Arvustused: Gazelle'i Chrysleri mootor. Chrysleri mootori paigaldamine Gazelle'ile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Esmakordselt ilmus auto "Gazelle" 1994. aastal ja seda tootis Gorki autotehas. Auto toimis hästi. Äsja remonditud, osutus väga töökindlaks. Selle ainus puudus on mootor. Kuigi ilmumise ajal oli see veel üsna konkurentsivõimeline, muutus mõne aasta pärast alternatiivi leidmise küsimus tõsiseks. Eelkõige kinnitavad seda tarbijate ülevaated. Chrysleri mootor on Gazelle'ile paigaldatud alates 2006. aastast ja väga eduk alt.

Chrysleri mootori tehnilised andmed 2,4 liitrit

2006. aastal sõlmiti leping Ameerika ettevõttega Chrysler, mis nägi ette mootorite paigaldamisemahuga 2,4 liitrit sellistele autodele nagu Gazelle, Sobol ja Volga 31105. Selliste sisepõlemismootorite võimsus oli umbes 137 hobujõudu, kuid oli variatsioone ja 152 hj. Koos. Sellest on saanud suurepärane asendus ZMZ-402-le, mis on juba vananenud. Samal ajal ei olnud "Chrysleri" mootori mõõtmed suuremad kui 402 ja tehnilised omadused olid suurusjärgu võrra kõrgemad. Ja seda hoolimata asjaolust, et Chrysler ICE polnud samuti uus. Kuid oma töö käigus on see osutunud usaldusväärseks mootoriks, mis võib korralikult töötades ja hooldades töötada üsna pikka aega.

Sellel mootoril oli sissepritsesüsteem ja elektrooniline süütesüsteem. Nukkvõllid olid peal, mis lihtsustas oluliselt hooldust ja remonti. Puuduste hulgas tasub esile tõsta alumiiniumist valmistatud silindripead. Sellele metallile väga ei meeldi ülekuumenemine, seega pöörati erilist tähelepanu mootori jahutusele.

Chrysleri mootor Gazelle'il: omanike ülevaated

Paigaldatud jõuallikad vastasid Euro-2 keskkonnastandarditele, hiljem kujundati need mõnevõrra ümber Euro-3 jaoks. Hoolimata asjaolust, et mootor polnud mingi uuendus, kasutati seda laialdaselt sellistel autodel nagu Gazelle. Eelkõige näitavad ülevaated järgmisi eeliseid:

• kõrge mootori töökindlus;
• positiivne dünaamika võrreldes 402. ICE-ga;
• madal õlikulu (1,0 liitrit 10 000 kilomeetri kohta);
• lihtne disain muudab hoolduse lihtsaks.

Üldiselt on Chrysleri mootoriga Gazelle mõnevõrra muutunud. See puudutab eelkõige dünaamikat, mis on oluliselt kasvanud. Mootor tajub üsna adekvaatselt 92. beznini, mis on ka pluss. Üldiselt suurepärane ICE, kuid sellel olid ka omad probleemid, millest räägime veidi hiljem.

Kust saab varuosi?

Nagu eespool märgitud, on mootor "Gazelle", "Chrysler" 2, 4 väga töökindel ja läheb harva rikki. Ülekuumenemine talle väga ei meeldi, aga muidu on kõik korras. Kuid igal juhul tuleb rikkeid ette. Neid seostatakse nii silindri-kolvirühma tavapärase kulumisega kui ka ettenägematute riketega. On selge, et sellistel juhtudel on vaja mootorit parandada. Paljud spetsialistid olid sel ajal selliste jõuallikatega juba kohtunud ning suutsid kiiresti ja tõhus alt remonti teha, kuid see polnud probleem.

