"Laurel" dekarboniseerimine: ülevaated, juhised. Vedel "Laurel" mootori koksi eemaldamiseks

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kriisi ajal on paljud inimesed asetatud üsna karmi olukorda, alustades tavakodanikest ja lõpetades suurettevõtete esindajatega. Autoturg osutus mitmesugustele probleemidele kõige vastuvõtlikumaks ja raskused hakkasid sellel ilmnema 2014. aasta lõpus, sest sellest ajast alates märkisid eksperdid erinevate autode eluea pikenemist. Iga inimene püüab tänapäeval võimalikult palju edasi lükata hetke, mil tema vana, end tõestanud auto tuleb uue vastu vahetada, kasutades selleks mitmesuguseid vahendeid, millest üks on Lavri dekarboniseerimine. Arvustused selle toote kohta on enamasti positiivsed, kuid ostuotsuse tegemiseks peate mõistma selle tööriista tööpõhimõtet ja eeliseid.

Autoteenindus on tänapäeval koht, kus juhid eelistavad mitte niivõrd parandada erinevaid rikkeid, kuivõrd ennetada auto vanuse ja läbisõiduga seotud probleeme. Sellise ennetamise vahevahend on spetsiaalne autokeemia.

Kuidas ta tekkis?

Kohe pärast seda, kui erinevad autod hakkasid NSV Liidus aktiivselt levima, teadis iga omanik, et perioodiliselt on vaja kolvirõngaid erinevatest saasteainetest puhastada. Samas põles kütus neil päevil võrreldes praegusega palju halvemini ning detailide pinnale tekkis üsna kiiresti muda. Tänapäeval saavad kõik Lavriga dekarboniseerida, et sellistest riketest lahti saada, kuid samal ajal tuli välja mõelda midagi muud.

Õli oli ka palju kehvema kvaliteediga, mistõttu see oksüdeerus kiiresti silindri seintel, moodustades kile ja sattudes kolvi soontesse. Muuhulgas tekkis põlemisprotsessi käigus järk-järgult tahm, mis segunes selle kilega, moodustades seega äärmiselt vastupidavad kõvad setted, mis blokeerivad kolbide tööd.

Autojuhid püüdsid sellise reostusega toime tulla mis tahes olemasolevate vahenditega, näiteks jätsid nad ööseks mootorisse petrooleumi ja aja jooksul hakkasid nad sagedamini kasutama spetsiaalseid lahusteid. Meeleheitel autoomanikud ei peatunud riskides jääda üldse sõidukita. Lisaks puudus selliste ühendite tõhusus praktiliselt ja isegi tänapäeval ei karda paljud autojuhid enda kahjuks eksperimenteerida. Mõned on täielikult unustanud sellise protseduuri läbiviimise vajaduse, tuginedes täielikult tänapäevastele õlidele lisatavatele lisanditele, aga ka tinglikult kõrgetele kütusestandarditele.

Sellest ajast alates autokeemiaon teinud märkimisväärseid edusamme ja tänapäeval kasutavad paljud inimesed nendel eesmärkidel Lavri koksi eemaldamise vedelikku, kuid see pole ka kõikvõimas, nagu paljudele võib tunduda.

Kuidas LAVR aitab suuremaid remonditöid edasi lükata?

On üsna loomulik, et mootori kapitaalremont on enamiku autojuhtide jaoks kõige kohutavam sündmus, kuna tegemist on tohutute kulutustega ning sellise protseduuri vajadus viitab sellele, et auto on hetkel täiesti kasutuskõlbmatu. Sellepärast kasutatakse selliste olukordade vältimiseks spetsiaalset dekarboniseerimist "Laurel". Arvustustes öeldakse, et sellise tööriista abil saavutatav kokkuhoid on üsna käegakatsutav, sest tänapäeval kõigub enamiku kesk- ja eelarveklassi autode kapitaalremondi maksumus 50 000 rubla ringis, samal ajal kui ravim maksab vaid 400. Kuid see ravim ei ole imerohi mis välistab remondi vajaduse, vaid ainult ennetamise, seega on kasulik mõista, kas tõesti saavutatakse tõsist kokkuhoidu.

Uus autoteeninduse trend

Tähelepanu väärib tõsiasi, et tänapäeval on isegi paljud autoteenindused hakanud tasapisi oma hinnakirja lisama sellist teenust nagu Lavriga dekarboniseerimine. Selle teema ekspertide ülevaated näitavad, et see on üsna tulus tegevus, kuna mitte kõik autojuhid ei saa seda protseduuri iseseisv alt läbi viia, hoolimata asjaolust, et neil on see võimalus. Professionaalide jaoks on see töömahukas protseduur ja seda saab hõlpsasti läbi viia tänaval,kuna see ei näe ette vajadust masinat teenindusse panna. Nii pakuvad paljud ettevõtted endale klientidelt siirast tänu ja nende aktiivsemat liikumist ning sellest tulenev alt kasumit. Seda kõike annab Lavri dekarboniseerimine. Meistrite ülevaated näitavad, et selle protseduuri jaoks on autode vool peaaegu pidev. Põhjus on selles, et seda on vaja läbi viia igal aastal või iga 30 000 km järel, mis tähendab, et selle juba teinud inimesest saab selle teenuse püsiklient garanteeritud.

