Naaststa talverehvid: ülevaated ja tootjad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Uue lumehooaja tulekuga seisavad autoomanikud taas silmitsi küsimusega, kas valida oma sõidukitele talverehvid. Sõidu kvaliteet ja ohutus sõltuvad sellest, kui hästi nad autot sõiduteega haarduvad. Selle probleemi lahendamisele tasub läheneda kogu vastutustundega. Ja selles artiklis tutvustame uuringu tulemusi, millised naelteta talverehvid on viimastel aastatel olnud kõige positiivsemad. Samuti kaalume, millised omadused on sellel talvehooajal välja antud uutel esemetel. Räägime teile, mida nende valimisel jälgida, kui oluline on turvisemuster, kuidas valida parimaid naastuta talverehve, mis sobivad teie autole, võttes arvesse selle töötingimusi.

Tootetüübid

Hetkel kasutatakse spetsiaalselt talvehooajaks kahte tüüpi rehve: kummist naastudega ja ilma. Selle ülevaate osana käsitleme ainult naastuta kummi või, nagu seda nimetatakse ka, hõõrdumist. Kuid siiski tahaksin selgitada, mille valiku aluseks on see, kas talverehvid on naast- või naastrehvid, mida teie sõidukitele panna.

Enamikerinevus nende liikide vahel on ilmne - metallist naelu olemasolu. Esimest tüüpi rehvides kinnitatakse need otse rehvi pinnale. Auto raskuse all on kumm kokku surutud, naelu ulatuvad välja. Seega langeb neile peaaegu kogu surve. Aja jooksul on nende alus lahti ja nad võivad välja lennata. See selgitab ka seda, miks naastrehvidega autol on puhtal asfaldil pikem pidurdusteekond. Kuni talv lõpuks saabub, kasutage neid ettevaatlikult.

Müügil võib leida nn kristallnaelaga hõõrdrehve. Arvustused selliste naelteta talverehvide kohta on positiivsed. Kuid tegelikult pole integreeritud naelu, lihts alt see nimi viitab spetsiaalse lisandi kasutamisele, mille tõttu suureneb haardumine teega. Neid rehve võib sügisel julgelt kanda.

Takkrehvid sobivad hästi sõitmiseks puhtal asfaldil, märjal teel, õhukesel lumekihil. Nad ei karda külma ega lumetuisku. Ainus negatiivne on see, et jääkooriku või tugeva lumega teel on sõit palju keerulisem. Hõõrdumisrehvid sobivad hästi linnatingimustesse, kus asf alt jääb kasutatavate reaktiivide tõttu puhtaks ja kui lund leitakse, siis see kas sulab kiiresti või eemaldatakse kommuna alteenustega.

Kuidas hõõrdekumm töötab

Naastrehvidel on ka teisi nimetusi, mis peegeldavad nende töö olemust. Väga sageli nimetatakse selliseid tooteid Velcroks. Kõik sõltub põhimõttest, mille tõttu nad on silmapaistvadhaardeomadused.

Need rehvid on valmistatud spetsiaalsest kummist, mis säilitab oma elastsuse ja vastupidavuse negatiivsete välistemperatuuride korral. Tänu sellele taastuvad nad pärast asfaldiga kokkupuudet kiiresti oma esialgse kuju.

Igal tootjal on oma tehnoloogiline retsept kummisegu valmistamiseks, mis määrab optimaalse koguse lisaaineid, mis parandavad rehvide käitumist miinustemperatuuridel. Tuntuimad lisandid on tahm, väävel ja räniorgaanilise happe derivaat.

Parimad naelteta talverehvid on valmistatud kvaliteetsemast materjalist. Seda saab määratleda järgmiselt: rehvi velje lähedal ei tohiks kumm olla kuiv ja kõva. Selle pind võib olla sõrmede all üsna painduv ja kergelt pressitud, kuid samas kätt vetruv alt tõrjuv. Samuti näeb see visuaalselt märjem välja, meenutades lapse limamänguasja.

Hõõrdejõu suurendamiseks, et teel tõhusam alt veereda ja selle pinn alt eemalduda, kasutavad rehvid spetsiaalset reljeefmustrit – turvist. Temast sõltub, kui hästi auto rattad lumel, asfaldil või jääl veerevad.

Naastudeta talverehvidel on iseloomulik turvisemus väikeste vahedega, mida nimetatakse lamellideks. Nende vaheline kaugus suureneb, kui rehv auto raskuse all deformeerub. Nii tekib teatav vaakum ja lamellid töötavad nagu Velcro iminapad. Kuid nende kohalolekust ei piisa jaTootjad katsetavad turvise mustriga, luues rehvi pinnale erineva sügavusega jäljed ja sooned. Need juhivad lume ja vee kõrvale, mis segavad veojõudu. Levinumad joonised on tehtud jõulukuuse, kabe või nende kombinatsiooni põhimõttel.

