Toyota Villa seeria: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Toyota Will on üks osalejatest projektis WiLL, mille moodustas väike grupp Jaapani ettevõtteid 90ndate lõpus. Selle ürituse eesmärk oli luua ühtne bränd aktiivsetele noortele ja nooremale põlvkonnale suunatud kaupade tootmiseks. Tootmisega tegelesid Toyota, Kao Corporation (isikliku hügieenitoodete ja kosmeetikatoodete tootja), Panasonic ja mõned teised. WiLL-i põhijooneks oli heade omadustega toodete ebatavaline ja paljuski isegi futuristlik välimus. Projekti raames toodeti kodumasinaid, mööblit, personaalarvuteid ja isegi Toyota Corporationi autosid.

WiLL Vehicles

Toyota autosid on alati eristanud kõrge töökindlus, ehituskvaliteet ja nõudlus. Seetõttu lähenes ettevõte WiLL-i projektis osaledes põhjalikult kõikidele vajalikele nõuetele. 2000. aasta algusest kuni2005. aastal esitleti avalikkusele masinate kolme versiooni: Vi, VS ja VC (hiljem Cypha). Kõik nad nägid välja väga ebatavalised ja väärisid kahtlemata paljude autojuhtide tunnustust. Toyota Villa kõige olulisem ülesanne oli tungida turgudele, kus ettevõtte populaarsus, nagu ka müüginumbrid, oli suhteliselt madal.

Toyota ViLL

Projekti üldiste suundumuste elluviimise osana 2000. aasta jaanuaris tutvustas Toyota Corporation esimest autot WiLL. Väliselt oli see kompaktne auto, mis ühendas erinevate aegade erinevate autode elemente. Ebatavalisi tehnilisi lahendusi, nagu näiteks unikaalse asetusega tagaaken, on varem ilmunud sellistel autogigantidel nagu Mazda (mudelile Carol), Ford (1959-1968 mudelile Angila) ja Citroen (mudel Ami jaoks).

"Neo-retro" disaini üldmulje oli inspireeritud 1950. ja 1960. aastate Jaapani autode stiilist. Autol oli ees MacPherson-tüüpi vedrustus, taga aga väändetala sild. Värvilahendus koosnes peamiselt pastelsetest värvitoonidest. Kahjuks osutus müük ebaõnnestunuks, mille tulemusena - Vi asendamine Cypha mudeliga.

Toyota Will VS

Futuristliku auto teine põlvkond oli disaini poole püüdlemise aastatepikkuse arendustöö tulemus. Kui seda 2001. aastal Los Angelese näitusel esitleti, oli avalikkuse reaktsioon üllatav alt positiivne. Disain on inspireeritud varjatud hävitajast F-117 Nighthawk, andes sellele stiilse ja ebatavalise ilu.

Konfiguratsioone oli kolm, millest rikkalikum oli varustatud 1,8-liitrise 180 hj mootori, tiptronic käigukasti, valuvelgede ja ainulaadse kerekomplektiga. Hoolimata Toyota WiLL VS-i edust Jaapani siseturul ja selle mudeli kultusekummardamise algusest, ei müüdud seda kunagi teistes riikides.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Toyota viimane sissejuhatus WiLL-kontseptsiooni leidis end VC-st, mis hiljem nimetati ümber Cyphaks. Tootmist alustati 2002. aastal, isegi sel hetkel, kui VS eelmine versioon oli koosteliinil. "Täidis" oli laenatud klassikaaslaselt - "Toyota East". Väliselt töötati auto välja Witzi ja Yarise mudelite põhjal, kuid ainult nurgelisema disainiga.

Aus alt öeldes sai Toyota Will Sifast (teises versioonis – Sayfa) esimese mitte eriti eduka põlvkonna jätk. Välised erinevused eelkäijast olid eristatavad ainult esituledes. Esituled muutusid vertikaalseks ja mõlemal küljel oli 4 plokki. Tagumised viidi aknale, mis meenutas Renault Megane 2.

Klientide meelitamiseks tuli Toyota välja programmiga Pay As You Go (sõna otseses mõttes "maksa, kuni lähete"), mis võimaldas mitte osta isiklikuks tarbeks autot, tasudes igakuise laenumakse., vaid osta liisingut ja tasuda ainult auto tegeliku läbisõidu eest, millest võib omandiperioodi jooksul üle sõita.

Avalikud ootused

Nagu ül altoodust selgus, tekitas "Toyota Villa", mille ülevaated on üsna vastuolulised, palju kära erinevates riikides ja elanikkonna segmentides. Vaatamata Vi- ja VC-mudelite suhteliselt nõrgale edule on vahepealsel autol (VS) paljude autohuviliste südames üsna tugev tugi.

Uue mudeli kasutuselevõttu oodati pärast tootmise lõppemist 2004. aastal. Kuid seda ei juhtunud kunagi. See tulemus tekitas VS-i fännide seas pettumust ja kära. Eksperdid usuvad, et Toyota Villa disain ja uuendused olid kümme aastat ülemaailmse autotööstuse üldisest arengust ees. Seetõttu on VS-i säilinud näidised tänapäevani üsna populaarsed. Muidugi on iga aastaga järjest keerulisem leida head seadet, sest toodeti vaid 4000 tükki. Väikesed tootmismahud on põhjendatud sellega, et väidetav alt viidi tootmisse üle futuristliku ideeauto staadiumis VS. Kuid me ei saa tõenäoliselt kunagi tõde teada.

Scion kui WiLL jätk

Jaapanlased pidasid 2004. aastal WiLL-i üsna kahjumlikuks kaubamärgiks, mis ennast ära ei tasunud ja seetõttu selle kaubamärgi all tootmine lakkas. Toyota lõpetas ka kaubamärgiga autode tootmise, kuid selle asemel ilmus uus arengusuund - NETZ.

Ameerika Ühendriikides avas Scioni osakonna või pigem tütarettevõtte. Põhimõtteliselt uue kaubamärgi põhikontseptsiooniks oli noorte seas populaarsuse leidnud autode arendamine. Piisavedukad mudelid tC, xB, xD ja FR-S on end hästi tõestanud vasakpoolse rooliga Jaapani Toyotade analoogidena. Kuid hoolimata kõigist jõupingutustest ei "elas Scion" kaua. Avamisest on möödunud vaid 13 aastat, mil selgus, et ettevõte ei maksa oma kulusid tagasi, ning 5. augustil 2016 lakkas bränd olemast, jättes maha vaid juba müüdud koopiad.

"Toyota Will" jätab kahemõttelise mulje. Seda mudelite rida võib pidada üsna julgeks katseks. Tõenäoliselt ei kartnud autohiiglase insenerid ja disainerid selle sündmusega seotud kaotusi ennustades uhkeldada oma kõige metsikumate ja ebareaalsemate unistustega, mis on kehastatud WiLL-i rivistuses. Ja kui ühiskond poleks sellistele katsetele nii terav alt reageerinud, kes teab, ehk oleks nüüd bränd elus. Kuid te ei tohiks rääkida sellest, mida seal pole, ja WiLL-i rida saate meenutada ainult naeratades. Veel üks lehekülg autotööstuse ajaloost jääb igaveseks suletuks.