Nissan NP300 – tehnilised andmed, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Venemaa on pideva maastikusõidu riik. Hoolimata sellest, et 21. sajand on õuel ning tehnoloogia kiire arengu tõttu vananevad paljude ulmekirjanike raamatud juba enne nende ilmumist, ei ole emakeses Venemaal kõik nii ladus.

Ood Venemaale

Muidugi ei saa öelda, et meie riik oleks absoluutselt mahajäänud ja tihe. Üldse mitte. Näiteks iPhone'i kasutajate arv Venemaal ei ole väiksem kui USA-s ja Euroopas. Alles nüüd peab "õuna" nutitelefoni venelasest omanik selleks, et pääseda külla vanaema juurde või oma isiklikule krundile, ületama takistused, mille eest eurooplased oma riigis maksavad raha nagu ekstreemspordi eest.

Linnades on teed isegi enam-vähem kasutatavad. Aga äärelinnale, maale ja maale on raske anda mingit positiivset määratlust. Ja ma tahan linnast välja saada! Kalapüük, jaht, mets marjade ja seentega, lõpuks suvila… Ilma selle kõigeta ei saa paljud venelased täielikult lõõgastuda, kurnavatest linnatööpäevadest üle minna.

Valiku piin

Muidugi oleks parim lahendus auto ostmine. Maastikuauto pole sedaan, mitte kupee, mitte luukpära ega isegi mitte krossover, vaid võimas veohobune! Ometi on kahju ilusat rikkudalakitud parkett. Las sellised autod sõidavad asfaldil. Sinna nad kuuluvad.

Hea maastur on muidugi kallis. Kuid autoturul on üks segment, mida Venemaa tarbijad ei hinda piisav alt ja mis suudab rahuldada vajaduse linnamaasturi järele ja mitte lüüa kõvasti taskusse. Me räägime pikapitest. Jah, jah, need samad pikapid, mis nii sageli Ameerika filmides ja telesaadetes vilguvad. Ja seda mõjuval põhjusel, sest see on üks populaarsemaid transpordivahendeid. Võime öelda, et see on nii-öelda visiitkaart, Kesk-Läänest pärit Ameerika farmeri nägu, tema tööhobune igaks juhuks.

Nissan NP300: autoomanike ülevaated, mis aitavad teil valida

Vene dacha elanikud kardavad mõnevõrra pikapi. Kuidas muidu seletada auto sellise modifikatsiooni kummalist tähelepanuta jätmist? Siiski asjata. Tõepoolest, lisaks madalamale kulule (kui "tavalised" maasturid) pole neil muid puudusi. Aastakümneid on need autod olnud USA müügiliidrite hulgas. Ameeriklasi võib nimetada kuidas iganes, aga ebapraktiliste tarbijate silti pole ilmselgelt võimalik neile külge riputada. Ja pikapid – sümbioos veoautost, maasturist ja sedaanist – vastavad täielikult Yankee liialdatud nõuetele.

Võib-olla kardavad Venemaa ostjad investeerida tundmatutesse mudelitesse? Kõik uus on hirmutav. Tuleb välja, et mitte. Juba aastaid on Toyota - Toyota Hiluxi pikapid (kõige tagasihoidlikuma konfiguratsiooniga - alates 1 177 000 rubla) Venemaa teid läbinud juba aastaid. Nii et asi pole üldse uudsuses, vaid sellesostja ei näe Kesk-Venemaa kõrgustiku jaoks kummalise lahtise pagasiruumiga "koletise" ostmises eeliseid. Kuid on eeliseid ja mida veel! Ja veel üks Jaapani kange mees, Nissan NP300, on võimeline Venemaal pikapite eeliseid täielikult näitama. Muide, hind, mis nii mõnegi autoomaniku haaras, algab 943 000 rublast. Ja läheb huvitavaks…

Kissitab hobune

Nissan NP300 Pick Up on utilitaarsem ja spartalikum versioon Nissan Navarost, mis on Nissani autokontserni esimene pikapimudel Venemaa turul. Üldiselt on see Jaapani ettevõte erinevat tüüpi maastikusõidukeid arendanud üsna pikka aega ja konkureerib üsna eduk alt Ameerika turul kohalike tootjatega, nagu Ford ja Dodge.

Õudne väljas…

Vaatamata ühisele esivanemale Navaroga, on Nissan NP300 välimuselt sarnasem Patroliga, kuigi sellel pole nii säravat ja väljakutsuvat välimust. See on tagasihoidlikum, sest see ei loodud mitte ilu, vaid tõhusa kasutamise eesmärgil. Kui samal Navarol ja Patrolil ei taha väga pärast vihma maatee pruuni muda sisse ronida, siis sellel autol palub jalg ise gaasipedaali vajutada. Kõige selle juures võib omanik pikapi sees teel olles end kindl alt tunda, kõrgudes ülejäänud liiklejate kohal. Õnneks võimaldab 24 sentimeetrit kliirensit ja mõningast tugevust kogu auto tagasihoidlikkusega.

…ja seest karm

Tagasihoidlikkust ei tunnetaainult Nissan NP300 välisküljel, aga ka sees. Salong pole pehmelt öeldes loodud mugavuse tagamiseks. Lihtne plastik, kuigi korralikult kinnitatud. Muusikast - raadio, kassett. Soovi korral võib muidugi panna CD või MP3. Elektrit pole. Ei nahka ega puitu. Kliimaseade puudub. Unustage need ära. Nissan NP300 omadused näitavad, et auto on varustatud ainult kõige vajalikuga ja kõik üleliigne lihts alt puudub.

Kasutades Euroopa sedaanilt 300. jaapanlasele, saad mõne aja pärast aru, et paljud asjad pole autos vajalikud. Väljasõitudeks piisab vaid roolist, pedaalidest ja istmest. Ja see on kõik … Üldiselt võib salongi kirjeldada ühe sõnaga - räng alt. See on selline tere üheksakümnendatest, kui auto oli lihts alt transpordivahend, mitte staatuse lisavarustus.

Juhiistet saab reguleerida endale sobivaks – reguleerige istet ette/taha, seljatuge nurga all ja roolisamba kõrgust. Peeglid tagavad hea nähtavuse. Palju erinevaid sektsioone pisiasjade jaoks ja koguni kaks tuhatoosi. See on väikeste asjade jaoks, sest piisav alt mahukad asjad ei mahu salongi. Käigunupp on asetatud tahapoole, kuid mitte liiga kaugele.

Tagaistmel istuvad reisijad ei tunne end nii mugav alt kui "hobuse" juht. Tänu Double Cabile mahutab pikap 5 reisijat, kuid ruumi on üsna vähe. Nissan NP300 on piltlikult öeldes transport täies varustuses sõdurite rühmale. Need mahuvad nii selga kui ka taha ega kurda.

Peamine asi pikapite puhul

Kopid ei ole mõeldud suureks kiiruseks ja mõjuvad koormatuna stabiilsem alt. Selle eest nad ju vangi pannakse – raskete koormate transportimiseks. Kas iga auto võib vastu võtta rohkem kui tonni? Muidugi mitte. Mida ei saa öelda Nissan NP300 pikapi kohta. Autoomanike ülevaated, kellel õnnestus seda raudhobust tegevuses katsetada, ütlevad, et 1050 kg kaal pole talle sugugi koormav. Lõppude lõpuks on see tehniliste omaduste järgi selle kandevõime. Samal ajal võib auto mõnel juhul veelgi rohkem lohistada, ilma et see kahjustaks tervist. Tänu sellisele vastupidavusele suudab "Nissan" transportida tervet suvilat. Mida, muide, paljud tegid, eriti kui tegite Nissan NP300-ga esm alt mitmeid töid - häälestamist, kohandamist ja nii edasi. Samas hoitakse Gazelle või sarnaste vedajate rentimisel palju raha kokku. Tagaluuk asub piisav alt kõrgel ja ust hoitakse üsna tugevate trosside abil.

Tühi Nissan kõigub veidi maanteel. 300 kg kere lisab sujuvat sõitu, nagu sedaanil. Kuid see on veel üks põhjus, miks mitte ära sõita ja hobust sihtotstarbeliselt kasutada - kauba transportimiseks. Kergemeelsuse ja ka Nissani jaoks on eraldi autode kategooria. Ja sellise autoga maanteel kabet mängida pole kindel.

Pikaauto kapoti all on tuline 2,5-liitrine turbodiisel. Just tema 133 "hobust" ja 304 Nm pöördemomenti tõmbavad pikapi teedele ja se alt maha. Diislil on kaks akut. Talvel aitab see valik paljusid omanikke. Kuni -25 pakased ei ole alustusekshäiriv.

Ja ometi on ta maastur

Loomulikult maasturi raam madala raskuskeskmega, mis võimaldab veereda kuni 48 kraadi. Esivedrustus on sõltumatu ja tagatelg on arhailine – vedrudel.

Kuid just selle lihtsus ja aastakümneid vana töökindlus, aga ka muud maastikuomadused, nagu esivedu, 5-käiguline manuaalkäigukast, reduktor ja piiratud libisemisega diferentsiaal võimaldavad NP300-l konkureerida võrdsetel tingimustel teiste "petturitega". Ei sisalda ABS-i ja ventileeritud ketaspidureid.

Anna mulle kaks

Looduses tunneb Nissan NP300 pikap end vab alt – see künnab poolemeetriseid forde, ronib 39-kraadise kaldega mäkke. Linn ei ole tema keskkond. Suur, kuuemeetrine pöörderaadius teeb asja pisut kohmakaks. Jäik vedrustus raputab löökaukudel ja tühjana, nagu juba öeldud, kõigub Nissan tuntav alt. Samas on rool üsna loid ja väheinformatiivne. Ainus, mis linnas rõõmu teeb, on pidurid. Nad töötavad koos ABS-i ja EBD-ga 100%. Piduritele aga parem mitte loota. Sest auto pole naljaks.

Kui vajate tõeliselt töökat, maastikuomadustega töötajat, mis on funktsionaalselt häälestatud ja teritatud teatud tüüpi tööde jaoks, siis on Nissan NP300 suurepärane valik. Paljude ostjate arvustused nimetavad seda autot uhkusega crossoveriks, mis püüab end näidata nii sedaani kui ka luukpärana ja maasturina. Ei, pikapi, tootjate funktsioonide täitmiseksohverdanud välise ilu, sisekujunduse ja reisijate mugavuse. Aga … Ükski ül altoodust pole kasulik metsas, kalal, jahil, maal, ehitusplatsil, mudas ja soodes. Ja auto suur pöördemoment, suur paak ja Jaapani kvaliteet tulevad seal kasuks. Eriti sellise suhteliselt väikese raha eest - 943 000 rubla.