Seda tüüpi rehvidel ei kasutata mehaanilisi hõõrdumist suurendavaid vahendeid, st metallist naelu. Kuid tootjad on neile leidnud alternatiivi. Kummisegule lisatakse ühe lisandina klaaskiud ja selle lisandiga rehve nimetatakse kristallnaelaga toodeteks. Kuid selle tehnoloogia kasutamine ei võimalda hõõrdrehve nimetada Velcroks, kuna need on jäigemad ja lamellid ei tööta nii tõhus alt.

Naastrehvide tüübid

Välismaised ja kodumaised tootjad toodavad erinevat tüüpi rehve. Need on mõeldud erinevateks töötingimusteks, autojuhi juhtimise tüübiks, kiireks režiimiks. Need sõltuvad sõiduki klassist, suurusest rääkimata. Igal hooajal lastakse välja uusi esemeid, sageli on see tingitud kummisegu uue keemilise koostise kasutamisest, mitte turvisemustri muutumisest. Kui seda muudetakse, siis ainult veidi muutes, säilitades eelmisele reale omased tunnused. Eriti kui talvised naelteta kasutajate ülevaated olid eelmise aasta rehvide kohta positiivsed.

Samuti on rehvidel olenev alt päritoluriigist iseloomulik turvisemuster, mille alusel saab tooteid tinglikult jagada Euroopa jaSkandinaavia.

Euroopa rehvid on mõeldud puhastatud teedele, lamellid tagavad kindla haardumise sõiduteega. Ja nende agressiivne turvis tuleb hästi toime märja lahtise lume rohkusega, mis on ratastega lägaks jahvatatud. Tänu rehvi kummipinnale tehtud diagonaal- ja pikijälgedele eemaldavad need tõhus alt lume ja vee. Euroopa tootjate Velcro on mõeldud kiireks sõitmiseks puhtal teel. Pehmuse poolest on nende kumm väga sarnane suviste vihmarehvide valmistamise materjaliga. Kuid siledatel pindadel, olgu see siis jää või pakitud lumi, on see äärmiselt ebaefektiivne ja autoomanik peab sõites olema maksimaalselt ettevaatlik. Samuti ei käitu need rehvid tugeva pakasega kuigi hästi ja muutuvad jäigemaks.

Skandinaavia rehvide turvis ei ole nii reljeefne, kuid selle muster on keerulisem ja elemendid paiknevad üksteise suhtes tihedam alt. Sellised tooted tunduvad esmapilgul lamedamad, kuid see pole täiesti tõsi: nende turvise sügavus pole väiksem kui Euroopa omadel. Kuid kontaktlaik – rehvi pinna pindala rehvi ja tee kokkupuutepunktis – on suurem. See võimaldab lumikatte rataste all tasandada. Ja lamellid tagavad auto juhitavuse ka jääl. Võrreldes "eurooplastega" on nende rehvid pehmemad ja sobivad jäiga vedrustusega autodele. See tähendab, et maasturite talverehvid võivad olla Skandinaavia tüüpi.

See jaotus on väga tinglik ja isegi Jaapani tootjad toodavad mõlemat tüüpi talverehve, kuid misräägime sakslastest või soomlastest.

Pange tähele, et rehvivalik sõltub auto margist, kliimavööndist, sõidustiilist ja muust. Meie riigi populaarseimatest kaubamärkidest tooksin esile Continentali, Nokiani, Dunlopi ja Bridgestone'i.

Autorehvid

Kõik ülalnimetatud tootjad toodavad naaststa talverehve. Tarbijate ülevaated aitavad tuvastada omadusi, mis väljenduvad sellises kummis varjatud auto erinevas käitumises. Mõned neist on paremini kontrollitavad miinus kümne juures, teised aga muutuvad selliste näitajate juures liiga kõvaks. Kuid hoolimata sellest, kas teil on nelikveoline maastur või mitte, peaksite vahetama täiskomplekti rehve. Kuid enamikul juhtudel avavad R16 naastuta talverehvid valiku, mis eraldab sõiduautod krossoveritest.

Sellise toote nagu naaststamata talverehvide puhul on järjestamine uskumatult keeruline. Kõik hinnangud on sõltuv alt ilmastikutingimustest väga subjektiivsed. Kuid selleks, et viia kõik andmed ühisele nimetajale, lähtume oma hinnangutes tootja kirjeldusest ja hinnast, keskendudes töötingimustega seotud omadustele. Algab Saksama alt pärit "Continental" talverehvide ülevaatus.