Fakt on see, et selle mootori jaoks polnud nii lihtne varuosi leida. Põhimõtteliselt läks kõik otse USA-st tulnud tellimuse alusel. Kuid sel juhul olid tarneajad märkimisväärsed. Sageli ulatusid need ootamise vahemikku üks kuni kolm kuud. Muidugi muutus olukord aja jooksul lihtsamaks, eriti kui tuli turule selline auto nagu Volga Cyber, mis oli varustatud ka Ameerika sisepõlemismootoriga. Nüüd on peaaegu kõik varuosad laos olemas ja neid ei pea mitu kuud ootama. Mootori osade puudumine, nagu võisite arvata, on töö ajal peamine probleem.

Lühid alt muudest puudustest

Sellegipoolest kaasnes Chrysleri mootori paigaldamine Gazelle'ile palju muudatusi. See kehtib nii kasti kui ka hüdraulika kohta. Aga seda ainult juhul, kui ZMZ- asemel paigaldati Ameerika sisepõlemismootor. 402. Konveieritele paigaldati Chrysleri mootoreid regulaarselt. Paljud omanikud märkisid sellegipoolest kõrgeid remondikulusid. See pole üllatav, sest mootor on endiselt imporditud, kuigi see on juba ammu kõigile teada. Kuid siin on hind varuosadel oli suurem mõju kui teenindusjaamas tööl.

Märkimisväärne ja suur kütusekulu. Aga kui võrrelda 402.-ga, siis võib sellise töömahu järgi isu üsna mõõdukaks pidada. Peamised probleemid tekkisid siduriga, mis sageli purunes. Kiire Ameerika mootori jaoks oli see liiga nõrk. Süüteküünlaid pidin sageli vahetama, nad tegid seda umbes kord 30-40 tuhande kilomeetri järel. Kuigi sellist intervalli võib intensiivse kasutamise korral nimetada üsna tavaliseks. Muidu kasutatakse Gazelle'i Chrysleri mootorit, mille fotot näete selles artiklis, tänapäeval väga eduk alt.

Mootori hooldus 2, 4 DOCH

Ameerika mootoril on väga lihtne disain ja see pole eriti veider. See paigaldati paljudele USA autodele. Näiteks Dodge Stratus, Chrysler Sebring, Jeep Wrangel jt. Selleks, et toiteplokk töötaks võimalikult kaua, on vaja teha järgmistNõuded:

• vahetage õigel ajal mootoriõli;
• vahetage ajastussüsteem õigeaegselt;
• kõrvaldage võimalikud plekid klapikaane alt;
• jälgige jahutussüsteemi.

Põhimõtteliselt kehtivad need meetmed mis tahes olemasoleva ICE suhtes. Mis puudutab mootoriõli vahetamist, siis seda tuleb sõltuv alt töötingimustest vahetada iga 6-10 tuhande kilomeetri järel. Pingutamine ei ole soovitatav, kuna see vähendab oluliselt jõuallika tööiga. Ettevõttel Chrysler soovitatakse gaasijaotusmehhanismi elemente vahetada iga 100-120 tuhande kilomeetri järel. Kuna Venemaal on töötingimused karmimad, on soovitatav perioodi vähendada 70–80 tuhande kilomeetrini, mida tõendavad ka ekspertide ülevaated. Gazelle'i Chrysleri mootor on varustatud rihmülekandega, nii et ajastuse seisukorda saab sageli visuaalselt kindlaks teha.

Mida teha MOT jaoks

Lisaks õigeaegsele mootoriõli vahetamisele on tungiv alt soovitatav kontrollida õhufiltri seisukorda iga 15 000 kilomeetri järel. Silindrite kompressiooni kontrollimine ja arvutidiagnostika läbiviimine ei ole üleliigne. See võimaldab teil leida elektroonilistes süsteemides vigu, kui neid on. Samuti saate skannerit kasutades vaadata muid omadusi: pihustite tõhusus, süüte ajastus jne.

Üsna sageli lähevad Ameerikas toodetud mootorid rikkiõlirõhu andurid. Need võivad töötada, kuid lekivad. See omakorda toob kaasa märkimisväärse määrdeaine kulumise, mille tagajärjel võite sattuda õlinälga. Kui see juhtub ja seda õigel ajal ei märgata, võib mootor ummistuda ja see on juba täieõiguslik kapitaalremont. Tähelepanuväärne on ka see, et ajastuse purunemisel klapp ei paindu, kuid seda pole soovitatav kontrollida.

