Mootor ZMZ-410: tehnilised andmed, kirjeldus ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Zavolzhsky mootoritehas, mis asutati 1958. aastal, on tootnud enam kui 15 miljonit mootorit. Mootoreid tarniti Uljanovski, Gorki ja Pavlovski bussitehastele. Toodetud mootorite hulgas oli ZMZ-410. Sellel maastikusõidukitele paigaldatud jõuallikal on väga huvitavad tehnilised omadused. Vaatame 410. mootori peamisi disainifunktsioone, eeliseid ja puudusi.

Üldine teave

ZMZ-410 on muudetud 402. versioon. Viimane oli kuulus oma lihtsuse, töökindluse ja hoolduse tagasihoidlikkuse poolest. Kuid aja jooksul see mootor vananes, mistõttu otsustati välja töötada moodsam jõuallikas, mis oleks sama töökindel. Seetõttu on ZMZ-410 disain sarnane 402. mootoriga.

Kuid samal ajal seisid insenerid silmitsi ülesandega suurendada jõuallika võimsust. Selleks töötati välja uus vooderdatud silindritega plokk ZMZ-410. Tähelepanuväärne oli see, et ploki materjaliks oli alumiiniumsulam, millesse olid pressitud malmhülsid. Samuti arendajadkolbide kuju mõnevõrra ümber töödeldud. Muidu on selle mootori konstruktsioon sarnane ZMZ jõuallikate mudelile 402.

Tehnilised andmed ZMZ-410

410 silindrite töömaht on 2,89 liitrit. Samal ajal on selle nimivõimsus 96 hobujõudu, väntvõlli kiirusel 3500 p / min. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse väntvõlli kiirusel 2500 p/min ja see on 201 Nm. Tegelikult on see klassikaline rea nelik, mis ei paistnud silma ühegi konstruktiivse satsingu poolest.

Disainerid, nagu eespool märgitud, suurendasid võimsuse suurendamiseks plokki. Selle mootori silindri läbimõõt on 100 mm ja kolvi käik 92 mm. Kasutati OHV gaasijaotusmehhanismi kahe klapiga silindri kohta. Tollal sissepritsesüsteemist ei räägitud, nii et see ICE pandi kokku K-151Ts karburaatoriga. Mootori mootoriressurss on õigeaegse hoolduse, kvaliteetse määrimise ja suurenenud koormuse puudumisel umbes 200 000 kilomeetrit.

Edukas mudel

Võime julgelt öelda, et üldiselt osutus mudel väga edukaks. Lõppude lõpuks olid ZMZ-410 mootorite omadused tol ajal väga head. Kontaktsüüte jaotusega karburaatormootor töötati pikka aega autode rühma UAZ osana. Mootori tehasetähis on ZMZ4104.10.

Me saame rääkida selle mudeli edust tänu sellele, et umbes 15selle jõuallika modifikatsioonid. Vastav alt tellija juhistele paigaldati mootorile täiendav alt erinevaid komponente nagu veepumbad, andurid jne. Vajadusel sai 410. vahetada UMZ-421 vastu ilma igasuguste ümberehitusteta. Kuid samal ajal märgiti, et Zavolžski mootoritehase ehituskvaliteet on Uljanovski omast suurusjärgu võrra kõrgem. Kuigi suure tõenäosusega puudutas see ainult seda konkreetset mudelit.

Hooldus lühid alt

Nagu eespool märgitud, on see oma disainilt üsna lihtne mootor, mida eristab suurenenud töökindlus. Sellegipoolest on pikaajaliseks kasutamiseks ilma suuremate remonditöödeta vaja järgida mitmeid tootja soovitusi:

• vahetage mootoriõli iga 10 000 kilomeetri järel, paigaldage ka uus õlifilter;
• klapi reguleerimine iga 15 000 kilomeetri järel, väljalaskeklappide termiline vahekaugus - 0,4-0,45 mm, esimese ja neljanda silindri sisselaskeava jaoks - 0,35-0,40, teise ja kolmanda silindri jaoks - 0,4 -0,45 mm;
• kontrollige väntvõlli õlitihendite seisukorda, vajadusel vahetage tihend.

Nagu näete, taandub selle mootori hooldus mõnele üsna lihtsale sammule. Selline hooldus on üsna odav ja teostatakse kiiresti. Kui järgite neid nõudeid, saate mootori eluiga oluliselt pikendada. Samas võib reguleerimistööde ja õlivahetuse tähtaegadest mittekinnipidamine kaasa tuua sisepõlemismootori eluea lühenemise ja enneaegsejättes selle põhjalikule remondile.

ZMZ-410: autojuhtide ülevaated

Enamik autojuhte võrdleb Zavolžski tehase 410. mudelit ja Uljanovski 421. mudelit. Üsna sageli ei suuda autojuhid valiku üle otsustada. Tõepoolest, ühte või teist jõuallikat on üsna raske eelistada. Lõppude lõpuks on igal neist nii eelised kui ka puudused. Võtke näiteks UMZ-421. See on odav madala pöördemomendiga mootor, mille nukkvõllil on õlitihend. Sellel on oma puudused, näiteks kestade puudumine.