Continental

Alustame selle hooaja uudsusega ContiVikingContact 6, mis asendas end hästi tõestanud viienda versiooni. Need rehvid on valmistatud pehmest kummist, mis võimaldab neid klassifitseerida Skandinaavia tüüpi. Asümmeetriline musterFormaalselt kolmeks osaks jagatud turvis tagab pöördel auto usaldusväärse kontrolli. Ja keskosa, mille lamellid on tsoneeritud kabemustriga, tagab usaldusväärse haardumise jääga kaetud teel. Samuti on pikisuunaliste soontega tsoon, mis lund kinni hoiab, suurendades seeläbi hõõrdejõudu. See mudel on saadaval suurustes R15 kuni R20.

Tootja seadis endale ülesandeks, et need Continentali talve naastrehvid ületaksid viienda versiooni, seega võite julgelt tugineda eelmise mudeli arvustustele, uus versioon ei muutunud kindlasti kehvemaks.

Need, kes ei taha riskida ja võtavad testimata toote, võivad pöörata tähelepanu 2012. aastal välja antud ContiWinterContact TS 850-le. Need rehvid on euroopalikud. Neil on sümmeetriline suunaga turvisemuster, mis võimaldab tõhus alt eemaldada sulanud lund. Need rehvid sobivad suurel kiirusel sõitmiseks ja aktiivseks sõidustiiliks. Nende keskosa hoiab autot kindl alt jääl ning külgseinad suurendavad hõõrdumist, võimaldades kurvides autot juhtida ja pidurdusteekonda vähendada. Rehvikarkassi disainifunktsioon võimaldas vähendada veeretakistust, mis minimeerib bensiinikulu.

Dunlop

Dunlopi talve naastrehvid sõiduautodele toimivad paremini lõunapoolsetes piirkondades, kus lund ja pakane praktiliselt pole. Kesk-Venemaa ja veelgi enam Siberi jaoks reageerivad nad negatiivsetele temperatuuridele liiga halvasti. Külmumisel muutuvad need liiga kõvaks ja naguSelle tulemusena muutub transport halvasti juhitavaks. Kuid kaalume siiski kahte kõige populaarsemat mudelit.

Graspic DS-3 (naaststa talverehv) on Dunlopi toodete kohta parimate hinnangutega. Need on kristallilise teravikuga tooted, mis peaks võimaldama neil jäisel pinnal paremini hakkama saada. Kuid tegelikult seda ei juhtu ja otsustades selle järgi, et rehvid võivad märjal teel libiseda. Asi pole kummisegus, vaid turvises. Tema joonistus pole liiga keeruline, lihts alt rakud on ajatatud. Kuid pikisuunalised sooned riisuvad lund üsna tõhus alt üles, võimaldades teil hõlps alt isegi ülesmäge ronida. Samuti tuleb turvise olemusest tulenev alt olla ettevaatlik kurvides, kus auto võib libisema minna.

SP Winter Sport 4D mudelil on keerukam turvisemuster pikisuunaliste soontega, mis eemaldavad vee ja märja lume. See võimaldab autol pehmetes talveoludes enesekindl alt teel püsida. Kuid sellised rehvid ei tule eriti hästi vastu jääkoorikuga, eriti külglibisemisega. Need on nende peamised omadused.

Kahtlematute eeliste hulka võib lugeda mõistliku hinna ja kvaliteedi suhte. See mudel sobib ettevaatlikele juhtidele, kelle kiirus ületab veidi üle 100 km/h.

Nokian

Soome talve naastudeta rehvid Nokian on Venemaa turul üks tunnustatud liidreid. Tootja mitte ainult ei tooda keeruka keemilise koostisega kummi, vaid kasutab ka sisse ühendatud turvise rakkeeriline kuju.

Mis need naelteta talverehvid on? Arvustused märgivad enamasti Hakkapeliitta R2 mudelit. See on Venemaa talve üks silmapaistvamaid rehve, olenemata elukohapiirkonnast, pehmest ja vetruvast kummist Skandinaavia tüüpi rehvid. See haruldane juhtum, kui hõõrdrehvid töötavad lumel või jääl paremini kui paljal asfaldil. Turvisemuster on sümmeetriline, kesksed suunalahtrid on kiilukujulised.

Nokian WR G2 märgiti ära Euroopa tüüpi rehvide seas. Asümmeetriline turvisekujundus on loodud spetsiaalselt linnakeskkonnas kasutatavate sõidukite jaoks, kuid jää ja pakitud lumi on traditsiooniliselt halvasti käsitletud.

