Autohooldus on objektiivne vajadus. Mis sisaldub jooksvas autoremondis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Sõidukite hooldus ja korraline remont on majanduslikult vajalik tegevus, kuna ühe või teise agregaadi ja agregaadi rikke tõttu ei ole soovitatav seadmete tööd peatada. Ja erinevate mehhanismide rike esineb pidev alt tööomaduste, ilmastikutingimuste ja muude aspektide tõttu. Töö auto praeguse remondiga ei tohiks katkeda kogu selle kasutusea jooksul, ainult selline tingimus võimaldab mehhanismil töötada mitu aastat ilma suuremateks remonditöödeks peatumata.

Vaatused

Ratastel roomikutega sõidukite töötamise ajal peate teadma, mida jooksev autoremont sisaldab:

• komponentide ja mehhanismide lahtivõtmine;
• kokkupanek pärast remonti;
• lukksepatöö;
• keevitus;
• kehaosade värvimine jaüksikasjad;
• rikete osade ja mehhanismide väljavahetamine.

Praegune remont ei hõlma põhiseadme või mehhanismi, näiteks mootori või käigukasti väljavahetamist, vaid ainult nende komponente.

Millal toodetud?

Praegu toimuva autoremondi eesmärk on vältida mehhanismi tõsist kulumist, mis viib rikkeni. Näiteks on vaja regulaarselt vahetada mootori kolbide rõngaid, kui seda ei tehta, muutub põlemiskambri hülss kasutuskõlbmatuks ja see põhjustab vastav alt kogu seadme suuri rikkeid.

Seega on praegune autoremont osade õigeaegne väike asendamine, mida tehakse nende rikke korral. Vajadus tehakse kindlaks masina plaanilise ülevaatuse, diagnostikaprotseduuride ja operaatori või juhi suuliste kaebuste käigus. Igal autopargil on iga transpordiliigi jaoks hooldusgraafik. Vastav alt plaanilise hoolduse tulemustele määratakse nende komponentide ja osade remont, mis on läbinud plaanilise läbisõidu.

Kus seda toodetakse?

Praegune auto remont on selle mittetäielik lahtivõtmine, komponentide ja osade eemaldamine autost koos nende hilisema väljavahetamisega. Selliseid töid saab teha ühissõidukite garaažis, spetsialiseeritud teenindusjaamades või omanik ise oma isiklikus töökojas.

Põhiteenindusjaamas remonditakse terviklikku autot, samuti eemaldatakse ja paigaldatakse sellele komponente ja mehhanisme.

Abikohtadelteostatakse juba eemaldatud seadme remonti. Näiteks käigukastide, roolisammaste, pidurisüsteemide ja muude agregaatide töökoda. Sel juhul hooldatakse mootorit teises töökojas, jahutussüsteemi kolmandas ja nii edasi.

Rakendusmeetodid

Suures autoettevõttes, näiteks taksopargis või erivarustuse laos, võib jooksev remont olla isikupärastamata või koondremont. Esimesel juhul on auto alati töökojas, samas kui kõiki selle agregaate ja kooste hoitakse oma auto komponentidena ja neid lihts alt remonditakse. Täiteremondi käigus asendatakse kasutuskõlbmatuks muutunud mehhanismid ja süsteemid varem taastatutega ning vanad saadetakse edasiseks tegevuseks abiobjektidele. See tehnika vähendab sõiduki seisakuaega, mis tähendab, et ettevõtte kahjud vähenevad.

Mida on vaja läbiviimiseks?

Spetsiaalne varustus jooksvateks autoremonditöödeks. Mitte kõik töökojad ei saa oma kohalolekuga kiidelda. Kuigi see peaks olema bilansis isegi kõige väiksemas garaažis, mis toodab MOT-autosid.

See on jagatud 4 rühma:

1. Mehhanismide käsitsemise ja transpordi rühm.
2. Diagnostika- ja reguleerimisseadmed.
3. Kokkupanemise ja lahtivõtmise tööriistad.
4. Seadmete remont.

Igas töökojas peab olema hüdrauliline tungraud,saadaval kõige laiemas valikus, alates väikestest, masina ühe külje tõstmiseks kuni suurteni, mis on võimelised tõstma kogu masinat. Viimasesse rühma kuuluvad elektrilised tõsteseadmed.

Mootori eemaldamiseks peab töökojas olema autokraana. Tavaliselt on see seade paigaldatud kärule, mis võimaldab eemaldada eemaldatud mootorit töökojas ringi. Ratastel autokraana on võimeline tõstma kuni 1 tonni raskusi, mis on täiesti piisav sõiduautode teenindamiseks.

Keevitusmasinad, hüdraulilised pressid, treipingid ja kompressorid peavad olema kohapeal.

Samuti peaks olema akutöökoda, kus on laadijad ning väävelhape ja destilleeritud vesi.

Suures töökojas on tavaliselt mootorianalüsaator koos ostsilloskoobiga, voltmeeter, chopperi nurgamõõtur, tahhomeeter, oommeeter, gaasianalüsaator ja veel paar instrumenti. See alus võimaldab teil diagnoosida autost eemaldatud ja lahti ühendatud mootorit.

Spetsiaalsete käsitööriistade puhul komplekteeritakse mutrivõtmete ja poldipüstolite komplektid olenev alt hooldatud või spetsiaalsete sõidukite mudelivalikust. tehnika.

Kuidas läheb?

