Õhkrehvid: tüübid, disain, kasutusala

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Iga auto rataste üks põhikomponente on õhkrehvid. Need on paigaldatud veljele ja tagavad kvaliteetse kontakti teega. Kui sõiduk liigub, neelab rehv nii vibratsiooni kui ka vibratsiooni, mis tekib üle tee konaruste sõitmisel. Seega pakub rehv mugavust ja turvalisust. Nad toodavad erinevat tüüpi rehve. Need erinevad materjalide, keemilise koostise, füüsikaliste omaduste poolest. Rehvidel on erinev turvisemuster, mis tagab maksimaalse haarduvuse erinevatel pindadel.

Rehvitööd

Õhkrehvid täidavad järgmisi funktsioone. Need summutavad teekonaruste vibratsiooni, tagavad ratta pideva kontakti sõiduteega. Tänu rehvile väheneb kütusekulu ja müratase sõidu ajal. Kumm tagab ujuvuse rasketes tingimustes.

Seade

Õhkrehvide disain on üsna keeruline. Kate koosnebmitu üksust.

See on nöör, turvis, vöö, õlapiirkond, küljed ja külgseinad. Mõelge igale elemendile üksikasjalikult.

Juhe

See element on jõuraam. See koosneb mitmest kihist. Nöör on kangakiht, mis on valmistatud tekstiilmaterjalidest või metalltraadist. See kiht on kaetud kummiga. Nöör venitatakse üle kogu rehvi ala või radiaalselt. Tootjad toodavad nii radiaal- kui ka diagonaalrehve.

Kõige laialdasem alt kasutatav on radiaalmudel. Sellel on pikim eluiga. Radiaalrehvil on elastsem nöör. See vähendab oluliselt soojuse teket ja veeretakistust.

Diagonaalsete õhkrehvide karkass on valmistatud mitmest kummeeritud nöörkangast. Need kihid on paigutatud risti. Need lahendused on madala hinnaga ja külgseinad vastupidavamad.

Kaitsja

Seda nimetatakse rehvi välimiseks osaks, mis on otseses kokkupuutes sõiduteega. Selle põhiülesanne on tagada auto ratta usaldusväärne haardumine sõiduteega, samuti kaitsta ratast võimalike vigastuste eest. Müra ja vibratsioon liikumise ajal sõltuvad mustrist. Lisaks võimaldab turvis määrata rehvi kulumise astet.

Struktuuriliselt on see üsna massiivne reljeefse mustriga kummikiht. Viimane on soonsooned, eendid. Turvisemuster määrab rehvi kasutamise võimaluse erinevates tingimustes. On mudeleid puht alt asfaldi või mustuse jaoks. Olemas on ka universaalrehve.

Turvise mustrid

See moodustub kummist õhkrehvil elementide (kabe) paigutuse ja pöörlemissuunaga üksteise suhtes. Erinevatel rehvidel võib olla mittesuunaline, suunaline või asümmeetriline muster. Iga valik mõjutab rehvi jõudlust.

Suunata mustriratast saab suvaliselt seadistada. Suunatud turvisega rehv paigaldatakse külgseinale noole suunas. See näitab pöörlemissuunda. Asümmeetrilised rehvid paigaldatakse vastav alt küljel olevale kirjale.

Kõige mitmekülgsem on mittesuunaline muster. Mõned praegu turul olevad rehvid on toodetud sellega. See võimaldab paigaldada rehvi rattale igas suunas. Kuid samal ajal on see teistest mustritüüpidest oluliselt halvem oma võime poolest sõiduteega kokkupuutekohast vett ära juhtida.

Suunamustril on elemente, mis on lõigatud kalasabamustriks. See nõuab teatud suunda. See mustri konstrueerimise meetod võimaldab tõhusam alt eemaldada vett ja mustust. Samuti vähendab see muster oluliselt mürataset võrreldes mittesuunalisega. Külgmisel osal on tingimata märgitud ratta pöörlemissuund. Negatiivne külg on see, et sellise rehviga varustatud varuratas võib ollapaigaldatud ainult auto ühele küljele.

