Mis on hammasrihm? Ajastuse dekodeerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Paljud inimesed teavad kindlasti, kuidas ajastuse dekodeerimine kõlab. Jah, see on gaasijaotusmehhanism. Kuid siin on, mida ta teeb ja millised omadused tal peaksid olema, kõik ei ütle. Väärib märkimist, et see mehhanism on seda keerulisem, mida rohkem on mootorisse paigaldatud ventiile. Näiteks on enamik eelarveautosid varustatud 8-klapiliste mootoritega. Neid on lihtsam kasutada, vähem võimsust ja remont on üsna lihtne. Eriti hammasrihma vahetamine, kuna süsteemil on ainult üks nukkvõll. Vähem märke tähendab suuremat täpse paigaldamise võimalust.

Nukkvõll ajastusmehhanismis

Niisiis, tasub alustada kõige olulisemast sõlmest. Loomulikult toimub nende eraldamine vastav alt tähtsuse astmele tinglikult, kuna isegi väikseim polt või võti mängib olulist rolli. Kuid ikkagi on aluseks nukkvõll, ilma selleta ei saa mootori gaasijaotusmehhanism töötada. Selle abiga nihutatakse ventiilid, need avanevad ja sulguvad õigeaegselt,lasta õhu-kütuse segu põlemiskambrisse või eraldada se alt heitgaase.

Klappide roll

Nad mainisid ventiile, kuid ilma nendeta ei saaks süsteem samuti töötada. Need on paigaldatud silindripeasse. Silindripeas on pastellid, mille vastu toetuvad kolviplaadid. On vaja, et tasapinnad oleksid võimalikult tihedad. Ainult sel juhul saab tagada mootori suure võimsuse. Ajastuse dekodeerimine näitab, et nukkvõlli tuleb juhtida. Selleks kasutatakse rihmmehhanismi, mis ajab nukkvõlli rihmaratast. Ja rihma pinge reguleerimiseks kasutatakse spetsiaalset rullikut.

Millist rolli mängivad ventiilid ajastuses

Räägime nüüd klappide funktsioonidest. Nende töö hindamiseks peate vaatama, kuidas mootor töötab, kui nad seda ei tee. Näiteks võib võtta kahetaktilised mootorid, mida kasutatakse siiani muruniidukitel, mootorsaagidel ning mõnel mopeedil ja mootorrattal. Esiteks on mootori müratase oluliselt kõrgem. See on tingitud asjaolust, et põlemiskambrit ei eraldata mingil viisil väljalaskesüsteemist. Teiseks on mootori võimsus oluliselt väiksem, kuna põlemiskambri tihedus on väiksem.

Võib ka märkida, et neljasilindrilise mootori gaasijaotusmehhanismi õige töö on suure võimsuse japöördemoment. Ja kahetaktilise neljasilindrilise mootori ehitamine on palju keerulisem ja mõnikord isegi võimatu. Ja kas on üldse mõtet, kui sellest pole võimalik maksimaalset jõudlust välja pigistada? Samuti pidage meeles, et kahetaktiliste mootorite puhul tuleb kütusele lisada õli. Kas mõõdate ja lisate tanklas pidev alt paaki mootoriõli? Tõenäoliselt mitte.

Mis juhtub, kui sildid nihkuvad?

Ja nüüd lülitage oma kujutlusvõime sisse, sest peate ette kujutama keerulist protsessi, mis toimub siltide nihutamisel. Kui ajastusajam on kõiki märke arvesse võttes õigesti paigaldatud ja konfigureeritud, töötab mootor ideaalselt. Mis saab aga siis, kui rihm äkki paar hammast libiseb? Jah, seda juhtub üsna sageli, isegi hammasrihm võib rihmarattal lahti libiseda.

Ja sõna otseses mõttes juhtub järgmine: kolvide liikumine silindrites ja klappides toimub asünkroonselt. Ajastuse dekodeerimine ütleb, et sisse- ja väljalaskmine peavad toimuma õigeaegselt, sõltuv alt kolbide asendist. Seetõttu algab sisselasketakt sarnaselt väljalaskega varem või hiljem. Õhu-kütuse segu ei sisene õigel ajal, parimal juhul toimub selle süttimine silindris oleva kolvi keskmises asendis. Teisisõnu, mootoris algab puhas kaos. Ja kõik see on tingitud asjaolust, et mõni rihm hüppas paar hammast.