Bridgestone

Võtleme Jaapani Bridgestone'i talverehvide naastudeta Blizzak Revo GZ mudelid. Tootja kasutab spetsiaalset mikropoorset kummi, mis suurendab veojõudu rasketes ilmastikutingimustes. See võimaldab neil talverehve sisaldavas edetabelis esikoha võtta. Artiklis esitatud hinnang põhineb muu hulgas klientide arvustustel.

Turvisemuster võimaldab teil mitte ainult jääpinda hammustada. Selle sooned eemaldavad tõhus alt nii vee kui ka märja lume ja muda. Samas on mustri kujundus selline, et süvendid ei ole ummistunud. See mudel hoiab autol teel enesekindl alt sirget kurssi, sõltumata ilmastikutingimustest. Tõsi, külgmistegamanööverdamine hakkab "ujuma", kuid see on naastrehvide puhul tavaline probleem.

Ka Blizzak VRX on päris hea, kuid kõik ütlevad, et see vajab pikemat sissemurdmist. Alles pärast seda paljastab ta kõik oma omadused täielikult. Parem on panna see isegi positiivsele temperatuurile.

Maasturite ja crossoverite rehvid

Talviste naastrehvide ülevaade jääks puudulikuks, kui me ei puudutaks nelikveolisi sõidukeid, mis on mõeldud parema murdmaasõiduvõime jaoks. Kuid alustame uute toodetega, mis sel hooajal välja tulid.

Rossoverite naastudeta talverehve on täiendatud mudeliga Bridgestone Blizzak DM-V2. Täiustatud on mikropoorse kummi koostist, mis näib vett imavat. Kuid tegelikult eemaldatakse kapillaarefekti tõttu vedelik paremini kontaktpinn alt, vähendades seeläbi pidurdusteekonda. Lisaks võimaldas see parandada sõiduomadusi jääl. Ja esimesed testid kinnitavad seda.

Teine uudsus on Dunlopi Winter Maxx Sj8 rehvid. Nende eripäraks oli 4D Nano tehnoloogia abil tehtud suunaga turvisemuster, mis võimaldas parandada vee äravoolu. Suure kiiruse omaduste parandamiseks muudeti materjal, millest rehv on valmistatud, jäigemaks. Samas suurendati veerandi võrra lamellide arvu, kompenseerides sellega auto juhitavust jääl. Parema lumehaardumise tagamiseks kasutatakse T-kujulisi sooni.

CrossContact Winter on Continental talverehvid naaststamata. PiltTurvis on asümmeetriline, mis võimaldab juhil autoga enesekindl alt sõita nii lumel (selle eest vastutavad kindlad välisservad) kui ka lahtisel asfaldil (töö teeb ära turvisemustri sisemine osa). Lisaks võimaldab see disain jaotada ühtlasem alt rõhku rehvi ja sõidutee vahelises kontaktpinnas.

Nokian Hakkapeliitta R maastur on naastudeta talverehv linnamaasturitele, millel on mõned kaubamärgi omadused. Spetsiaalne kiilukujuline turvisemuster võimaldab rehve klassifitseerida suunavateks. Tugevdatud külghoovad võtavad vastu auto suure kaaluga kaasneva koormuse. Sujuvaks kulgemiseks kompenseerib raami konstruktsiooni jäikust eriti elastne kumm. Vastupidavuse tagamiseks on rehvidele lisatud silikaati ja rapsiõli, et vältida kummi kõvastumist madalal ümbritseval temperatuuril.

Enamasti ei vaja linnamaasturid ja crossoverid spetsiaalseid rehve. Need on üsna sarnased autodele mõeldud naastudeta kummi analoogidega, ainult sobiva suurusega.

Kokkuvõtted

Kas teid huvitab küsimus, milliseid talverehve on parem osta? Tagasiside klientidelt, kes neid aktiivselt ära kasutasid, suurendab eduka ostu võimalust. Samad rehvid käituvad erinevates ilmastikutingimustes erinev alt. Kuid see ei ütle, kas need on head või halvad. Ei, ülevaated näitavad ainult seda, kas toode sobib konkreetsele inimesele. Selgeid võitjaid ei saa põhimõtteliselt olla erineva ilma, sõidustiili ja muude tegurite tõttu.

Kõikülalkirjeldatud hõõrdrehvimudelitel on mitmeid eeliseid:

• Need on nii suve- kui ka naastrehvidega võrreldes praktiliselt vaiksed.
• Asfaldil sõites kuluge aeglasem alt ja ärge kahjustage teekatet.
• Säilitage oma omadused positiivsetel temperatuuridel, sellistes tingimustes on nende pidurdusteekond lühem.

Ükskõik, milliseid naaststamata talverehve ostate, ärge kuumuse saabudes olge liiga laisk, et jätta nende kohta oma ülevaade. Võib-olla aitab teie arvamus kellelgi valikut teha.