Chevrolet Niva reguleerimata rummud: ülevaade, diagramm, seade ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Iga auto pole mitte ainult reis, vaid ka remont. See artikkel räägib sellest, kuidas Chevrolet Nivale mittereguleeritavaid rummu õigesti paigaldada.

Auto "Niva"

"Niva" on võib-olla üks populaarsemaid maastureid mitte ainult Venemaal, vaid ka välismaal. Alates seitsmekümnendate lõpust hakkas seda autot tootma ettevõte AvtoVAZ. Kõige esimene mudel kandis nime VAZ-2121.

Lihtsal Nõukogude Liidu elanikul oli seda autot peaaegu võimatu saada: peaaegu kaheksakümmend protsenti eksporditi ja ülejäänud kakskümmend lasti omakorda välja. Tolleaegse hinnaga jäi see mudel Volgale ehk autole, mida riigiaparaat põhiautona kasutas. Läänes levisid uue linnamaasturi kohta tõelised legendid – seda hinnati isegi seal, kus tal oli oma autotööstus (näiteks Prantsusmaal, Saksamaal või Inglismaal).

Kaheksakümnendate keskel võitsid Niva autod Nõukogude võidusõitjatega Austraalia rallireidil kõik kolm auhinda. autode müüktõusis hüppeliselt: Austraalias endas - kaks korda, Euroopas - neli või enam, olenev alt riigist.

Tõepoolest, see oli uus sõna kergete linnamaasturite arengu annaalides ja selle kirjutasid täpselt nõukogude disainerid.

Esimesed muudatused ja Lada 4x4

Alates üheksakümnendate keskpaigast või pigem 1995. aastast hakkasid nad auto disainis muutma. Esiteks, kui varem oli autol 1,6-liitrine 4-silindriline 73-hobujõuline bensiinimootor, siis nüüd on maht tõstetud 1,7-ni. Manuaalkäigukastil oli nüüd senise nelja astme asemel viis. Teiseks vahetati armatuurlauda, paigaldati salongi mugavamad istmed, vahetati tagatuled moodsamate vastu, et püüda lääne autotööstusele lähem alt vaadata.

2006. aastal nimetati "Niva" ametlikult ümber "Lada" 4x4-ks ja ekspordiks saabuvad mudelid kandsid nime "Lada Taiga" 4x4 – nii kutsutakse autot praegu Euroopa riikides. Väliselt ja sisemiselt, kui auto on muutunud, on see ebaoluline: ilmusid uued peeglid - rohkem, nad muutsid paneelil näidikuid ja näidikuid. 2015. aastal välja antud uus automudel nimega "Lada 4x4 Urban", mida peetakse "luksuslikuks", ei ole saanud suuri muudatusi – välja arvatud ehk uued kaitserauad, elektrilised aknad ja kliimaseade salongis.

Chevrolet Niva: looming ja ülevaated

Üldiselt püüdis AvtoVAZ kaheksakümnendate lõpus Niva asendamiseks välja mõelda autot. See olion üsna loogiline, et tollal uue maasturi hiilguses kaua vastu ei pea ja selleks, et “nägu mitte kaotada”, oli vaja välja vahetada. Kuid esialgu jäi projekt ainult paberkujule.

1998. aastal esitleti VAZ-2123 näidist, mida peeti "selleks asenduseks". Kuid kuni 2002. aastani masstootmist ei loodud.

2002. aastal müüdi selle mudeli ja samal ajal ka Niva kaubamärgi litsents General Motorsi kontsernile. Selle firma tehnikud tegid maasturi välimuses ja "täidises" umbes tuhat erinevat muudatust, mis võimaldasid uut autot edaspidi käsitleda iseseisva ja sõltumatu mudelina. 2002. aasta septembris käivitati konveier, millelt hakkas veerema auto Niva Chevrolet.

2009. aastal on auto disain muutunud.

Selle auto ostnute sõnul oli see ikka seesama AvtoVAZ ning isegi katsed sekkuda ning elektroonika ja disaini osas paremaks muuta ei toonud häid tulemusi. Kuid nagu autoomanikud märgivad, ei mõjutanud see maastikuomadusi - Niva on endiselt läbimatutes tingimustes läbitav.

Mis on jaotur

Eesmine rumm on vedrustuse osa, millele on kinnitatud auto rattad. Selle osa sisse on paigaldatud laagrid, et auto sõidaks sujuv alt. Rummu enda tugevus ja seega ka rattakinnituse töökindlus sõltub nn rummuketta läbimõõdust. Tavaliselt suurustootjad teevad sellise ketta paigaldusava läbimõõdust veidi suuremaks – et ei tekiks viltu.

Padjad ja teljevõlli äärikud on kinnitatud esirummu külge. Seega on võimalik velg kindl alt kinnitada ja tagada ratta sujuv pöörlemine. Kõik selle konstruktsiooni osad on valmistatud malmist või muudest sulamitest tööpinkidel. Esirummud kinnitatakse auto külge, kasutades selliseid osi nagu laagrid. Nagu iga osa, kuluvad ka need, mis põhjustab rikkeid. Olles juba proovinud seda probleemi põhimõtteliselt lahendada, paigaldavad erinevat marki masinate tootjad mittereguleeritavad rattalaagrid. Niva Chevrolet on üks neist kaubamärkidest. Vaatame nüüd lähem alt.

Niva mittereguleeritavad rummud

Igal autol on nõrkusi. Sel juhul on need eesmised rummud, mida tuli varem normaalseks tööks perioodiliselt reguleerida, mis muidugi ei saanud mõjutada autoomanike ülevaateid. Seetõttu lõid disainerid Chevrolet Niva jaoks reguleerimata rummu, et vältida asjatut segamist auto parandamisel.

Üldiselt on laagrite sõltumatu reguleerimine väga keerulise konstruktsiooni tõttu peaaegu võimatu. Samuti ärge pingutage laagreid üle. Ja peale selle on terve hulk raskusi, mida on raske ilma meistrite sekkumiseta lahendada. Just autojuhtide elu hõlbustamiseks paigaldati Nivale reguleerimata rummud. Arvustused nendelt, kes on selle uuendusega auto juba ostnud, võib kokku võtta konkreetses loendis:

• pole vaja tegeleda selle osa pideva väiksema remondi ja hooldusega, olgu selleks määrimine või reguleerimine;
• laager ei lülitu rummu sisse;
• pole vaja rummu pidev alt määrida ja isegi kannatada parema määrdeaine valimisel;
• hõõrdumist ei esine;
• laagrit pole vaja vahetada.

Terve hunnik plusse, kui see mehhanism on autole paigaldatud. Kuid nüüd toodetakse Niva jaoks tugevdatud reguleerimata rummu. Kui aga autoomanik on oma võimetes kindel, saab kõike teha käsitsi.

Niva mittereguleeritavad jaoturid: isetehtud

Väliselt näeb erinevus välja järgmine:

See on siis, kui masinas on kõik sisse lülitatud, meistrite abiga. See "paksenemine" on usaldusväärsem.

Artikkel sisaldab jooniseid, mille järgi saate oma kätega teha Niva jaoks mittereguleeritavaid rummusid.

Selleks on vaja selliseid asju nagu kaherealine laager autol "Moskvich" 2141 ja kinnitusrõngad (kaks tükki) sam alt autolt.

Võtame joonised ja läheme nendega meistrite juurde, kelle ülesandeks on puurida rummu uute laagrite paigaldamiseks, lihvida rooliotsad ja teha kõik detailid etteantud skeemide järgi.

Pärast kõigi osade valmistamist on vaja kaherealine laager sisse vajutada ja kõik vastupidises järjekorras kokku panna.

Rummu mutter on juba pingutatud nii palju kui võimalik, sest reguleerimist pole vaja – teil on reguleerimata esirumm ("Niva") valmis.

Kui järgite selgelt kõiki soovitusi, siis teie "Niva" töötab, ilma et oleks vaja "ronida ja liikuda".

Ja viimane diagramm on juba mittereguleeritava rummu lõpliku kokkupaneku illustratsioon.

Ja kui ostate

Muidugi ei saa te kannatada, mitte otsida Moskvichilt osi, vaid lihts alt minna poodi ja osta Nivale mittereguleeritavate rummude paigaldamiseks vajalik.

See rummukoost, kui see ostetakse, peaks koosnema pressitud laagritega rusikatest, rummudest ja tolmukatest – iga üksus peaks olema kaheosaline. Peate teadma, mitu splaini rummul teie autol on, et te ei eksiks uute ostmisel. Spetsiaalselt "Niva" jaoks on komplektid, mis sobivad kahekümne kahe ja kahekümne nelja pesaga.

Loomulikult on kõige parem paigaldada Nivale mis tahes teeninduskeskusesse mittereguleeritavad jaoturid. Kui aga teadmisi ja kogemusi on piisav alt, saab juht sellega ise hakkama. Uute osade paigaldamisel on soovitatav kasutada uusi mutreid ja tikke. Ja ka - määrige kõik mehhanismi elemendid, et need ei hapuks. Enne pidurisadula paigaldamist on kõige parem see puhastada, sest see mõjutab teie auto patjade liikumist.

Seda valikut võib edasi lükata hind. Rummukoostu jaoks on see väga kõrge isegi autoturgudel, kus hinnad on alati pisut madalamad kui kauplustes, näiteks AvtoVAZ-i kauplustes, kus on auto Chevrolet Niva osad. Reguleerimata esirumm maksab umbes kolm tuhat rubla ja rohkem.

Kokkuvõte

Chevrolet Niva mittereguleeritav rummu on väga oluline detail. See muudab autosõidud mugavamaks. Sellegipoolest ei meeldi rummukoost, mis on tehases, eriti vanadelt mudelitelt, väga paljudele, kel Chevrolet Niva auto. Reguleerimata jaotur ei sisalda tarbetut müra, suminat ja võimet koondada kogu oma tähelepanu teele.

See on huvitav

Ja kokkuvõtteks mõned huvitavad faktid Niva kohta:

• 1998. aastal tõusis see auto omal jõul Everesti jalamil asuvasse baaslaagrisse – ja see asub 5200 meetri kõrgusel merepinnast; 1999. aastal – Himaalaja platool, 5726. kõrgusel. See on rekord tänaseni.
• "Niva"külastas isegi põhjapoolust, ülemaailmse "Paratroopers Day" raames - auto lasti langevarjuga alla ning pärast edukat maandumist auto startis ja sõitis minema. See juhtus 1998. aasta aprillis.

Vene polaarjaamas "Bellingshausen" töötas seda marki autot hobujõude säästmata kaksteist aastat.