Kuidas kalju lõpebhammasrihm?

Aga kui hammasrihm purunes, siis mitte iga mootor ei suuda sellist sündmust üle elada. Enamikul mootoritel kaasneb selle nähtusega ventiilide deformeerumine, mis jooksevad otsekui kohtingul sõna otseses mõttes kolbide poole. Mõnikord lõpeb selline romantiline kohtumine ventiili kolvist läbimurdmisega. Gaasi jaotusmehhanismi seade eeldab, et ilma põhjaliku remondita ei saa seda teha. Noh, kui silindriplokk pole kahjustatud.

Kõige kurvem lõpp on pragude tekkimine plokile. See on veidi lihtsam, kui pragu läheb mööda silindripead. Kahjuks, kui auto on plaanis müüa, siis mõned omanikud pruulivad ja jahvatavad neid kahjustusi argooniga. Kuid see pole väljapääs, parem on silindripea välja vahetada, isegi kui seda kasutati, kuid see pole deformeerunud ega kahjustatud. Ja ärge unustage, et tihendi vahetamine on samuti kohustuslik. Üldiselt pannakse see element alati uue sisse, iga kord, kui silindripea eemaldatakse.

Kuidas paigaldada märgid 8-klapilisele mootorile?

Eeldame, et kõik ettevalmistustööd on lõpetatud. Generaatori rihm eemaldatakse ja kontrollitakse kahjustuste suhtes, parem külg tõstetakse üles ja ratas demonteeritakse, väntvõlli rihmaratta polt keeratakse lahti. Teisisõnu, juurdepääs hammasrihmale on täiesti avatud. Nüüd on peamine asi õigesti teha.

Kõigepe alt eemaldage rull, kasutades klahvi 17 juures, kuid ärge kaotage seibi, mis asubtema all. Selle abiga reguleeriti asendit vöö suhtes. Nüüd saate vana rihma eemaldada, panna uue rulli. Pärast seda paigaldage lihts alt uus rihm, kui rihmarattaid see ei mõjuta.

Aga kui kõik on tehtud "raamatu" järgi, siis peate veel kord kontrollima, kas märgid sobivad, ja selleks peate üldiselt teadma VAZ-i gaasijaotusmehhanismi. Peate keskenduma kahele märgile - nukkvõllile ja hoorattale. Esimene on paigaldatud plaadi vastas, mis asub esiklaasi küljelt silindripeal. Teist näete pärast kummikorgi eemaldamist siduri korpusest. Hooratta pinnal on märk, see peab olema selgelt sätitud mootoriploki külge kinnitatud plaadi pilu keskele. Väntvõlli keritakse võtmega 19. Keerake sellega väntvõlli rihmaratta polti.

Ülesanne muutub keerulisemaks: 16-klapilise mootori seadistamine

Muidugi liiga valjud sõnad, kuid siiski haaravad mõned autojuhid peast kinni, kui tegemist on 16-klapiliste mootoritega. Sellist käitumist õigustab asjaolu, et seal on palju šahtisid ja märke, mida on väga raske üles seada. Selliste isendite käitumise järgi otsustades suudavad nad isegi kolmest männist koosnevas metsatukas ära eksida ja kaua teed maja juurde otsida. Miski pole võimatu, eriti kui tegemist on autoga. Olete juba aru saanud, kuidas ajastuse dekodeerimine kõlab, kaalunud selle peamisi funktsioone ja elemente. Selles pole midagi ülikeerulist.

Ainus asi, millele peate hammasrihma paigaldama16-klapiline mootor on mõeldud nukkvõllide suhtelise asendi fikseerimiseks. Selleks peate esm alt seadma igaüks vastav alt oma märkidele, pärast mida, püüdes mitte millimeetritki nihutada, kinnitage plaat nende vahele. See aitab vabaneda võllide juhuslikust pöörlemisest. Teisest küljest on nukkvõlli pööramine väga keeruline - vedrude takistuse ületamiseks on vaja teha suuri jõupingutusi. Seetõttu on selline meede oma olemuselt vaid soovituslik. Palju olulisem on väntvõlli korda tegemine. See on kõik, nüüd tuleb mõlemad rullid välja vahetada ja uus rihm paigaldada. Pärast koostu kokkupanemist on auto töövalmis.