Millised eelised on?

Lavri vedelik mootori koksi eemaldamiseks on erinevate seadmete jaoks täiesti ohutu, nii et selle kasutamine välistab täielikult konfliktiolukordade või klientide kaebuste tekkimise.

Protseduuri on äärmiselt lihtne kasutada, nii et sellise ettevõtte omanik ei pea meistrite koolitamiseks lisavahendeid eraldama – piisab, kui lugeda ravimi juhiseid ja järgida seda õigesti. Kui mootori koksi eemaldamiseks mõeldud Lavri vedelikku doseeritakse õigesti, saab ravimi tarbimist autoteeninduses isegi registreerida.

Väärib märkimist, et sellise protseduuri viisid läbi Nõukogude autojuhid, kuid LAVR on esimene ettevõte, kes laseb selle ravimi massiturule, ja praegu pole ühtegi toodet, mis ületaks ML 202. tehnilised omadused. Selle tööriista eraldi eeliseks on seeautoteenindus ei pea varustusele lisakulusid eraldama, kuna kõik protseduuriks vajalikud vahendid on ravimi enda pakendis, mis on selle veel üks oluline eelis.

Huvitavaid fakte dekarboniseerimise kohta

Hoolimata asjaolust, et Lavriga on juba pikka aega olnud võimalik dekarboniseerida, on autojuhtidel selle protseduuri kohta tekkinud palju erinevaid eelarvamusi ja stereotüüpe, millest paljud ei vasta tõele. Seetõttu püüame järgmisena välja tuua mõned põhipunktid.

Kaasaegsed mootorid ei vaja dekarboniseerimist

Muidugi on viimaste aastate jooksul olukord nafta ja kütusega oluliselt paranenud, sest nõukogude ajal suutsid vähesed isegi ilma puhurit kasutamata alustada, kuid vaatamata sellele ei tekkinud koksimise probleem mitte ainult. kaovad, aga ka tõsiselt süvenevad. Tehnoloogiad on muutunud arenenumaks, vahed soonte ja kolvirõngaste vahel on vähenenud, kuid see on kaasa toonud kaasaegsete süsteemide suurema haavatavuse. Samuti põhjustab kerge sademete kiht lõpuks mootori talitlushäireid, aja jooksul koguneb sadestusi üha rohkem ja probleemid muutuvad ainult tõsisemaks - kompressioon langeb, toimub detonatsioon, kulumine kiireneb ja seejärel ilmnevad tõsised rikked. Kui te ei kavatse kapitaalremondile raha kulutada, võib Lavri korralik dekarboniseerimine aidata.

Toote mitmekülgsus

Loomulikult on "Laurel" üsna tõhus tööriist, kuid tegelikult pole see kaugeltki universaalne ja täidab peamiselt parandavat ja ennetavat funktsiooni. Kui mootor on liiga kulunud, ei suuda ükski protseduur peale täieliku kapitaalremondi ja osade vahetamise süsteemi töökorda taastada.

Lisaained ja loputusvedelikud

Paljud usuvad, et need protseduurid päästavad teid kõigist probleemidest, seega pole süsinikdioksiidi eemaldamine üldse vajalik. Tegelikult on kõige tõhusam viis mitmesuguste sademete eemaldamiseks "sukeldamine", kui koksi eemaldamise kompositsioon valatakse otse silindritesse. Samal ajal pole tehnoloogiliste aukude juurde pääsemine kaugeltki lihtne ja selleks tuleb kasutada spetsiaalseid tööriistu, samuti luua endale mugavad tingimused (halva ilmaga on parem mitte selliseid töid tänaval teha). Seetõttu on soovitatav küünalde või õli kavandatud vahetamise ajal mootor koksist eemaldada.

Vedeliku kogus mõjutab puhastamist

Vedeliku maht peaks olema piisav, et auto kolvid korralikult märjaks teha. Enamikul juhtudel arvutatakse ravimite maht nii, et sellest piisab iga silindri töötlemiseks. Muidugi, kui sisestate 50–60 ml standardannusest rohkem, ei mõjuta see mootori efektiivsust, kuid siiski ei ole soovitatav toodet suurtes kogustes täita.

