Milline võib olla auto tagavedrustus

Milline võib olla auto tagavedrustus
Milline võib olla auto tagavedrustus
Anonim

Kaasaegsed autod on tänu teaduse saavutustele autotööstuses muutunud täiuslikkuse kehastuseks. Isegi odavad soodsad autod on kadestamisväärse jõudlusega, mida isegi viis aastat tagasi näitasid parimad sportautod või tippklassi sedaanid.

tagumine vedrustus
tagumine vedrustus

Aja jooksul on muutunud auto seade, muutunud on selle tehnilised omadused, käitumine teel, aga ka salongi enda õhkkond. Kui varem võistlesid autod võimsuses, kiiruses, siis nüüd on vaidlused nihkunud keskkonnasõbralikkuse, tõhususe, mugavuse ja sujuvuse peale. Seetõttu tuli muuta konstruktsioonilahendusi ja koos nendega muudeti ka vedrustusseadet, sest just tema on see, kes selle näitaja eest vastutab.

Kui vedrustus on liiga kõvaks seatud, toimib see hästi ka käänulisel teel, kuna veeremine on minimaalne. Pole ime, et võidusõidu- ja rajaautodel on väga jäik vedrustus. Kuid maanteeversioonide puhul see ei kehti, eriti meie teedel. Esiteks kaasneb sellega madal kliirens, mis on meie teeoludes lihts alt lubamatu. Lisaks tuleb “alla neelata” punnid, millest piisab.

vedrustusseade
vedrustusseade

Esivedrustusel olid varem eraldi vedrud ja amortisaatorid, kuid nüüd on need kombineeritud nagideks, seda kutsuti MacPhersoni tugipostiks. Sellel on üsna stabiilsed omadused, seda on lihtne kokku panna ja lahti võtta. Lisaks saab tootja ise valida vedru ja amortisaatori optimaalse suhte, olenev alt raami otstarbest.

Tagavedrustus võib erineda. See võib olla risttala, millele on kinnitatud lehtvedrud. Need on ümara kujuga metalllehed. Surve all painduvad nad lahti, misjärel nad võtavad oma kuju. Seda tüüpi tagavedrustust kasutatakse veotelgedel, reeglina on need suure klassi sedaanid, aga ka laadimisplatvormil olevad pikapid ja veoautod.

tagumine vedrustusseade
tagumine vedrustusseade

Seal on vedrudega tagavedrustus. Siin paigaldatakse need vedrude asemel klaasidesse. Vedrud on tavalise spiraalse konfiguratsiooniga. Amortisaatorid kinnitatakse eraldi. Selline vedrustus on igapäevaseks kasutamiseks mõeldud keskklassi sedaanidel lai alt levinud. Jällegi kasutatakse seda juhtiva mootori või talaga. Selle nimi on poolsõltumatu.

Ja viimane tüüp on sõltumatu tagavedrustus. See tähendab, et tagasilla rattad ei ole kuidagi kinnitatud ja võivad liikuda üksteisest sõltumatult. See on üsna mugav, kuid raskesti paigaldatav, väikese kandevõimega. Lisaks kasutab see ainult vedrusid, mis muudab selle pehmemaks. Reeglina sobib see väikesteleluukpärad.

Tagavedrustusseade mõjutab otseselt auto sujuvust. Siin märkavad tema tegevust rohkem teise rea reisijad, sest just nemad istuvad just tema kohal. Lisaks ärge unustage, et vedrustuse jõudlus ei sõltu ainult selle disainist, vaid ka seisukorrast, seega ei tohiks kulunud kummitihendite või lekkivate amortisaatorite korral nõuda sellelt kõrgeid tulemusi.

Soovitan: