2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Isikliku sõiduki omamise esimesel etapil keskendub omanik peamiselt liiklusolukorrale. Aja jooksul saadakse aru teie auto teatud omadustest. Auto rikkeid saab ise diagnoosida (näiteks rooli keeramisel kostus koputus).
Enesediagnoos: lihtne hallata
See ei tule muidugi kohe, kuid kogemuste omandamise järel võib tehnoloogiasse minimaalselt kalduv inimene kindlaks teha mitmeid oma auto regulaarseid rikkeid. Mingil määral on enesediagnostika oskus tingitud ka kõrgest hoolduskulust ja mõnikord ka teenindusjaama spetsialiseerunud personali ebakompetentsusest.
Tavaliselt tuleb igal juhul kasuks võimalus auto rikkeid õigesti tuvastada, olenemata valitud automargist. Esiteks saab kannatada auto veermik - kõige sagedamini halbade teede tõttu. Püüame mõista tänapäeva populaarsete kaubamärkide veermiku kiire kulumise põhjuseid. Kirjeldame nende rikete võimalikke võimalusi,õpime diagnoosima sümptomite järgi (näiteks keeramisel löök roolile) ning kaalume ka võimalusi kiireks vooluremondiks ja meie “raudhobuste” ennetamiseks.
Kodumaine ei tähenda halba
Pole saladus, et tänapäeval on kõige populaarsemad autod nn tarbijaklass. Üsna suure osa selle sektori müügist hõivab kodumaine autotööstus. Reeglina juhindub sellise auto ostnud tarbija tootja taskukohasest hinnapoliitikast, mille kvaliteet on tõusnud peaaegu maailma tasemele. Ja seepärast näeme oma tänavatel üha enam uhiuusi Ladasid, milles me isegi ei tunne lapsepõlvest tuttavaid jooni ära.
Uued "Grandid", "Priors" ja "Kalinas" kehastavad peaaegu kõiki kaasaegseid uuendusi, mis on saadaval nii tagasihoidliku klassi autodele. Siiski, kas need on usaldusväärsed? Viimase põlvkonna VAZ-id, kuulsad "kaheksad", "üheksad" ja "kümned" kaotasid üsna sageli isegi vanaaegsed välismaised autod töökindluse ja meie teedega kohanemisvõime tõttu. Neid osteti endiselt tagasihoidliku hinna tõttu, kuid siiski peeti neid pigem oma elu ajutiseks komponendiks, lootes lähitulevikus üle minna mugavamatele ja töökindlamatele Lääne või Aasia toodangu autodele.
Nagu juba märgitud, ebaõnnestub kõige sagedamini tänapäevastes maanteeoludes auto käiguosa. Kas see on tänapäevastes VAZ-ides usaldusväärne? Vastus on ühemõtteline: jah. Insenerid ja disainerid on püüdnud kaasaegse juhi elu lihtsamaks teha.
Remont on ärikallis
Innovatsiooni kasutamisel ja suuremal töökindlusel on aga varjukülg. Kaasaegseid mehhanisme on palju keerulisem parandada (ja me ei räägi ainult tehnoloogiast, vaid ka rahast). Ja kuigi "töötava" VAZ-i remonti ei saa loomulikult võrrelda sarnase lääne toote remondiga, pole endisest odavusest jälgegi.
Sellest kurvast tõsiasjast lähtuv alt varieeruvad kodumaise tootja toote või imporditud auto valinud kaasaegse autojuhi rahalised riskid märgatav alt. Järelikult on auto rikete enesediagnostika väärtus oluliselt tõusnud, vähem alt sama levinud kui pööramisel vastu rooli koputamine.
Rooli koputamine – mida teha?
Uskuge mind, kui määratlete selgelt, mis teie autol täpselt viga on, kulutate teenindusjaamadele palju vähem raha. Põhjus on lihtne: te ei pea maksma millegi eest, mida te ei vaja (aga mida nad võivad proovida teenindusjaamale peale suruda).
Niisiis, kaaluge olukorda. Läksite mere äärde (mägedesse, linnast välja - vahet pole) ja kuulsite rooli keerates koputust ("Priora" on teie suhteliselt uus!) Ärge kiirustage kohe teenindusse minema. Proovige probleemist ise aru saada. Tavaliste ja mittestandardsete olukordade hulk selliste rikete korral on üsna piiratud.
Mõtleme peamisi võimalusi. Kõige sagedasemad kriitilised olukorrad on seotud roolimehhanismiga. Esimene asi, mis tuleb kindlaks teha, on koputuse olemus. Saadaval on "plastik" ja "metall".
Plastkaitse on lahti tulnud
Kui teravagarooli keerates on koputus sarnane plastiku hõõrdumisele, autoga on peaaegu 100% kõik korras. Reeglina tekitab selliseid helisid halvasti istuv tiivakaitse. Esirattaid keerates puudutame väga sageli plastikust kappi ja deformeerime seda kergelt. Just tema teeb selliseid ebameeldivaid, kuid üsna kahjutuid helisid.
Kuid ärge jätke seda täielikult tähelepanuta. Fakt on see, et plastikkaitse kinnitatakse otse esikaitseraua “seeliku” külge. Ja kui see on täielikult deformeerunud, on võimalik, et ühel päeval rebite selle järgmisel pöördel lihts alt välja (ja kahjustate selle käigus kaitseraua). Seetõttu on parem mitte loota "võib-olla", vaid reguleerida kaitset.
Kui osad tuleb välja vahetada
Hoopis tõsisem on olukord siis, kui rooli keeramisel tekkiv koputamine sarnaneb pigem metallilise mõra või ragisemisega. See tähendab, et lähitulevikus ootavad teid märkimisväärsed rahalised väljaminekud. Ja nende vähendamiseks peate põhjused ise välja mõtlema.
Kui rooli keeramisel kostab "gurlisevat" koputust, on selle lihtsaim seletus roolivarda otste kulumine. Üsna ebameeldiv nähtus, mis nõuab tähelepanu. Lõppude lõpuks, kui kulumisprotsess jätkub, võib kogu roolimehhanism üles öelda ja selle tulemusena kulukas remont ja võib-olla isegi hädaolukord teel. Remont ei ole väga kallis, kuigi otsikuid vahetatakse tavaliselt paarikaupa – mõlemal pool autot. Peamine raskus seisneb järgnevas töös rataste joondamisega.
Veel üks üsna levinudprobleem, kui rooli keeramisel ilmub koputus (selle "haava" all on "Kalina" või "Priora"), on seotud amortisaatori tugiposti ülemise toe laagri kulumisega. Haigus on ebameeldiv, kuid üsna kergesti kõrvaldatav. Laager ise ei ole väga kallis ja selle asendamine ei võta palju aega.
Katkisest vedrust kuni amortisaatori vahetamiseni
Päris ebameeldiv koputus rooli keeramisel lõhkevad vedrud. Remont on seotud eesmiste tugipostide demonteerimisega ja sellest tulenev alt ka ülemise toe sama laagri võimaliku väljavahetamisega. Tuleb märkida, et vale diagnoosi või muu põhjuse korral, miks te ei saa seda remonti teha, on tagajärjed teile väga tõsised. Katkine vedru ei suuda vastu võtta seda osa koormusest, mida see kogeb auto vertikaalse ülesehitamise ajal. Sellega seoses avaldatakse amortisaatori tugipostile täiendav mõju, mis võib põhjustada purunemist. Kuid see on teie auto esivedrustuse täieõiguslik remont. Sel juhul pole rahalist kahju raske välja arvutada. Peate ostma mitte ainult uued vedrud, vaid ka uued amortisaatorid, mida enamikul juhtudel vahetatakse paarikaupa.
Kui koputusega rooli paremale või vasakule pööramisel kaasneb ka mürin, on see esiratta rummu laagri rikke otsene tagajärg. Kurb küll. Remondi keerukus seisneb vana laagri rummest väljapressimises (väga pikk ja kulukas operatsioon). Selline rike võib olla "surmav" kõigile esi- janelikveolised autod. Rummu laagri täieliku kulumise korral on võimalik esivedrustuse hävimine ja - jumal hoidku muidugi! - hädaabi teel.
Kuidas diagnoosida CV liigeste kulumist
Liigume edasi peamise ja kõige tõsisema müra juurde, mida kuulda on: koputus rooli keeramisel ("Kalina" või "Priora" – vahet pole) ühes või teises suunas. Metalliline praksumine, kui rool on täielikult pööratud, viitab CV-liigendi rikkele või, nagu rahvas seda nimetatakse, "granaatideks". Kui nii parem alt kui vasakult on kuulda mõra, tähendab see, et mõlemad "granaadid" tuleb välja vahetada. Kui rooli vasakule keerates kostab sam alt poolt koputust, siis tead täpselt, milline osa on rohkem kulunud.
