Roolitehnika: rooli keeramine pööramisel. Krigisemine, krõbin rooli keerates, mida need tähendavad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Räägime juhtimisoskustest. Vähesed juhid mõtlevad näiteks sellele, kui õigesti nad rooli hoiavad, pidades seda ebaoluliseks nüansiks, mis sõidukvaliteeti ei mõjuta; Või milline peaks olema rooli pööre keerates. Tegelikult on rooli käsitsemiseks terve tehnika. Olles selle omandanud, suudab juht vältida paljusid ebameeldivaid olukordi teel.

Kuidas roolist kinni hoida

Pealegi aitab oskuslik juhtimine diagnoosida üht või teist tehnilist hädaolukorda, mis roolimehhanismis tekkida võib. Enamasti on need auto esiosa vedrustuse elementide talitlushäired. Selliste nüansside mõistmiseks peate siiski õppima, kuidas rooli õigesti käsitseda. Vastasel juhul ei saa te lihts alt aru, kas rooli keeramisel kostuv kriuks on tingitud teie auto rikkest või on see lihts alt väike auk teel.

Kahjuks peavad autojuhid, kelle staaži on üle viie aasta, väga sageli end kogenud ja seetõttu kaitstudigasugused liiklusprobleemid. Nad ei pööra absoluutselt tähelepanu mitte ainult rooli keeramisel tekkivale mürale, vaid isegi sellele, kuidas nad rooli hoiavad. Samal ajal võib vale roolihaare mängida teel saatuslikku rolli. Keegi pole selle eest kaitstud. Tänapäeval on kaks juhtraua käepidet:

• sügav – mõnikord nimetatakse suletud või täis;
• madal – mittetäielik.

Esimesel juhul asuvad käed täielikult roolil: see liigub täpselt mööda peopesasid, samal ajal kui sõrmed keerduvad täielikult ümber serva. Teisel juhul läbib rool nelja sõrme falange, samas kui suur neist asub rooli äärise sees.

Enamiku autokoolide juhendajate arvates on mõlemad variandid õiged. Algajatele, kes on hiljuti autojuhtimise tehnika selgeks saanud, on aga soovitatav kasutada kinnist käepidet, kuna see on kõige mugavam ja ohutum. Selline rooli taha maandumine aitab ootamatul kokkupõrkel rattaga väikesele takistusele või kivile. Seda just siis, kui madala haardumisega saab algaja rooli lihts alt käest ära lüüa, mis toob kaasa auto trajektoori muutumise. Ja siin pole hädaolukord enam kaugel.

Õige sõiduasend

Kasulik oleks tähele panna, et õige asend juhiistmel on asend, kus istmel tahapoole nõjatudes peab juht jõudma väljasirutatud kätega rooli ääreni, neid küünarnukkidest painutamata. Seda hetke reguleerib reeglina nii juhiistme asukoht kui kaselga kaldu.

Järgmine oluline tegur rooliga töötamise tehnika omandamise protsessis on juhi käte nurk. Instruktorid ja eksperdid nõustuvad, et nn "tunnine" käte paigutamise režiim on õige. Et aru saada, kuidas see toimib, piisab, kui kujutada ette, et roolivelg on suur digitaalse märgistusega kell ja juhi käed on kujuteldavad käed. Käte õigeks asendiks loetakse režiimi, kui vasak käsi on "kell kümme" ja parem käsi "kaks".

Samal ajal peaksid käed küünarnukkidest kergelt kõverdatud olema: see kaitseb juhi lihaseid lekke eest ja aitab kiiresti reageerida liiklusolukorrale. See käte asend võimaldab teil pööramisel tõhus alt rooli pöörata.

Käe liikumine

Samuti on ruleerimise ajal kolm peamist tüüpi käte liigutamist:

• töötab;
• jõude;
• haara vabastamine.

Tööliigutused algavad tabamise hetkel ja "venivad" kuni vabastamise hetkeni. Sel juhul liiguvad käed mööda rooliratta trajektoori. Seejärel tuleb tühikäigu liikumine, mille puhul rool liigub vabarežiimil selle vabastamise hetkest. Ja lõpuks, kolmas liigutus, mida teie käed teevad, on alates otsesest haaramisest või vabastamisest, et rooli kinnitada, kuni hetkeni, mil rool pööramisel pöördub. Nende lihtsate oskustega õpid varsti, kuidas neid valmistadamanöövreid nii linnas kui maanteel.