Vedelik peakstäiuslik pinnapuhastus

"Laurel" on ravim, mis puhastab keskmise ja kõrge koksistamise astme, kuid samal ajal juhtub sageli, et vanades mootorites on ladestused osadele juba nii "tüütud", et hoiavad neid nagu tsemendimört, ja selliseid süsteeme ei soovita isegi valgeks puhastada. Tähelepanu väärib ka tõsiasi, et liiga söövitavad lahendused võivad mootorit kahjustada.

Kuid igal juhul peetakse LAVR-i efektiivsemaks kui analooge ja standardseid lahusteid.

Kuidas seda protseduuri tehakse?

Räägime nüüd Laureli vedeliku kasutamisest. Dekarboniseerimine (juhis allpool) ei võta palju aega, kui järgite õigesti selle toote juhiseid ja valite soovitud annuse. Protseduur ise toimub järgmiselt:

• Mootor soojeneb töötemperatuurini, mis peaks olema üle 70 ⁰С.
• Süütesüsteem on välja lülitatud. Selleks saate eemaldada pistiku süütepoolilt või Halli andurilt. Tänu sellele saate vabaneda selle ravimi aurude võimalikust süttimisest ja ka süsteemi erinevate elementide lagunemisest.
• Süüteküünlad on eemaldatud. Kui protseduur viiakse läbi diiselmootoris, eemaldatakse hõõgküünlad või pihustid.
• Kolvid on seatud keskkoha lähedale, samal ajal kui väntvõlli tuleb pöörata rihmaratta kinnitusmutri või veoratta abil, kuiülekanded. Kolvi asendi määramiseks võite kasutada pikka kaliibrimõõtu, mis on sisestatud läbi juurdepääsuava.
• Valage süstla kaudu igasse silindrisse võrdses mahus vedelikku "Laurel" dekarboniseerimiseks. Pärast seda sulgege tehnoloogilised augud nii, et põlemiskambrisse tekiks "aurusaun".
• Nüüd peame ootama. Kiirprotseduuri jaoks peate ootama vähem alt üks tund, kuid tõsise koksimise korral peaks ravimi kokkupuuteaeg pikenema kuni 12 tunnini. Vedeliku tõhusamaks imbumiseks silindrite alumisse ossa on perioodiliselt võimalik kolbe eri suundades liigutada.
• Tasuta tehnoloogilised augud. Ülejäänud vedelik eemaldatakse süstlaga, misjärel silindrid puhutakse suruõhuga. Nüüd peate gaasipedaali täielikult alla vajutama ja seejärel kerima mootori võlli starteri abil kaks või kolm korda viie sekundi jooksul. Samas on soovitav katta tehnoloogilised augud mingi tiheda lapiga, et “Laurel” rõngaskarbonisaator ei pritsiks.
• Paigaldage lahtivõetud osad ja sõlmed. Kontrollige kindlasti õiget montaaži.
• Käivitage mootor ja laske sellel 5–10 minutit tühikäigul töötada, et saavutada töötemperatuur. Tuleb kohe märkida, et võib tekkida lühike suits, kuna sees olevad Lavri rõngaste süsinikust eemaldamiseks mõeldud vedelik põleb läbi ja see suits ei ole katalüsaatoritele ohtlik.
• Puhastage oma mootorit disainitud tootegamäärdesüsteemi loputamiseks või spetsiaalse ettevalmistuse LAVR kasutamiseks.
• Tahma täielikuks vabanemiseks on soovitatav esimesed paar kilomeetrit sõita veidi suure kiirusega.

See on Lavri pakutav dekarboniseerimine. Juhised on äärmiselt lihtsad ja tööd võivad teha kogenud autojuhid ja garaažitingimustes, nii et kui olete oma võimetes kindel, ei pea te autoteenindusega üldse ühendust võtma.

Mida arvustused ütlevad?

Enamusele inimestele meeldis ettevõtte Lavr toode – dekarbonisaator – see meeldis väga ja nad märgivad selle kasutamise positiivset mõju. Selle vedeliku kasutamise eelised on järgmised:

• Märkimisväärne õlikulu vähenemine aktiivse pedaalimisega (umbes 10-20%).
• Pärast diiselmootori "Laurus" dekarboniseerimist hakkas mootor paljude jaoks vaiksem alt töötama. Sama efekt ilmneb bensiinimootoritel ja ka vibratsioon kaob.
• Seadmed on suurel kiirusel ja kiirendusel muutunud kuulekamaks ning sellel on ka meeldivam heli.

Mõned inimesed, kes kasutasid "Lauruse" koostist koksi eemaldamiseks, väidavad, et nad ei näinud mingit märgatavat mõju ja sellised abinõud ei aita tekkivate probleemide korral tegelikult ning rõngaid on lihtsam asendada kui neid teostada. manipulatsioonid.