Uus Venemaa linnamaastur "Stalker": kirjeldus, tehnilised andmed, tootja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kodumaist linnamaasturit "Stalker" esitleti esmakordselt Togliattis toimunud autonäitusel (2003). Mudel on kompaktne kolme uksega džiip. Autol on raam-tüüpi paneelkere, mis põhineb komposiitmaterjalidel ja terastorudel. Prototüüp äratas avalikkuses tõelist huvi, suuresti tänu oma huvitavale disainile ja väikestele mõõtmetele (pikkus oli vaid 3400 millimeetrit). Disainerite kinnitusel pidi see modifikatsioon olema mitte ainult karismaatilise välimusega, vaid ka väga mõistliku hinnaga. Uute esemete masstootmisse laskmisega kaasnes aga mitmeid probleeme.

Disain

Maastur "Stalker" otsustas reaalsuseks muuta insener P. F. Popov. Idee rakendada raamist ja paneelist struktuur tekkis juba 90ndatel. Sel ajal oli disainer ühe Tšeljabinski tehase direktor. Tehas keskendus sõjatööstusele, pidades silmas kergete ja keskmiste sõjaväesõidukite täiustamist.

Tehnoloogia äratas Popovi tähelepanu kahel põhjusel. Esiteks, komposiitmaterjalidest paneelid seda ei teeon jäätunud, mis võimaldas masinat kasutada kriitiliselt madala temperatuuriga piirkondades. Teiseks vähendas disain auto kogumassi.

Üheksakümnendad tegid Stalkeri linnamaasturi arengus oma kohandusi. Kriis viis paljude tehaste, sealhulgas Tšeljabinski ettevõtte sulgemiseni, kus töötas kõnealuse auto arendaja. Popov siirdus firmasse Lada-Tul, kus jätkas koos ettevõtte juhi V. Boblakiga uudsuse loomise projekti edendamist. Nüüd plaaniti mudel ümber orienteerida tsiviilturule.

Loomise ajalugu

Töö Venemaa linnamaasturi "Stalker" loomisel on täies mahus hoogustunud. Osteti importtehnikat, kaasati autotööstuse parimad spetsialistid. Uue ettevõtte tootmisruumides hakkas virtuaalne idee tasapisi teoks saama. Autot muudeti kere, raami ja paneeli maatriksite osas.

Edasine töö on samuti soiku jäänud rahaliste probleemide tõttu. Ettevõtte juhtkond oli pärast äritegevuse halvenemist sunnitud selle maha müüma, kompenseerides olemasolevad võlad. Kõik kõnealuse džiibi arendused anti üle korporatsiooni Apal jurisdiktsiooni alla. Sinna kolis ka suurem osa tööjõust.

Esitlus

Stalkeri linnamaasturi esimene prototüüp oli selleks ajaks valmis, nii et sõiduk ehitati ja pärast seda esitleti seda 2003. aasta autonäitusel. Autosai mitmeid täiustusi, sealhulgas välispaneelide valmistamine mitmekihilisest komposiittermoplastist, mitte klaaskiust, nagu varem planeeritud.

Uut materjali iseloomustab suurenenud külmakindlus, millele lisandub värvimine, mis vähendab tööd sõiduki lõpliku disainiga. Et kehaosa oma parameetreid kauem säilitaks, kaeti see ka akrüülkompositsiooni kihiga.

Edasised väljavaated

Väärib märkimist, et kerge linnamaasturi Apal-2154 (Stalker) uus omanik ei kiirustanud seda masstootmisse laskma. Auto põhieesmärk on näituste ja erinevate näituste mudel, mis võimaldab teil hinnata termoplasti kvaliteeti. Kasutajad hakkasid uudsuse vastu niivõrd huvi tundma, et hiljem vaatas ettevõtte juhtkond oma seisukohta üle.

Äriplaani väljatöötamine usaldati projekti loojale - P. F. Popovile. Dokumentatsiooni koostamisel keskenduti võimalusele teha koostööd partneriga, kes panustaks rahaliselt uue auto loomisse.. Tegelikult oli Apal valmis auto ja kõigi plastelementide ehituskulud enda kanda võtma ning potentsiaalsed kolleegid hoolitsevad ülejäänud auto ja selle kokkupanemise eest.