Mida mitte rooliga teha

"Kogenud" nõuannete arvele võib omistada mitmeid arvamusi rooli väändeviisi ja velje otsese haardumise kohta. Ei tasu lahtise peopesaga, veljele vajutades, rooli lahti keerata püüdes. Muidugi õnnestub, kuna kaasaegsed autod on varustatud elektrilise roolivõimendiga. Selline ruleerimisstiil aga vähendab oluliselt kurvi siseneva auto ohutust. Teie peopesa võib kõige otsustavamal hetkel lihts alt puutuja pe alt roolilt maha hüpata, ilma seda soovitud asendisse keeramata. Ja see viib õnnetuseni.

Teine oluline punkt: ärge kunagi laske roolist lahti, kui auto liigub. See valik piirab oluliselt teie auto manööverdusvõimet.

Kinnastega roolida ei tasu, kui te pole võidusõitja. Varem või hiljem hakkavad teie käed higistama ja eemaldate autost mittevajaliku asja. Seda ei pea te tegema mitte ainult liikvel olles, vaid higised käed võivad kogu järgnevat sõiduprotsessi oluliselt negatiivselt mõjutada. Rool saab lihts alt kätes pöörata. Seda on eriti tunda, kui keerates rooli keerata. Lisaks võib higi nahkpunutit tõsiselt kahjustada.

Parklas manööverdades või lihts alt autot keerates ei ole soovitav rooli lõpuni keerata ja sellele survet avaldada. Väga sageli on sellistel juhtudel kuulda rooli keeramisel ragistamist või kähedat suminat. Üsna halb märk, mis näitab, et elektriline võimendi on ülekoormatud.

Pööramistehnika

Olles õppinud, kuidas rooli õigesti käes hoida, saate omandada ka pööramistehnika. See on üsna lihtne ja ei nõua mingit teoreetilist tausta. See vajab lihts alt rohkem sõidupraktikat.

Tuginedes ül altoodud rooli hoidmise aspektidele, peavad erineva kogemusega juhid meeles pidama, et kurvi sissesõidu kvaliteet on otseselt seotud teie auto praeguse kiirusega. Teisisõnu, isegi kui hoiate rooli õigesti, kuid ei arvuta pöörde kiirust, on hädaolukord võimalik.

Pööret alustades tuleb selgelt välja arvutada nn "ründenurk": käte ja jalgadega tehtud tegevuste suhe auto hetkekiirusega. Kui sisenete kurvi suurel kiirusel ja muudate samal ajal järsult rooli nurka, võite saada auto ümbermineku. Nagu ka liiga sujuvad rooliliigutused pööramisel ja aeglane kiirus võivad pöörderaadiust suurendada. See võib viia ka hädaolukorrani.

Rooliandur

Kuid edusammud ei seisa paigal ning kaasaegsed autotootjad paigaldavad oma toodetele üha enam elektroonilisi abimehhanisme, mis muudavad juhi elu lihtsamaks. Üks neist mehhanismidest on roolinurga andur - kogu auto ohutuse üsna oluline element. Sellised andurid on paigaldatud otse juhi poolt määratud liikumissuuna määramiseks. Selle tööpõhimõteon määrata rooli pöörlemisnurk, pöörlemissuund ja nurkkiirus.

Just see andur on selliste autode turvasüsteemide element nagu: suunastabiilsus, püsikiiruse hoidja, kohanduv valgustus ja ka aktiivvedrustus. Andureid on kolme tüüpi:

• potentsiomeetriline;
• optiline;
• magnetoresistiivne.

Nagu isegi nimest näha, erinevad need üksteisest füüsikaliste mõõtmiste põhimõtete poolest. Potentsiomeetriline roolinurga andur viitab seadmete kontaktitüübile. Selle seadme põhimõte on kahe roolisambale paigaldatud potentsiomeetri asukoht üksteise suhtes 90 ° nurga all. See võimaldab teil määrata rooli suhtelised ja absoluutsed nurgad. Madala töökindluse tõttu selliseid andureid aga tänapäeval praktiliselt ei kasutata.

Teist tüüpi roolinurga andurid on palju keerukamad ja kaasaegsemad. Selline mõõtesüsteem sisaldab: kodeerimisketast, valgusallikaid, valgustundlikke elemente, aga ka seadet mootori täispöörete arvu määramiseks.

Universaalne roolinurga andur

Ja lõpuks magnetresistiivne andur, mida peetakse kahest kirjeldatud mitmekülgsemaks, kuna see suudab määrata mitte ainult rooli suhtelisi ja absoluutseid nurki, vaid ka selle nurkkiirust. Seade põhineb magnetotakistitel. Mõõtmised on sel juhul võetud roolil asuvatelt magnetitelt.

Igal magnetite asendil on omarooli asukoht. Selle põhjal määrab elektrooniline juhtseade kindlaks pöördenurga, selle suuna ja kiiruse.

