BMW 7. seeria auto: ülevaade, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Baieri ettevõte on oma autode täiusliku välimuse nimel töötanud 15 aastat. Kuid kaubamärgi ulatus on üsna jäik, nii et palju ringi liikuda pole võimalik. Kuid siiski tõmbab BMW 7. seeria välimusega, kuigi disaini osas pole siin midagi uuenduslikku. Kuid täidis on üsna huvitav komponent. Tegelikult räägime kõigist omadustest selles artiklis.

Üldine teave

Sellest, kui Mercedes oma peamise konkurendi W222 turule tõi ja Audi A8 teele jõudis, on möödunud umbes aasta, baierlastel ei olnud ruumi eksimisteks. Seetõttu pidin palju kopeerima. Näiteks laser-esituled on nagu Audi omad ning adaptiivne vedrustus ja kallite prantsuse parfüümide lõhn auto sisemuses on Mercedese funktsioon.

Aga baierlased otsustasid paljusid elemente täiustada. Näiteks paneme kaks parfüümipudelit, millest igaühe saab programmeerida pihustamateatud intensiivsus. Mis puutub adaptiivsesse vedrustusse, siis see on muutunud "targemaks". Õppisin töötama GPS-navigatsiooniga, mis viitab leevendust. Kuid seda, kas need süsteemid tõhus alt töötavad, näitab aeg.

BMW 7. seeria ja selle funktsioonid

Mitte ilma uuendusteta, mida pole varem kusagil kasutatud. Nüüd räägime žestide juhtimisest. Menüüs on auto "ringvaade", mis võimaldab autot liigutusega kerida ja ühte kaamerat sisse suumida. Tegelikult on selle funktsiooni otstarbekus üsna kaheldav, kuid seda on väga huvitav esimest korda näha.

Kuigi muusika helitugevuse reguleerimine žestiga osutus väga mugavaks asjaks. Piisab, kui keerate sõrme päri- või vastupäeva, kuna helisüsteem reageerib signaalile. Kuid isegi siin peate esm alt parima nurga valimiseks selgeks saama. Kui aga visata järsult kaks sõrme ekraani ette, siis muusika vaibub järsult. Praegu tunnete end nagu nõid, kes sõidab BMW 7. seeriaga. Kui asjadele kainelt vaadata, siis puutetundlikud juhtnupud tunduvad niisked ja vähese funktsionaalsusega. Kuid ainult katse selliseid süsteeme autos kasutusele võtta on palju väärt.

Mis meid salongis ootab

7. seeria BMW on kvaliteetse viimistluse ja ergonoomikaga. Iga detail näeb väga läbimõeldult välja, mis tegelikult on tõsi. Multimeedia rool võimaldab juhtida muusikat, sidet ja püsikiiruse regulaatorit. Selle taga on täiselektrooniline korrastus, mis on oma olemuselt vähe muutunuddisain uusima mudeliga.

Keskkonsool on kaasaegne ja väga funktsionaalne. Mis on vaid 10-tolline puuteekraan koos žestidega juhtimisega. Kliimaseade on samuti äärmiselt lihtne ja funktsionaalne. Mis puutub materjali, siis selleks on puit, ehtne nahk ja alumiinium.

Istmed BMW 7. seeria – eraldi teema aruteluks. Kõik need on ventileeritud ja soojendusega, taga on isegi massaažifunktsioon. Esiistmete profiil on väga hoolik alt läbi mõeldud. Juhi jaoks ideaalse asendi seadmiseks on palju võimalusi. Tagumised reisijad saavad sõites nautida 7-tollist tahvelarvutit.

Automaatsed spetsifikatsioonid

Vene turul on "seitse" saadaval kahes versioonis - 730d xDrive ja 750i. Pikema teljevahega mudelid on tähistatud vastav alt Ld ja Li. Vaatame iga versiooni üksikasjalikum alt:

• 750d – sellel on 3-liitrine turboülelaaduriga diiseljõuallikas. Selle võimsus on 265 hj ja pöördemoment 620 Nm. Kiirendus sadadeni vaid 5,5 sekundiga ja umbes 5,9 sekundi võrra suurema teljevahega. Kütusekulu on passi järgi vaid 4,8 liitrit sajale ja maksimaalne kiirus 250 kilomeetrit tunnis.
• 730i – pardal on 4,4-liitrine V8 mootor võimsusega 450 hj. Kütusevarustus on otsene, kõike seda täiendab paar turbiini. Pöördemoment 650 Nm. Maksimumkiirus on sama mis 3-liitrisel diislil, aga kulu on jubaumbes 8, 2 liitrit sajale. Tõsi, V8 kiirendab sadadeni vaid 4,4 sekundiga, mis on väga hea.

Uue "seitsme" omadused

2016-2017 mudelitel kasutasid sakslased uut CLAR-tehnoloogiat, mis hõlmab jõuallika pikisuunalist paigutust. 7. seeria kere on valmistatud süsinikkiust, ülitugevast terasest ja alumiiniumist. See kombinatsioon võib oluliselt vähendada kaalu ja parandada dünaamilist jõudlust, kuid remont on kordades kallim.

Väärib märkimist, et uut BMW 7 saab kaugjuhtida. Me ei räägi ühestki võidusõidust ilma sõitja osavõtuta. Kuid süsteem teeb parkimisega suurepärast tööd. Seda eriti siis, kui pole kohta isegi ust avada. Sel juhul saab juht auto kaugjuhtimisega parkida, mis on väga mugav. "Seitsme" tühimass on 1915 kilogrammi. Kas seda on palju või vähe, on raske hinnata. Kuid ilmselt on mootor üsna võimeline 2-tonnist koletist kiirendama ja muretsemiseks pole põhjust. Sellegipoolest suutsid disainerid eelkäijaga võrreldes kaalu 160 kilogrammi võrra vähendada ja seda võib nimetada suurepäraseks tulemuseks.

Mõnede tehniliste omaduste parandamine

Baierlased suhtuvad oma autode uuendamisse väga hoolik alt. Näiteks on peaaegu kõik omadused võrreldes eelmise põlvkonnaga oluliselt ümber kujundatud ja täiustatud. See kehtib siseviimistluse ja mõne välise elemendi kvaliteedi kohta. Näiteks aerodünaamiline jõudlus on paranenud 15%. Sellise olulise saavutamisekstulemuste põhjal pidid disainerid muutma küljepeeglite kuju, tegema sileda põhja, ümber töötama õhuvõtuavad. Teine "nipp" - reguleeritavad õhuklapid iluvõres. Need muudavad avanemisnurka sõltuv alt jõuallika ja käigukasti vajadustest.

See ei ole kõik muudatused, mis on mõjutanud ümberkujundatud BMW 7. Tulemas on hübriidmudel 740e. See varustatakse 2-liitrise bensiinimootori ja elektrimootoriga. Viimase mahutavus on 95 liitrit. koos., ja kokku toodab auto 326 liitrit. s., mis pole isegi halb. Kiirendus sadadeni toimub vaid 5,5 sekundiga ja kütusekulu on 2,1 liitrit. Elektrimootoriga saab sõita umbes 40 km. Korralik valik igapäevaseks tööle ja koju sõitmiseks, aga auto maksumuse kohta veel info puudub.

Omaniku ülevaated

Kõik "seitsmeste" juhid ei vasta auto kohta positiivselt, kuigi neid on enamus. Kui räägitakse auto tugevustest, siis meie räägime alati mugavusest. Isegi "sport" režiimis on sõit võimalikult mõnus. Kuigi tee ei saa olema nii hea, kui tahaksime, on see 7. seeria rooli taga täiesti märkamatu. Paljud märgivad suurepärast juhitavust võrreldes paljude Jaapani ja Ameerika autodega. Kui võtate automaatse ja tagaveoga bensiinimootori, võite arvestada keskmise kuluga 15 liitrit. No kellele iga sent kallis, sellele sobivam on 3-liitrine diiselmootor. See on töökindel ja pöördemomendiga.

Mis puudutab miinuseid, siis siin need on. Kõrgelttähelepanu on sageli keskendunud tõsiasjale, et väljapaistev Saksa kvaliteet on järk-järgult kaotamas. Keegi 40 tuhande kilomeetri eest tegi 5-6 garantiiremonti. Näib, et termostaadi või klaasipuhasti mootori vahetamine on tühiasi, kuid see jätab oma jäägid. Vähem alt nii väidavad paljud autojuhid oma arvustustes. BMW 7 on auto, mida saab nautida garantii ajal. Garantiijärgne toimimine võib taskusse lüüa, nii et 3-5 aasta pärast otsime julgelt uut autot.

Seitse valikut

Uue põlvkonna BMW varustatakse mitte ainult laser-esituledega, vaid ka paljude muude kasulike elektrooniliste süsteemidega, olenev alt auto konfiguratsioonist. Näiteks ilmuvad kõikvõimalikud kaamerad, ummikutes sõites on isegi abiline. Saadaval on ka 6 valgustusvõimalusega panoraamklaaskatus. Kvaliteetse muusika tõelised asjatundjad hindavad kindlasti Bowersi ja Wilkinsi helisüsteemi. Pilku rõõmustab ka 75% võrra suurendatud esiklaas.

Nagu eespool märgitud, saavad tagumised reisijad nautida meeldivat ajaveetmist 7-tolliste eemaldatavate tahvelarvutitega. Maksimaalne konfiguratsioon on õhuionisatsiooniga kliimaseade. Üldiselt on isegi kogenud juhte midagi üllatada. Mis puudutab hinda, siis Euroopas on auto alghind vastav alt 80 tuhat eurot, võib eeldada, et Venemaal maksab miinimumvarustus umbes 5,5 miljonit rubla. Aga vaev alt vähemoli ootuspärane, sest kvaliteedi ja mugavuse eest tuleb hästi maksta.

Tee kokkuvõte

Nii vaatasime uut mudelit BMW 7. Auto omadused, nagu näha, on igati väärt. Tehnilises mõttes on auto väga huvitav. Baierlased ei kaota oma kaubamärki ja teevad klassikat tagaveoga. Kuigi diislikütust ostes saate nelikveolise mudeli. Sellegipoolest eeldab jõuallikate võimsus kiiret ja aktiivset sõitu ka ebatasasel maastikul ning siin on väga kasulik, kui kõik 4 ratast pöörlevad.

Auto väärib kahtlemata kõrget punktisummat. Autoeksperdid hindasid uut mudelit kõrgelt. Kuigi see pole ilma puudusteta, tasub see osta. Eriti maanteel või linnas sõitmiseks. Maastikusõiduks pole see endiselt eriti sobiv, kuigi vajadusel saab ülesandega kindlasti hakkama. Sakslased pöörasid suurt tähelepanu heliisolatsioonile ja ohutusele. Seetõttu tunnete end mugav alt isegi suurel kiirusel mööda maanteed liikudes. No kui tippmudeli jaoks raha napib, võib alustada e65 kerega. BMW 7 näeb selles suurepärane välja.