Samas 410. on kallim variant, aga nad ostavad seda palju paremini. See on varrukaga mootor, millel on õlitihendi asemel tihend. Samuti on 410. mõnevõrra kallim kui 421. Üldiselt kalduvad autojuhid rohkem ZMZ mootori poole. Tal on muidugi omad probleemid, aga tegu on töökindlama sisepõlemismootoriga, mis on üsna odav nii hoolduses kui remondis. Seega, kui teil on valida UMZ-421 ja ZMZ-410 vahel, eelistage julgelt viimast.

Peamised rikked ja lahendused

"Kroonilised haigused" 410. on nr. Sellegipoolest ilmneb läbisõidu suurenedes igasuguseid ebameeldivaid hetki. Mõelge tüüpilistele riketele ja nende põhjustele:

• Koputus ja müra toiteploki töötamise ajal. Hoolduse käigus ei reguleerinud nad ajastussüsteemi ventiilide soojusvahet, võimalikud on ka ühendusvarda laagrite või nukkvõlli defektid.
• Mootori suurem vibratsioon. Võimalik, et vajaliksüüte reguleerimine või väntmehhanismi tasakaalustamine. Samuti on defekte süütesüsteemis.
• Mootori ülekuumenemine. Kõige sagedamini on põhjuseks kinnikiilunud termostaat, jahutussüsteemi õhulukk või rikkis veepump.

Tavaliselt seisavad autojuhid silmitsi just selliste probleemidega, mida saab sageli väiksemate remonditöödega kõrvaldada. Mõnel juhul suureneb õli tarbimine. Enamasti on see tingitud asjaolust, et pakend voolab. Seetõttu on soovitatav seda regulaarselt kontrollida, eelistatav alt iga määrdeainevahetuse korral mootorisüsteemis.

Kuidas suurendada toiteploki võimsust

Oleme teiega juba arutanud ZMZ-410 mootori tehnilisi omadusi. Nagu eespool märgitud, on sellel mootoril 98 hobujõudu. See on selliste jõuallikate tootmise ajal üsna hea näitaja. Kuid "hobuste" arvu on võimalik suurendada kuni umbes 120-ni. Pealegi ei nõua see protseduur olulisi muudatusi. Peate lihts alt järgima mõnda lihtsat sammu. Esiteks suurendatakse karburaatori difuusorid 30 mm-ni. Järgmisena paigaldatakse teine nukkvõll. Võite kasutada osa tüüpi "OKB mootor 35" vms. Viimases etapis paigaldatakse sama toru läbimõõduga sirge väljalasketoru kogu pikkuses.

Pärast selliseid väikeseid muudatusi saate umbes 20% lisavõimsust. Sellise töö läbiviimine on väga soovitatav, sestsellise häälestamise hind ei ole liiga kõrge ja tulemus on märgatav. Võite minna kaugemale ja silindripea kõrgust muutes suurendada survet mootoris. Edasine häälestamine on suurenenud finantskulude tõttu ebapraktiline. Kompressori või turbiini saab paigaldada ainult karburaatorilt pihustile ülemineku korral ja see nõuab palju muudatusi.

Kas ma peaksin sellise mootori võtma?

Nagu eespool märgitud, pole ZMZ-410 praegu saadaval. Sellegipoolest sobib see jõuallikas suurepäraselt selliste seadmete jaoks nagu UAZ ja bussidesse paigaldamiseks. Muidugi on nüüd ökonoomsemaid ja töökindlamaid mootoreid. Kuid nende hooldus ja korrashoid on palju kallimad. Seetõttu saab ZMZ-410 kasutada põllumajandustööstuses. See on tagasihoidlik, kulutab peaaegu igasugust kütust ja läheb harva rikki. Ja kui see juhtub, saab seda teatud teadmistega siiski avamaal parandada.

Muidugi on ka puudusi, näiteks nõrgad kolvitihvtid. Fakt on see, et disainerid suurendasid kolvid 100 mm-ni, samal ajal kui sõrmed jäid samaks. Seetõttu purunevad need mõnikord suurenenud koormuse all. Sel juhul on võimalik isegi ploki hävitamine.

Tee kokkuvõte

ZMZ mootori 410. mudelit iseloomustab suurenenud töökindlus, tagasihoidlikkus ja üsna suur ressurss. Kui mootorit õigel ajal hooldada, läbib see 200 000 kilomeetrit ja võib-olla rohkemgi. Kusjõuallikale on võimalik teha kapitaalremont. Selline taastamine ei maksa rohkem kui 10 000 rubla.

Muidugi on selliste mootorite kasutamine suurtes linnades vastuvõetamatu. See jõuallikas ei vasta Euroopa keskkonnastandarditele. Katalüüsmuunduri puudumine toob kaasa asjaolu, et kahjulikud heitgaasid saastavad keskkonda. Sel lihtsal põhjusel on selliste seadmete kasutamine lubatud ainult väljaspool suuri linnu. Sageli leiavad ZMZ-410 oma rakenduse keskmise koormusega põllumajandusmasinate puhul. Mõnel juhul paigaldatakse see jõuallikas bussidele ja väikeveoautodele.