Teave tööfunktsioonide kohta

Nad panid Gazelle'ile Chrysleri mootori aastatel 2006–2010. Selle tööperioodi jooksul said paljud autojuhid ja eksperdid teatud teadmisi mootori omaduste kohta. Üldiselt pole siin midagi uut, kuna seda tüüpi mootor ei erine praktiliselt sarnastest. Ülekuumenemine on Chrysleri mootorile kõige ohtlikum. Selleks on soovitatav antifriis õigeaegselt vahetada. Soovitatav on seda teha iga 2 aasta tagant. Süsteemi kogumaht on 10 liitrit. Torude ja termostaadi korpuse seisukorda on vaja regulaarselt kontrollida pragude suhtes.

Eksperdid märgivad, et enne iga reisi tuleb õlimõõtevard alt vaadata õlitaset, vajadusel lisada. Täielikuks asendamiseks vajate umbes 4,7-4,8 liitrit, kui karter on kuiv, siis on kaasas umbes 5,3 liitrit määrdeainet. Sel juhul on õli kvaliteedil suur tähtsus. Soovitav on valada seda, mida tootja on ette näinud või vastavate tolerantsidega analoogi. See kehtib mitte ainult kaubamärgi, vaid ka viskoossuse kohta, tavaliselt on see sünteetiline alus 5w30.

Remont lühid alt

InstalliGazelle'i Chrysleri mootor on kindlasti hea, kuid see vajab ka remonti. Nõuetekohase hoolduse ja õrnade töörežiimidega läbib mootor umbes 350 000 kilomeetrit. Aga kui vahetate õli valel ajal, ärge jälgige ajastuse ja jahutussüsteemi seisukorda, siis peate pearahaga tegelema palju varem.

Samas on mitmeid märke, mis viitavad remondivajadusele. Esiteks on see mitmesuguste koputuste ilmnemine jõuallika töötamise ajal. Tasub pöörata tähelepanu vibratsioonile, mida võivad põhjustada vigased ICE-padjad või mootor ise.

Kui mootor on oluliselt kaotanud oma dünaamika ja "sööb" õli, siis tasub valmistuda ka remondiks, tõenäoliselt suuremaks. Kuid kõik need märgid on väga kaudsed ega saa 100% tõenäosusega näidata, et probleem on mootoris. Kõrvalised helid tekivad sageli ajastuselementide, generaatori või kliimaseadme talitlushäirete tõttu, nagu näitavad ülevaated. Gazelle'i Chrysleri mootoril on äärmiselt töökindel väntvõll. Väntvõlli rikke peamine põhjus on õlinälg ja pidev sõitmine suurel kiirusel. Sellel on kaks remondimõõtu vooderdust 0,25 ja 0,5 mm. Siis ainult asendamine uuega.

Olulised üksikasjad

Ameerika autodele, mille all mootor tehti, on enamasti paigaldatud automaatkäigukastid. Gazellel on ka manuaalkäigukast ja vastav alt kahemassiline hooratas. Selle tõttu kuluvad väntvõlli poolrõngad kõvasti. See on 80% ajastja sai Ameerika mootori rikke põhjuseks, kinnitavad seda arvustused korduv alt. Gazelle'i Chrysleri mootor on end tehnilisest küljest hästi tõestanud. Ta naudib suurt populaarsust mitte ainult oma tagasihoidlikkuse, vaid ka suure ressursi tõttu.

Tee kokkuvõte

300-400 tuhande kilomeetri jooksul enne esimest kapitaalremonti vahetati tavaliselt 2-3 ZMZ-402 mootorit, mis läksid keskmiselt 100-150 tuhandeks. Kokkuhoid on käes. Aga jällegi, iga mootor armastab puhast õli ja normaalset töötemperatuuri. Nõuetekohase määrimise puudumine, pikaajaline suurtel kiirustel sõitmine põhjustavad sageli mootoriprobleeme.