Roolinurgaanduriga auto võimaldab isegi kogenematutel juhtidel teha riskantseid manöövreid. Seetõttu tuleks autot ostes põhjalikult uurida selle elektroonilist turvasüsteemi.

Tuginege andurile, kuid ärge sõitke ise

Aga anduritele toetudes ei tohiks siiski unustada sõiduasjatundjate põhijuhiseid. Ja nad ütlevad, et enamasti on sõidu peamine negatiivne element, mis õnnetusi põhjustab, kiirus. Tema on see, kes lubatavate väärtuste ületamise korral teie auto ümber pöörab, kraavi või kontrollimatult külglibisemisse paiskab. Seega, kui kiiruspiirangust ei peeta kinni, ei aita abiandurid tõenäoliselt.

Enesediagnoos

Olles omandanud rooli juhtimise tehnika, õppinud pädev alt pöördeid sooritama ja oma autol konkreetseid manöövreid sooritama, võite mõelda otse roolimehhanismiga seotud esmasele diagnostikale. Üsna sageli on rooli keerates kuulda koputust, arusaamatuid helisid, millele me erilist tähtsust ei omista. Õigeaegne diagnoosimine ja rikke olemuse kindlakstegemine võib aga oluliselt vähendada teie remondiga seotud rahalisi kulusid.

Niisiis, pöörasite rooli mõlemas suunas ja kuulsite koputust. Mida see fakt tähendab? Tõenäoliselt peate tähelepanu pööramarooli seisukord. Reeglina kostab rooli keerates koputus hetkel, kui need ebaõnnestuvad (teeb ebameeldivat metallihelinat).

Kui koputamisega kaasneb ka selline mõõdetud mürin, siis asi on rummu laagrites. Üsna ebameeldiv rike, arvestades, et selle ignoreerimine mõne aja pärast viib selleni, et laager võib rummus lihts alt laguneda, kahjustades seda tõsiselt.

Reeglina saab rummu laagri riket lõpuks kontrollida ainult autot tõstes. Kui ratas pole fikseeritud, on rooli keeramisel kuulda ühtlast suminat.

Aga kui teil on rattamutrid lihts alt lahti, võite sattuda peaaegu koomilisse olukorda. Fakt on see, et teenindusjaama meistrite külastamine toob kaasa mitte ainult aja ja raha kulutamise, vaid ka hea naeruvääristamise. Rooli keerates kuulete klõpse, muretsete, kuid lahti on tulnud lihts alt rattamutrid. Ja mingit erilist remonti pole vaja, piisab, kui need võtmega kinni keerata.

Granaadi väljavahetamine on kallis

Ja lõpuks kõige häirivam sümptom. Kui kuulete rooli keerates iseloomulikku krõbinat, tähendab see, et teie CV-liigend või, nagu rahvas seda nimetab, granaat on üles öelnud. Tõsi, see kehtib ainult esi- või nelikveoga autode kohta. Tagaveoliste autode disainis sellist elementi pole.

Kui rooli keeramisel leitakse krõmps, tuleb kõigepe alt selgelt kindlaks teha, kumm alt poolt see tuleb. Sest erinev alt roolivarda otstest ei saa seda elementi paarikaupa vahetada. Teisisõnu, kui teie vasak granaat on rikkis, ei ole vaja paremat granaati ennetuslikel eesmärkidel vahetada.

Olles otsustanud "haige" poole kasuks, peaksite valmistuma tõsisteks finantsinvesteeringuteks. Sellist remonti on peaaegu võimatu ise teha. Pealegi on parem osta sellised olulised auto šassii komponendid origina altootjatelt, et mitte tekitada ebavajalikke lisakulusid madala kvaliteediga toote ostmisel.

Kui rooli keerates krigiseb (s.t. pole veel krõbin), on vähem valus remondivõimalus. Teie granaat eemaldatakse ja pestakse. Mõnikord aitab see selle mittetäieliku ebaõnnestumise korral. Kuid igal juhul, nagu ka rattalaagri puhul, on lisaks kahjustatud sõlme asendamisele vaja teha tööd ka auto rataste kokkuvarisemise ja lähenemisega. Kuna paigaldamise ajal rikutakse A-piilarite kaldenurki.

Kõik kirjeldatud olukorrad, kui rooli keeramisel tekivad erinevad klõpsud, räägivad üsna kulukast remondist. Selleks, et autot ei peaks remontima, tuleb aeg-aj alt selle alla vaadata ja veenduda, et CV-liigendi tolmukad on terved või sinu rooliotsad töökindlad. Ja nagu teate, on hea diagnoos juba pool parandamisest.