagu praktika näitab, on 11-liitrise mootori ressurss umbes kaks miljonit kilomeetrit. Samuti tasub meeles pidada, et interjöör kulub kasutamise käigus. Ja lahtivõtmisel pole võimalik midagi leida. Nende autode tootmine lõpetati 1998. aastal. Selle jaoks on väga raske kulumaterjale osta.

Ja kui midagi on, siis ülepaisutatud hinnaga. Seetõttu on International 9800 praegu meie teedel nii haruldane. Auto elab oma viimaseid aastaid.

Järeldus

Nii, saime teada, mis see Ameerika veoauto on. Seda masinat on aastate jooksul testitud ja see on tõestanud end usaldusväärse ja tagasihoidliku masinana. Kuid varuosade puudumise tõttu muutub sellise masina kasutamine kahjumlikuks. Seega varsti saab seda vaid piltidel näha. Muide, Euro Truck Simulator 2-s ilmus hiljuti modifikatsioon International 9800 jaoks. Nüüd saavad kõik tunda end legendi juhina, laadides selle modifikatsiooni mängu jaoks alla. See modifikatsioon on tasuta ja saate selle ig alt spetsiaalselt saidilt alla laadida.