Autohooldus on mehhanismi korrapärane liikumine läbi ettevõtte töökodade. Kõigepe alt jõuab auto vastuvõtjasse, kus väljastatakse tellimus. Sellel dokumendil on märgitud planeeritavad tööd autoga ja nendele kehtivad hinnad vastav alt hinnakirjale.

Täisvarustusega autojõuab dispetšeri juurde, suunates auto vastav alt planeeritud tööle otse vajalikku objekti. Sama dispetšer teeb laost taotluse vajalike varuosade, koostude ja mehhanismide väljastamiseks.

Auto kokkupõrkekoha meister määrab remondi eest vastutavad lukksepad. Kõik spetsialistid kirjutavad tehtud töö tulemuste põhjal need spetsiaalsetesse ajakirjadesse.

Kui praegune remont sisaldab mitut ametikohta, siis pärast esimest sektsiooni läheb auto dispetšeri suunas teise sektsiooni, teise brigaadi juurde. Ja nii edasi, kuni kogu töö on lõpetatud.

Pärast remondi lõpetamist kõigis piirkondades läheb auto väljalaskepunkti. Seal läbib ta kõigi tehtud tööde ülevaatuse ja kontrolli, misjärel tagastatakse ta omanikule või pannakse töövalmis autode parklasse. Samal ajal läheb arveldusdokumentatsioon pärast tootmisjuhiga kontrollimist kassasse maksmiseks.

Mida leping sisaldab?

Mitte iga organisatsioon, millel on oma autopark, ei ole võimeline teostama rutiinset autoremonti. Sellel ei pruugi olla õigeid tööriistu, seadmeid, rajatisi ja teadmisi. Seetõttu sõlmivad sellised ettevõtted lepingu töökodade ja autodepoodidega, mis on võimelised teostama autode hooldust, nende plaanilist ja kapitaalremonti.

Leping peab sisaldama järgmisi punkte:

1. Hooldatud autode mudelid ja numbrid.
2. Tööliigid ja nende teostamise periood.
3. Käimasoleva töö mahud.
4. Iga tööliigi tähtaeg.
5. Autode kvaliteedikriteerium ja garantiiaeg.
6. Makseprotseduur.
7. Kliendi ja teenusepakkuja õigused ja kohustused.

Sõidukite varuosade ja vahetatavate komponentide ja komplektide kohaletoimetamine ja tasumine lepitakse eraldi kokku.

Kes saab esineda?

Jooksva remondi lepingut on võimalik sõlmida ainult töökodadega, millel on hulk lube. Esiteks on see maksuametilt saadud litsents autode hoolduseks ja remondiks.

Teiseks peavad töökojas olema kõik regulatiivsed ja tehnilised dokumendid hooldatud seadmete mudelite kohta. Kolmandaks peab töökodades olema kogu tööks vajalik tehnika. Näiteks selleks, et lepingus märgitud tööd tehtaks täies mahus töökoja territooriumil, ilma remonditud komponente ja mehhanisme kolmandatele isikutele saatmata. Kuna sel juhul on abielu sõlmimisel süüdlase leidmine problemaatiline.

Põhjalik remont

Käesolevast remondist rääkides peab pealinnast aimu olema. See erineb selle poolest, et see hõlmab tööd, mille eesmärk on kõigi sõidukiressursside täielik taastamine. Sealhulgas põhimehhanismid – mootor, šassii, käigukast, kere ja eriseadmed.

Pärast auto või muu sõiduki kapitaalremonti kantakse see kategooriassenull läbisõiduga sõidukid.

Töö käigus võetakse lahti ja remonditakse kõik komponendid ja mehhanismid, isegi kui töö käigus nende töös rikkumisi ei märgatud.

Sõiduki kere täielik värvimine, kapitaalremondi eeltingimus.

Enamasti asendatakse väikesed komponendid ja elemendid täielikult uutega. Näiteks kütusesüsteemi kapitaalremondi käigus võib asendamata jääda ainult paak. Kõik muu – torud, voolikud, filtrid, bensiinipump ja isegi karburaator – asendatakse uutega.

Mootor saab uued vooderdised, nukkvõll, kolvid, ühendusvardad ja üldiselt kogu kolvirühma. Jõumehhanismi kere ise jääb vanaks, vahetatud on isegi mootoripea ja hooratas.

Üldiselt hõlmab kapitaalremont mõnede komponentide ja koostude täielikku väljavahetamist. Selleks on vaja õigeid eksperte. Kui teete seda siin ise, siis sellega kaasnevad veelgi hullemad probleemid.

Järeldus

Jooksva autoremondi teostamine ettevõttes või suures organisatsioonis on selle olemasolu vajalik tingimus. Masin või muu sõiduk on konstrueeritud nii, et töötamise ajal lähevad selle agregaadid ükshaaval rikki. Igal mehhanismil on oma eluiga. Nii on näiteks mootor mõeldud keskmiselt 100 000 kilomeetri katkematuks tööks ja käigukast ligi 200 000 km. Samal ajal tuleb piduriklotse, õlifiltreid, antifriisi ja muid vedelikke vahetada iga 5000-7000 kilomeetri järel.

Auto ei saa üleöö järsult rikki minna. Täpselt niiseetõttu, kui organisatsioonil on isegi väike sõidukipark, on ta kohustatud leidma töökoja, mis on võimeline teostama tavapärast hooldust ja jooksvaid remonditöid. Sama kehtib ka isiklike sõidukite omanike kohta. Pealegi on see riikliku liiklusinspektsiooni nõue - rikkis sõiduki kasutamine on keelatud.