"Gelendvagen" - häälestamine ja mitte ainult

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Mercedes Gelendvagen" on toodetud 36 aastat ja seetõttu peetakse seda õigustatult Saksa veteraniks. Kuid kellelgi ei tule pähe seda unustusehõlma jätta, sest nõudlus selle järele on stabiilne. Ja see oli mõeldud sõdurite kandjaks. Ta elas üle süüdistused primitiivsuses ja nüüd nimetatakse tema disaini klassikaliseks.

Lähtekohast tänapäevani

Tema ametlik sünnikuupäev on 10. veebruar 1979. Seejärel pandi see tootmisse, samal ajal esitleti seda esmakordselt laiemale avalikkusele. Kuid auto ajalugu algas ammu enne seda päeva, 1972. aastal. Kaks ettevõtet – Saksa Daimler-Benz ja Austria Steyr-Daimler-Puch – on leppinud kokku toota ühiselt 10 000 maasturit aastas. Auto oli disainitud sõjaväeautona, nii et kerel oli lihtsustatud kuju, lamedad paneelid ja avatud mudelil oli kokkuklapitav esiklaas. Kaasaegne Gelendvagen, mille häälestus on eristav omadus, ei sarnane eellasega vähe. Tuntud ümmarguste esituledega iluvõre ilmus alles 1976. aastal.

Esimene suur tellimus hinnaga 20 000tootja sai autod Iraani armeelt ja 1978. aastal valmis auto Gelendewagen, mis tähendab "krossisõiduk". Kuid Iraani uus valitsus tühistas korralduse. Olukord parandati tänu Saksamaa piirivalvele, Norra ja Argentina armeele. Ja tehase paviljonid, mis pidid täitma Iraani tellimust, hakkasid tööle. Esimesed tooted said ajakirjanikelt positiivset tagasisidet.

Tehnilised funktsioonid ja täiendused

Disainerite ees olnud ülesanne oli hirmuäratav: auto peab olema probleemideta ja vastupidav mis tahes geograafilistes tingimustes, jäädes samas mugavaks ja turvaliseks. Ja kuigi neid taotlusi oli väga raske rahuldada, tegid disainerid seda. Sellest ajast kuni tänapäevani on Mercedes Gelendvageni välimus ja varustus, häälestus muutunud kadestamisväärse regulaarsusega. Venemaal, nagu paljudes teistes riikides, on Saksamaa autotööstus ise ja Mercedese vastupidavus muutunud. imetletud ja tema peaaegu muutumatu välimus. Tegelikult uuendatakse autot perioodiliselt. Gelendvagenit, mille fotot artiklis esitlesime, nimetati alles selle esmakordsest meie riigis ilmumisest alates nii "kuubiks" kui ka "külmikuks" ja sellel on tõesti ristkülikukujuline kuju. Kuid omanike sõnul tõmbab just see väline pilt neid maasturile kõige sobivama.

Auto kere on rohkem kui 35 eluaasta jooksul läbi teinud väiksemaid muudatusi. Tõsisemad uuendused on kõva katus peale kokkupandavat pehmet katust ja piklik alus. Muudatused tuli teha seoses autode üleminekuga sõjaväepolitsei kategooriast tsiviilisikutele. Moderniseeritud perioodiliselt ja optika. 1981. aastal lasti välja mudel, mille esitulesid kaitses iluvõre. Omanikud nimetavad auto sisemust kuninglikuks, eriti kui tegemist on kalli varustusega. Neil on kvaliteetne viimistlus. Kui salongis on plastikut, on need parimad võimalused. Autojuhtidele on mugav, et pärast ukse avamist ja süüte väljalülitamist rool tõuseb üles – nii on juhil lihtsam sisse pääseda. Tehase muusikasüsteem sai ka häid hinnanguid, pakkudes selget muusikalist heli.

Auto vead

Võib-olla saab negatiivselt rääkida ainult Gelendvageni heliisolatsioonist. Kuigi see on valmistatud kvaliteetselt, nagu peab, kuid kiirustel üle 100 km / h, muudavad kere kuju ja madalad aerodünaamilised omadused kõik Saksa autotootja pingutused olematuks. Kuid isegi auto põhivarustusse kuulub kõrgklassi istmepolster, turvapadjad, kliimaseade, ABS ja täisvõimsusega lisavarustus.

Väärikuse bränd "Gelendvagen", tuuning ja muud "kiibid"

"Mercedes Gelendvagen" peamine eelis on peidus kapoti all. Selle auto mootorite maht on 2,7–5,5 liitrit. Mootori võimsus ja maht mõjutab tõsiselt kütusekulu: 5-liitrine mootor "sööb" linnas 22 liitrit bensiini ja linnalähiteel 15 liitrit. Ilmselt vastav altgaasipedaali teeb “hobuste” hulk tihedamaks, et auto üle kontrolli ei oleks lihtne kaotada, kuid üldiselt on Gelendvageni liikumine üsna pehme ja sujuv, ilma igasuguste jõnksudeta. Kuid vajadusel võib ta teha järsu hüppe edasi, muutudes sõna otseses mõttes mürsuks. Igat tüüpi mootorite hääl on suhteliselt vaikne, tekitades vaid meeldivaid assotsiatsioone ja kavatsusi see auto osta.

Need, kes on selle masinaga sõitmise kogemusi omandanud, panevad tähele järgmisi nüansse: mugavaim kiirus on 100-110 km/h. Kiiruse edasine suurendamine põhjustab õhuvooludest tuleneva müra ilmnemist. Muidugi on võimalik ka suurema kiirusega liikumine, kuid pöördeid tuleb sisestada väga ettevaatlikult. Gelendvageni fännid märgivad üsna jäika vedrustust, konarused ja augud panevad auto värisema, kuid löögid kehale ei kandu edasi. Kiitust väärib auto pidurisüsteem. Peaaegu 2,5 tonni kaaluv see peatub peaaegu hetkega ja sujuv alt, kui vajutate õiget piduripedaali.

Mis puudutab selle maastikuomadusi, siis on ebatõenäoline, et omanik soovib seda põllul kasutada, kui see on uus mudel. Kuigi "Gelikat" ei hirmuta ei pori, lumi ega teekatte puudumine. Sellel on potentsiaali, kuid see pole selleks mõeldud. "Gelendvagen", mille häälestust saab varieerida – auto jõu ja ekstravagantsuse austajatele. Kokkuvõtteks tahaksin veel kord rõhutada Mercedes-Benzi töökindlust ja staatustGelandewagen. See on auto, mis tõmbab alati tähelepanu. Võib-olla ajab selle hoolduskulud veidi segadusse. Ainuüksi rehvivahetus läheb maksma 300 dollarit. Kuid lõppude lõpuks pole selle maksumus sugugi demokraatlik. Gelendvagen, mille häälestamine nõuab märkimisväärseid investeeringuid, läheb maksma ligi 14 miljonit rubla!