Asümmeetriline muster on üks võimalusi erinevate omaduste rakendamiseks ühes rehvis. Seega võib turvise välisküljel olla muster, mis tagab maksimaalse haarduvuse kuival teekattel, ja teisel küljel - märjal. Sellist mustrit iseloomustab erinev kabe ja soonte paigutus nii ühel kui ka teisel osal rehvi keskelt. Need rehvid on enamasti mittesuunalised. Need on suunatud vaid harvadel juhtudel. Sellises olukorras vajate vasakule ja paremale küljele erinevaid rehve. Külgmistel osadel on tingimata sümbolid, mis näitavad, milline külg peaks olema välimine ja milline sisemine. Selle turvisemustriga varuratta saab paigaldada masinale mõlemale poole.

Breker

See on nöörikiht, mis asub turvise ja karkassi vahel. Element on vajalik turvise ja nööri vahelise parema ühenduse tagamiseks. Murdja takistab ka turvise mahakoorumist erinevate välisjõudude mõjul.

Õlapiirkond

See on õhkrehvide turvise osa, mis jääb turvise ja külgseina vahele. Selle osa eesmärk on suurendada külgmist jäikust. Lisaks parandab konstruktsioonielement rehvikarkassi sünteesi turvisega, õlapiirkond võtab osa jooksulindi poolt ülekantavatest koormustest.

Küljesein

See on kummikiht, mis on rehvi turvise jätk karkassi küljel.

See osamõeldud raami kaitsmiseks niiskuse ja erinevate mehaaniliste kahjustuste eest. Märgitud ka külgseinale.

Juhatus

Siin lõpeb külgsein. Plaati kasutatakse veljele paigaldamiseks ja tihendamiseks. Autorehvi õhkrehvi randi keskmes on kummiga kaetud venimatu terastraat. See annab rehvile ja rantile vajaliku tugevuse ja jäikuse.

Rehvitüübid

Auto õhkrehv liigitatakse erinevate parameetrite järgi. Need on hooajalisus, tihendusmeetod, eesmärk, turvisemuster. Mõelge igale klassifikatsioonile eraldi.

Hooajalisus

Hooaja järgi liigitatakse rehve järgmiselt – on suve-, talve- ja lamellrehve. Ühe hooaja rehvi otstarve eristub turvisemustri järgi.

Suverehvidel puudub mikromuster. Kuid siin on selgelt väljendunud vaod. Need on loodud selleks, et vesi märja ilmaga alla jookseks. See võimaldab saavutada maksimaalse haarde. Talverehvidel on kitsad turvise sooned. Tänu nendele soontele ei kaota rehv elastsust ja hoiab haarduvust isegi jääl.

Olemas ka iga ilmaga rehvid. Eeliste ja miinuste kohta on juba palju räägitud. Need rehvid taluvad suvist kuumust ja talvekülma. Lamellhooaja õhkrehvide jõudlus on aga kesine.

Tihendusmeetod

Selle parameetri järgi rehvid toruga jatubeless mudelid. Viimastel rehvidel pole tavalist kambrit. Ja tihedus saavutatakse tänu sellise rehvi disainiomadustele. Nii esimesel kui ka teisel juhul on tegemist õhuga rehvidega.

Produtsendid

Itaalia kaubamärk Pirelli on autojuhtide seas eriti populaarne. Ettevõte pakub palju rehvivalikuid mis tahes autodele ja mootorratastele. Kõik rehvid on toodetud ainulaadsete tehnoloogiate abil. Pirelli Scorpion sari näitab end hästi - ettevõte esitleb selles kollektsioonis talve- ja suverehve. Ettevõtte kataloogides on kõikidele autodele palju nimesid. Toodetakse ka klassikaliste autode rehve.

Pirelli Scorpion sari on rehvid eksklusiivsetele ja esmaklassilistele autodele. Toode töötati välja kaasaegseid autosid arvestades. Samuti võeti arendusel arvesse maksimaalset ohutust, kõrget juhitavust ja stabiilset jõudlust iga ilmaga. Võimaluste hulgas on see, et rehv suudab oma funktsioone täita ka siis, kui selles pole õhku. Kollektsioon sisaldab kõiki kaasaegseid standardsuurusi.

Samuti ei saa te allahindlust teha teistele tuntud ettevõtetele, kes toodavad autodele kummi. Nende tooted pole halvemad ja saate neid osta soodsamate hindadega. