Mida valida – crossover või sedaan? Mis tüüpi auto on parim?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Enne kui kirjeldame ühte tüüpi autode eeliseid ja puudusi teise ees, mõelgem välja, mille poolest erineb sedaan üldiselt crossoverist.

Sedan on linnaauto klassikaline versioon. Siin on meil tuttav viiekohaline auto, mille pakiruum on sõitjateruumist eraldatud. Kui vaadata üldistatud statistikat, siis sedaane liigub teedel märgatav alt rohkem kui krossovereid. Väljapaistvad tootjad keskenduvad ka klassikalisele autotüübile.

Crossoverid (maasturid) on maasturi ja universaali ristmik. Seda tüüpi autot nimetatakse ka linnamaasturiks. Teoreetiliselt saab hea krossover maastikul sõita enam-vähem talutav alt, kuid tegelikult on see mõeldud parketile, õigemini asfaldile. Peaaegu iga populaarse kaubamärgi sortimendis on mitu maasturisarja.

Niisiis, proovime välja mõelda, mis on ühel või teisel juhul mugavam – sedaan või crossover. Kaalugekriitilised erinevused igat tüüpi masinate vahel, samuti nende eelised ja puudused. Kõik see mõjutab tulevase auto klassi valikut. Alustame crossoveridega ja jätkame sedaanidega.

Pagasi mahutavus

Üks peamisi erinevusi sedaani ja crossoveri vahel on ruumikus. Sel juhul on maasturid selgelt võidupositsioonil. Näiteks 2016. aasta Honda Accordi sedaani pagasiruum on umbes 500 liitrit. Kui Honda CR-V linnamaasturil on see näitaja peaaegu 600 liitrit. Ja kui tagaistmed kokku klappida, saame 1700 liitrit. Samal ajal on "Accordi" mõõtmed veidi suuremad.

Kui sinu jaoks on kriitiline hetk pagasiruumi maht, siis valik crossoveri või sedaani vahel on üsna ilmne. Siin on meil maasturite poolel selge eelis.

Nelikvedu

Veel pool Venemaa piirkondadest on iseloomulikud karmid talved, aga ka külm vihm, rahe ja lumi. Viimased muudavad sõidutee tõeliseks liuväljaks või off-roadiks. Loomulikult päästavad päeva kvaliteetsed ja kallid talverehvid, kuid sedaanide puhul vaid osaliselt. Kuigi nelikveoga head crossoverid on sel juhul paremas positsioonis.

Lisaks eeldavad nelikveosüsteemid ka suuremat kliirensit, mis säästab ka lumehangede ja muude talviste takistuste ületamisel. Kui vajad autot talvisteks väljasõitudeks maale või maale, siis on ka valik crossoveri või sedaani vahelilmne.

Maandumine

Teine maasturi selge eelis tavaautode ees on kõrge isteasend. See tähendab, et kliirensi suurenemisega tõusis kere ise ja koos sellega ka juhiiste. Ja tänu kõrgele maandumisele on crossoverite nähtavus märgatav alt suurenenud.

Maasturijuht näeb ees mitut autot, eeldusel, et ees on sedaanide rivi. See lisab punkte nii mugavusele kui ka meelerahule.

Maastik

Küsimusele, milline sedaan on parem kui crossover offroad, on ainult üks vastus: mitte ühtegi. Tavalised sõiduautod pole mõeldud metsas muda kaevamiseks ega üleujutatud teede ületamiseks. Nende tee on ainult asf alt.

Muidugi võib müügilt leida ka sõiduautosid, kuid need maksavad palju rohkem. Lisaks, mida iganes võib öelda, on crossoverid endiselt parim lahendus maastikul.

Trend

Tehniliselt on see hetk üsna kahtlane, kuid siiski arvestavad sellega tublid pooled autojuhtidest. Sedaanide turuosa väheneb aeglaselt ja selle valdkonna eksperdid kinnitavad üksmeelselt, et seda ei saa vältida, seega pole mõtet trendile vastu seista.

Kogu maailmas on maasturite vallas tõeline buum ja tootjad kasutavad seda ära, mitte ainult ei teeni müüdud autodelt kasumit, vaid täiustavad neid ka tehniliselt. Maasturite arendamine on sedaane piiramata lihts alt võimatu. Ja paljudkaubamärgid on sunnitud vähendama investeeringuid sellesse sõiduautode klassi, suunates oma huvid linnamaasturitele.

Lisaks on crossoverite ja sedaanide maksumus peaaegu võrdne. Ja kui veel paar aastat tagasi olid maasturite hinnad selgelt kõrgemad, siis nüüd hakkab tänu pakkumiste rohkusele vahe hääbuma.

Heitkem pilk tavapäraste sedaanautode eelistele.

Kütusekulu

Hoolimata uuenduslike tehnoloogiate kasutuselevõtust krossoverite tehnilises osas, ei suutnud nad kütusesäästu poolest sedaane edestada. Ka mootorite hübridiseerimise katsed ebaõnnestusid. Sellega seoses on eelis tänaseni sedaanidel.

Krossoveri ja sedaani kriitiline erinevus seisneb praegu mõlema auto aerodünaamilistes omadustes. Esimestel on suurem tuul ja suurenenud õhutakistus. See hõlmab ka auto kaalu. Crossoverid on märgatav alt raskemad kui tavalised sõiduautod, mis tähendab, et nad tarbivad rohkem kütust.

Vaadates hinnatõusu tanklates, võib aru saada, et eelis on siin selgelt sedaanide poolel. Nii et linnareaalsuses on palju otstarbekam pöörata pilk nende suunas, möödudes rasketest maastur-klassi autodest.

Salong

Rossoverid on tänu kõrgele istumisasendile hea nähtavusega, kuid autoomanike küsitluste põhjal otsustades peavad nad sedaanide tuttavat interjööri mugavamaks ja mugavamaks. Fakt on see, et maasturite toolid asuvad veidi teise nurga all ja nendes on rohkem jäikust.

Samassedaanidel on juhi ja kaasreisijate maandumine mugavam, mis tähendab, et selline auto suudab läbida maanteel märgatav alt suurema vahemaa ilma soojenduseks ja muudeks “suitsupauside” peatumata. Lisaks on sedaanidel rohkem istmete reguleerimisvõimalusi kui crossoveridel.

Platvorm

Vaatamata maasturite kasvavale populaarsusele ei kasva nende omanike rahulolu tase. Ja kui järjekordne uhiuus sedaan auväärselt kaubamärgilt uhkeldab kõrge ergonoomika, mugavuse, töökindluse ja muuga, siis paraku ei saa seda öelda linnamaasturiklassi kohta.

Paljud omanikud kurdavad sageli neljaveoliste sõidukite üle ja märgivad sagedasi kvaliteedi- ja töökindlusprobleeme. Peaaegu kõik kaasaegsed maasturid on disainitud reisijate platvormi alusel. Näib, et viivitusi ei tohiks olla. Kuid tegelikkuses on probleeme.

Mõned nii-öelda mitte eriti targad tootjad kasumit jahtides lihts alt võtavad sedaaniplatvormi ja suurendavad kere suurust, arvestamata aerodünaamikat ja muid tehnilisi nüansse. Loomulikult ilmnevad selliste lähenemisviiside puhul pärast torujuhtme käivitamist valearvestused ja puudused.

Sellistel juhtudel saab kõvasti kannatada sõitjateklassile mõeldud vedrustus, millele riputati külge maasturi kere. Tänu sellele kulub see kiiremini ja muutub kasutuskõlbmatuks. Ja samal ajal on omanik sunnitud kulukaid remonditöid tegema palju sagedamini, kui see oleks tavaline sedaan oma tavapärasel platvormil.

Jah, auväärsed kaubamärgid ei lubakujutage ette selliseid vigu, aga rivistuse hind on siin selgelt kõrgem. Ilmekas näide oleks meie "Lada" kodumaisest AvtoVAZ-ist seeriast "Cross" ja XRAY. Jah, meie ees on tüüpiline linnamaastur: massiivne kere, avar pagasiruum koos sõitjateruumiga ja hea maastikuvõimekus. Kuid hoolimata sellest, mida tootja ütleb ja mida tootja meid veenab, on auto disainitud sedaani platvormile ja sellel on mitmeid puudusi. Tulevikus lubab AvtoVAZ kõik parandada ja lõpule viia, kuid sellegipoolest on tõsiasi ilmne.

Seega, erinev alt uhiuutest krossoveritest, on tavalised autod töökindlamad ja ajaliselt testitud. Ligi sada aastat kasutusel olnud platvormi on korduv alt viimistletud, täiustatud ja igakülgselt täiustatud. Mida ei saa öelda crossoverite selgroo kohta. Vaatamata sellele, et viimased on massiivsed, on need alles varajases arengujärgus.

Sedaani ostes võid kindel olla, et sind ei oota nii-öelda lisaüllatused. Kuigi crossoveriga on seda väga raske tagada. Lisaks on maastur-klassi autode varuosade maksumus palju suurem.

Nähtavus

Crossoveridel on parem teenähtavus ehk see, mis autole ette jääb. Kuid siin on teised saidid paraku pimedates tsoonides. Sedaanid saavad sellega hästi hakkama. Just tänu crossoveritele näisid parkimisandurid ja muud seadmed kompenseerivad linnamaasturiklassi autode puudujääke.

Selles ei tundu olevat midagi halba. Ja siiski on üks asi. Ilma elektrooniliste abilisteta krossoveril on parkimine ja tihedas autojoas kruiisimine märgatav alt keerulisem. Ja tavapäraselsedaan on lihtne. Nii et ilma tarbetu vajaduseta suure linna jaoks maasturit osta pole seda väärt. Noh, või peate olema valmis seda korralikult igasuguste abisüsteemidega varustama.

Väline

Ükskõik, mida krossoverite fännid nende välimuse kohta ütlevad, on sedaanidel siiski märgatav alt rohkem keredisaini potentsiaali. Tuntud kaubamärgid pakuvad oma tarbijatele kergel platvormil selliseid "iludusi", mis võivad igaühe pea pöörata.

Loomulikult ei saa tänapäevaseid linnamaasturiklassi autosid koledateks nimetada, aga nad on kõik omamoodi ühekülgsed ja sarnased nagu kaks tilka vett. Nii et sedaanid võidavad siin.