2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Moodsad tehnoloogiad autotööstuses on pälvinud palju fänne. Keegi räägib entusiastlikult ülikeerulisest mitme hoovaga vedrustusest, keegi mõtleb, milline hobusekari konkreetse auto kapoti alla paigutatakse, kuid vähesed suudavad tegelikult demonstreerida kaasaegse tehnoloogia eeliseid. Ja iga vana masin, millel puuduvad igasugused tehnoloogilised liialdused, tõestab meie ajal oma täiuslikkust. Haruldased autod tõmbavad ligi oma klassikalise elegantsusega, kuid peletavad noori autojuhte eemale kaasaegsete süsteemide puudumisega. 21. sajandi autojuhid ei kujuta autos sõitmist ette ilma ABC, turvapatjade, parkimisandurite, navigaatori ja muude "assistentideta". Praegu on raske ette kujutada, et 60. aastate suurimad autovõistlused võitnud autodel oli lihtne tagavedrustus, mille krahv De Dion konstrueeris üheksateistkümnendal sajandil auruautode jaoks.
Paljud autojuhid usuvad, et kaasaegse auto rooliratta volüümilist ääri hoitakse käes palju kindlam alt. Vanas Jaguaris või Ferraris istudes tunned aga, kui mugavad on näpud.asetatud õhukese velje kodaratele. Vajadusel on sellisel roolil lihtsam pe altkuulamine. See on kindl alt käsitsi kinnitatud. Ja mis kõige tähtsam, õhuke rool ei blokeeri instrumente.
Meie kaasaegsete sõnul ei saa vanad sportautod kasti tundlikkusega kiidelda. See tundub neile ebainformatiivne, raske ja ebamugav. Kuid see on alles esimene mulje. Konversioonikogemus tuleb üsna kiiresti.
Ja tulemus on hämmastav, uskuge mind! Kohe tunned kiiruse sisselülitamise hetke. Kogenud juhi jaoks on see kirjeldamatu tunne!
Ja kuidas vana auto läheb! Auto dünaamika on tunda koheselt, sõitma asumise hetkest. Kirjeldamatu kiiruse tunne, mis võtab hinge kinni… Rääkides kiirusest. Noole liikumist spidomeetril on palju lihtsam jälgida kui värelevaid numbreid. Erinevatel autodel oli isegi eristav joon – valge sihverplaat autol "sportliku šikiga" ja must kollaste numbritega - traditsiooniline 60ndate sportautode märk.
Eraldi tahaksin märkida vanad Ameerika autod. Juba klassikaks saanud “Ameerika naised”, nagu vintage konjak, mida vanem, seda parem, prestiižsem ja kallim. Chevrole Chevelle SS, Dodge Charger, Cadillac ja Corvette – neid nimesid hääldavad aupaklikult isegi tänapäeva noored. Kui sageli võite näha nostalgiat pikkade šikkade limusiinide järele, mida kuni viimase ajani nimetati "maantee-dreadnoughtideks".
Võrreldes Euroopagakuuekümnendate autod, Ameerika vana auto nägi rohkem välja nagu jaht. Pikk kapuuts ja üsna kõrge pagasiruumi oli omamoodi märk erilisse tõugu kuulumisest. Hoolimata asjaolust, et kõik auto juhtnupud asusid kõige naeruväärsemal viisil, rabas interjöör sellegipoolest oma mahutavusega. Tagaistet saab nimetada ainult diivaniks. Ameerika autode populaarsuse langus määras kütusekriisi ette. Mahukad ja mis kõige tähtsam - ablased autod hakkasid järk-järgult asendama ökonoomsemate "jaapanlannadega". Ülejäänud autod päästeti tänu entusiastidele.
Iga vana auto on säilinud nii, et meie ajal saab vähem alt näitusel kapoti tõsta ja väikese mootoriga mahukasse “sisemusse” vaadata, käega mööda kumerat lakitud külge joosta ja kuulake kriuksuvat neljarajalist magnetofoni koos igavesti noore albumiga Machine Head.
Soovitan:
Mida valida – crossover või sedaan? Mis tüüpi auto on parim?
Sedan on linnaauto klassikaline versioon. Siin on meil tuttav viiekohaline auto, mille pakiruum on sõitjateruumist eraldatud. Crossoverid (maasturid) on maasturi ja universaali ristmik. Seda tüüpi autot nimetatakse ka linnamaasturiks. Teoreetiliselt saab hea krossover maastikul sõita enam-vähem talutav alt, kuid tegelikult on see mõeldud parketile, õigemini asfaldile. Proovime välja mõelda, kumb on mugavam - ühel või teisel juhul sedaan või crossover
Kummist matt on teie auto parim kaitse
Kummimatt on suurepärane lahendus auto puhtana hoidmiseks. Lisaks saab sellest usaldusväärne kaitse tolmu ja niiskuse eest, mis võib koguneda salongi ja pagasiruumi
Mis tüüpi auto on parim. Peamised sõidu- ja veoautode tüübid. Auto kütuseliigid
Elu tänapäeva maailmas on mõeldamatu ilma erinevate sõidukiteta. Nad ümbritsevad meid kõikjal, peaaegu ükski tööstus ei saa hakkama ilma transporditeenusteta. Olenev alt auto tüübist on transpordi- ja transpordivahendi funktsionaalsus erinev
"Porsche 968" – vana ja uue tasakaal
Porsche 968 tootmise käivitamise ajaks ei olnud Porsche kõige paremas seisukorras. 1980. aastate teisel poolel toimus ettevõtte strateegias mitu üsna kaootilist muudatust ning mudelivaliku arengus algas teatav stagnatsioon. mis tõi kaasa müügi vähenemise. Mudel 968 oli vaid 1982. aasta Porsche 944 moderniseeritud versioon. Kuid samal ajal on mitmed omadused oluliselt paranenud, eelkõige mootori osas
Chevrolet Lacetti häälestamine: uus viis vana juurde
Chevrolet Lacetti häälestamine ei ole individualisti kapriis, see on vajadus, mis annab väga häid tulemusi
