2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Porsche 968 tootmise käivitamise ajaks ei olnud Porsche kõige paremas seisukorras. 1980. aastate teisel poolel toimusid ettevõtte strateegias mitmed üsna kaootilised muudatused, algas teatav seiskumine mudelivaliku arengus, mis tõi kaasa müügi languse. Mudel 968 oli vaid 1982. aasta Porsche 944 moderniseeritud versioon. Kuid samal ajal on mitmed omadused oluliselt paranenud, eelkõige mootori puhul.
Üldfunktsioonid
968 hakati mudelit tootma Porsche tehases Stuttgardis, mitte aga Neckarsulmis Audi tehastes, nagu selle eelkäijat. Sellel oli ehituskvaliteedile väga positiivne mõju. Vaatamata lähedasele eelmisele kerele on "Porsche 968" tehnilised omadused võrreldes eelkäijaga kasvanud tänu mootori täiustamisele. Masina pikkus on 4320 mm ja kaal 1370 kg. Tänu täiustatud mootorileauto kiirendab sadadeni 6,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 252 km/h. Samas on auto üsna ökonoomne ja kulutab kombineeritud tsükliga sõites vaid 10,3 liitrit 100 km kohta.
Keha
1991. aastal esitletud Porsche 968 säilitas suure osa vana 1976. aasta Porsche 928 disainist. Üheks peamiseks sarnasuse elemendiks olid konkreetsed tagasiklapitavad esituled. Üldiselt kordas kere mudeli 944 kuju.
Kuid auto kõrgus on veidi vähenenud ja kuju on muutunud ümaramaks, mida on hästi näha, kui võrrelda "Porsche 968" fotot mudeliga 944. Sellest lähtuv alt jäi klassikaline maandumisvalem "2 + 2". Peamised välised erinevused hõlmavad julgemaid tagatulesid, integreeritud põrkerauda kahe suure õhuvõtuavaga ja täiustatud spoileri.
Autol oli ka kabriolettversioon. Veelgi enam, USA-sse tarnitud kabriolettidel puudus tagumine lapseiste ja need olid kaheistmelised, samas kui Euroopa mudelitel oli valem "2 + 2".
Sisustus
Auto sisemus jätkas traditsioonilist Porsche stiili nelja kodaraga rooliga ning spidomeetri ja tahhomeetri asukohaga armatuurlaua keskosas. Seadmed on kaetud pika peegeldusvastase visiiriga, mis katab isegi kesksed õhuvoolu helkurid. Autot eristavad kvaliteetsed sportistmed täiustatud külgtoega.
Üldiselt on auto muutunud luksuslikumaks kuieelkäija. Olemas on kvaliteetne heliisolatsioon, elektrilised aknad ja konditsioneer. Siseviimistluses on kasutatud kvaliteetseid materjale.
Mootor ja käigukast
Hoolimata tõsiasjast, et mootor oli vaid esimese moderniseeritud versioon, sai sellest mudeli peamine esiletõst. Mootoris vahetati süütesüsteem ja moderniseeriti tõsiselt elektroonikat. Ta sai kahemassilise hooratta. Uuenduseks oli VarioCami süsteemi kasutamine, mis muutis sisselaskeklappide avanemisaega sõltuv alt mootori pöörete tasemest. See võimaldas suurendada pöördemomenti ja vähendada kahjulikke heitmeid. Uue disainiga Porsche 968 mootorit võib nimetada ettevõtte tolle aja kõige arenenumaks mootoriks. 3-liitrise töömahuga neljasilindriline vab althingav mootor tootis 240 "hobust". See on peaaegu võrdne 250-hobujõulise 3,6-liitrise mootori võimsusega, mis oli varustatud vanema vennaga "911". Vaatamata sellele, et Porsche 911 mootoril oli kuus silindrit. mitte neli.
Baas "Porsche 968" komplekteeriti kuuekäigulise "mehaanikaga", saadaval oli ka neljakäiguline automaatkäigukast. Ajam oli saadaval ainult taga. Autol oli täiesti sõltumatu vedrustus, mis tagas suurepärase juhitavuse.
Muudatused
Kõige levinum oli "Club Sport" modifikatsioon, mida eristas sisemugavuse vähenemise tõttu vähenenud kaal ja ümberkonfigureeritud vedrustus koos suuremate ratastega.
Porsche tootis ka väikese seeria 13 turboülelaaduriga 968-st. "Porsche 968 Turbo S" kiirendas 100 km/h 4,7 sekundiga ja selle tippkiirus oli 280 km/h.
Lisaks ilmus "Porsche 968 Turbo RS" ülisportlik versioon, mis on mõeldud spetsiaalselt Le Mansi võistlusteks. Firma spetsialistidel õnnestus kolmeliitrisest mootorist välja pigistada 337 "hobust" ja mootor oli meelega piiratud, kuigi selle võimsus ulatus kuni 350 hj. Auto oli varustatud spetsiaalse võidusõiduvedrustuse ja ABS-iga. Selle versiooni maksimaalne kiirus ulatus 290 km/h.
"Porsche 968" sai lõplikuks mudeliks "Porsche 928" järeltulijate reas. Oma aja kohta pakkus see parimat hinna ja kvaliteedi tasakaalu, kuid nüüd on sellest tasapisi saamas kollektsionääride auto. See kehtib eriti turboülelaaduriga versioonide kohta nende väikese tiraaži tõttu.
Soovitan:
Vana auto on retrostiilis parim
Moodsad tehnoloogiad autotööstuses on pälvinud palju fänne. Keegi räägib põnevusega ülikeerulisest mitme hoovaga vedrustusest, keegi mõtleb, milline hobusekari konkreetse auto kapoti alla paigutatakse, kuid vähesed suudavad tegelikult demonstreerida kaasaegse tehnoloogia eeliseid
Vene maastikuauto "Shaman": uue põlvkonna maastikusõidukid krabikäiguga SH-8 (8 x 8)
Täismetallkerega, sõltumatu vedrustuse ja madalrõhurehvidega Venemaa maastikuauto "Shaman" suudab ujudes ületada tohutuid vahemaid maastikul ja ületada veetakistusi
Jeep "Chevrolet Captiva" 2013. Ülevaade uue põlvkonna autodest
Esmakordselt esitleti Ameerika kolmanda põlvkonna Chevrolet Captiva linnamaastureid 2013. aasta Genfi autonäitusel. Uuendatud crossover on muutunud mitte ainult väliselt, vaid ka sisemiselt
"Skoda Yeti" - uue Tšehhi krossoveri omanike ülevaated
Tšehhi autotootja Škoda on võtnud oma esimese seeriatootmise krossoveri, Škoda Yeti, disaini ja arendust tõsiselt. Olles 2005. aastal Genfi autonäitusel oma prototüüpi “Yeti Concept” esitlenud, on Tšehhi insenerid ja disainerid oma linnamaasturit neli aastat täiustanud ja seda meelde tuletanud. Uudsuse esmaesitlus toimus samas kohas, 2009. aasta kevadel ja sügisel tarniti Skoda Yeti aktiivselt Venemaa turule
Chevrolet Lacetti häälestamine: uus viis vana juurde
Chevrolet Lacetti häälestamine ei ole individualisti kapriis, see on vajadus, mis annab väga häid tulemusi