CV-liigendite rikkega seotud olukord on reeglina seotud selle mehhanismi metallkorpust kaitsva kummisaapa kahjustusega. Isegi väike rebend võib põhjustada teie masina veermiku ühe kõige kallima komponendi väljavahetamise. Seetõttu on parem kord kuus kontrollida mõlema "granaadi" tolmukaid kahjustuste suhtes.
Igakuine müraennetus
Paljude keermestatud ühenduste lõdvenemise tõttu võib VAZ-idel tekkida müra ja müra. Need on kergesti diagnoositavad hetked ja sama lihts alt kõrvaldatavad. Peaasi, et mitte sattuda paanikasse, vaid kutsuda garaažis hea lift või "auku". Seejärel keerake õige suurusega mutrivõtmega relvastatud kõik lahtised ja koputavad ühendused, sealhulgas auto rattad, kinni.
Välismaa bränd ei anna garantiidrikkeid pole
Eelpool kirjeldatud olukorrad on tüüpilised mitte ainult Venemaa autodele. Põhimõtteliselt pole selle eest kaitstud ka kallis välismaa auto. Kogu küsimus on selles, kui sageli seda juhtub.
Nagu juba märgitud, on Venemaal toodetud autode kvaliteet oluliselt paranenud. See kehtib nii tõeliselt vene VAZ-ide kui ka litsentsi alusel toodetud autode kohta. Tehase defektide protsent on oluliselt vähenenud: rooli keeramisel ("Logan" on näiteks Venemaal kokku pandud) ei ilmu kohe. Ja selliseid olukordi on täiesti võimalik vältida. Eksperdid soovitavad iga kuue kuu tagant läbida spetsialiseeritud teenindusjaamades vajalik diagnostika, vältides kurikuulsaid koputusi ja praksumisi šassiis.
Lisaks, arvestades mitte alati kvaliteetset teekatet, tuleb raskete või lihts alt halbade lõikude ületamisel jälgida kiiruspiirangut ja rakendada turvameetmeid. Kui järgite neid lihtsaid soovitusi, teenib teie auto teid aastaid ilma riketeta ja auto remondiks kulutamata jäänud raha saab kasutada millekski muuks.
Soovitan:
Rooli hammustamine pööramisel: põhjused ja abinõud
Paljud juhid märkavad oma autot kasutades, et sõites hammustavad nad paremale või vasakule pöörates rooli. Miks see juhtub? Kuidas seda probleemi lahendada?
Miks põleb Check Engine tuli? Miks mootori kontrolli tuli põleb?
Moodsa tehnoloogia ajastul näevad auto tehnilised omadused ette suure hulga elektroonika olemasolu. Autod on seda sõna otseses mõttes täis. Mõned autojuhid ei saa isegi aru, miks seda vaja on või miks see või teine tuli põleb. Meie artiklis räägime väikesest punasest lambipirnist nimega Check Engine. Mis see on ja miks "Check" süttib, vaatame lähem alt
Miks auto sõidu ajal tõmbleb? Põhjused, miks auto tühikäigul, käikude vahetamisel, pidurdamisel ja madalal kiirusel tõmbleb
Kui auto sõidu ajal tõmbleb, pole selle kasutamine mitte ainult ebamugav, vaid ka ohtlik! Kuidas teha kindlaks sellise muutuse põhjus ja vältida õnnetust? Pärast materjali lugemist hakkate oma "neljarattalist sõpra" paremini mõistma
Miks bensiin kallineb? Miks bensiin Ukrainas kallineb?
Rahvas on levinud nali: kui nafta kallineb, siis bensiini hind, kui nafta odavneb, siis kütuse hind tõuseb. Mis on tegelikult bensiini hinna tõusu taga?
Roolitehnika: rooli keeramine pööramisel. Krigisemine, krõbin rooli keerates, mida need tähendavad
Vähesed juhid mõtlevad näiteks sellele, kui õigesti nad rooli hoiavad, pidades seda ebaoluliseks nüansiks, mis sõidukvaliteeti ei mõjuta; Või milline peaks olema rooli pööre keerates. Tegelikult on rooli käsitsemiseks terve tehnika
