Mis on mootori kapitaalremondis nii kohutavat?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mootori kapitaalremont – see lause käib iga autojuhi luuüdi ja luudeni läbi. Muidugi, kuna selle maksumus võib olenev alt auto margist ja mudelist varieeruda vahemikus 10-150-200 tuhat rubla. Igal mootoril on oma ressurss. Pärast selle ammendamist tuleb mehhanism parandada. Mida tähendab mootori kapitaalremont? Mõistame selle etappe.

Esm alt tuleb seade autost eemaldada ja puhastada mustusest, kütteõlist, sest siis võivad need kogunemised sisse sattuda ja kogu töö äravoolu viia. Ja siis on detailidega lihtsam käsitseda, sest neid saab vab alt kätte võtta ja nendega teha mida iganes. Pärast puhastamist võite tööle asuda.

Alustame südamest – kolbidest, kuna see on remondi kõige keerulisem ja kallim osa, mis nõuab varustust ja täpsust kuni 0,01 mm. Näiteks VAZ-i mootori kapitaalremont on keeruline peamiselt seetõttu, et kolvitihvtid sisestatakse umbes 800-kraadise temperatuuriga ülemise ühendusvarda pea sisse, nii et ilma teatud oskuste ja osavuseta on seda lihts alt võimatu teha. Loomulikultselliseid asju nagu silindrite puurimine teevad spetsialistid. Need on vältimatud kulud, nagu väntvõlli tihvtide lihvimine.

Mootori kapitaalremont võtab üsna palju aega ja ruumi, seega tasub töökoha eest eelnev alt hoolt kanda ning see puhas ja korras hoida.

Pärast ploki puurimist on sellele märgitud kolvi klass, mis vastab selle suurusele. Selle järgi valitakse kolvid ja kolvirõngad. Valides tasub meeles pidada, et kõikide silindrite jaoks valitakse kombinatsioon kolb + keps + tihvt + sama kaaluga kolvirõngad. Kõigi silindrite puhul ei tohiks erinevus ületada 2 grammi. On loogiline eeldada, et kaalumine peaks toimuma samadel elektroonilistel kaaludel.

Lisaks mõjutab mootori kapitaalremont väntmehhanismi, mis hõlmab väntvõlli ja ühendusvardaid. Kui eelarve on piiramatu, siis tuleks kaelad nagunii lihvida. Kui on mingeid piiranguid, peate tegema mõõtmised ja otsustama, kas remont on vajalik. Vooderdised tuleb loomulikult igal juhul vahetada. Siin asub õlipump. Fakt on see, et selle rike põhjustab määrimissüsteemi rõhu langust, mis muudab ka kõik asjata. Siin mõõdetakse vahe osade vahel, seda tehakse vastava sondi abil.

Noh, see on kõik, ploki remont on lõpetatud. Nüüd saame liikuda pea juurde. Siin on gaasijaotusmehhanism. sellessesisaldab nukkvõlliga klapimehhanismi. Siin peate pöörama tähelepanu selle seisukorrale, võtma ka mõõtmisi ja vahetama klapijuhikutele kinnitatud klapivarre tihendid. Lisaks peate klapid lihvima. Seda tehakse sobiva tööriista ja erineva teraga lappimispastaga.

Pärast kõiki läbiviidud toiminguid peaksite pöörama tähelepanu nii toitesüsteemile kui ka süütele, sest nende talitlushäirete korral ei reageeri mootor remondile nii nagu peaks. Kohe alguses tasub mõista, et isetegemise mootori kapitaalremont polegi nii kohutav asi, millega saab hakkama pea iga autoomanik, kellel on esmased varustuse käsitsemise oskused. Peale remonditööde lõppu tasub meeles pidada sama olulist osa - sissesõitu. Selle ajal ei pea te mootorit koormama ega ületama kiirust üle 100 km/h, kuna sel ajal on kõik osad lapitud ja kuumtöödeldud.