Moderniseerimine ja testimine

Selle loomiseks partnerite otsimise käigus Toljatis välja töötatud maastikuauto "Stalker" moderniseeriti oluliselt. Tootmisversioon nägi ette kõva tüüpi katust, nelikveolist käigukasti ja Niva jõuallikat mahuga 1,7 liitrit. Värskendatud versioon oli varustatud korpusega, mis ei allunud korrosioonile ega mädanemisele, millel oli väiksem kaal ja agressiivsem välimus.

Samal ajal testiti uusi tulijaid erinevates tingimustes. Katsete tulemusena selgus, et madalal temperatuuril auto saab paneelide ja kereraami vahele konfliktse momendi. Seda probleemi oli võimalik kõrvaldada spetsiaalsete tehnoloogiliste stantside ja kokkutõmbumisvastaste poltide kasutuselevõtuga. Pärast kõigi testimisetappide edukat läbimist sai uus Stalker linnamaastur 2006. aastal sõiduki tüübikinnituse. Selle aja jooksul leidis "Apal" esimese partneri - firma "SuperAvto". Peagi tekkisid ettevõtete vahel rahalised erimeelsused, mida ei suudetud lahendada. Siis ilmutas Tšetšeenia Vabariigi valitsus sõiduki vastu tõelist huvi. Sellega seoses koostati isegi uus äriplaan.

Funktsioonid

Kõnealuse auto peamised parameetrid on järgmised:

• Pikkus/laius/kõrgus – 3, 5/1, 64/1, 75 m.
• Jõujaam on Niva 4x4 1,7-liitrine mootor.
• Käigukast – 5-käiguline automaat.
• Omadused – kaks ust pluss tagumine klapp.
• Mahutavus – 4 inimest.
• Valikud – konditsioneer, soojendusega peeglid, panoraamkatuseluuk.

Uue Nival põhineva Stalkeri maasturi hind

Groznõi oli uuest mudelist nii huvitatud, et Tšetšeenia valitsus sai selle vastumärge masstootmise korraldamise kohta võimalikult lühikese aja jooksul. Esialgu planeeriti aastamahtuks 4 tuhat eksemplari. Nende modifikatsioonide jaehind pidi kõikuma 300 tuhande rubla piires. Hilisemad läbirääkimised takerdusid taas ja uute esemete masstootmine muutus taas küsitavaks.

2010. aastal esitas Apalile avalduse üks vähetuntud ettevõtja Saksama alt. Markus Neske tegi ettepaneku korraldada 17 tuhande auto tootmine, kuid Dacia Dusteri tootmisruumides. Selle tulemusena vahetati auto esipaneeli ja reguleeriti raami. Vene maastur pidi Saksamaal kokku panema kodumaistest varuosadest. Sõiduki eeldatav hind on 15 tuhat eurot. Seekord aga protsessi käivitamine ebaõnnestus.

Lõpetuseks

On olemas versioon, et "Dusteri" hinnaga Vene komponentidest valmistatud maastur ei olnud turul nõutud. On tõsisem oletus, mis vihjab, et ettevõtte sakslasest juht Markus Neske pettis lihts alt Togliatti tootjaid.

Sel ajal olid paljud juba harjunud mõttega, et Stalker või selle Saksa kolleeg jääb prototüüpide kujule. Teatud edu saavutati 2016. aastal, kui Apal otsustas koostöös VIS-Autoga taas tõstatada uute esemete seeriakomplekteerimise küsimuse. See ettevõte on üks VAZ-i tütarettevõtetest ja toodab Ladal põhinevaid kaubikuid.

Kuulujutud on leidnud kinnitust, mis seisneb pooleteisesaja auto prooviversiooni heakskiitmises. Dokumentatsioon koostati peamiselt Lada 4x4 baasi poole kaldu. Ametlik tootja on sama VIS-Auto. Stalkeri kohta täpsem info puudub, jääb üle vaid loota, et see kodutarbijale lõpuks kvaliteedi, praktilisuse ja taskukohase hinnaga rõõmu teeb.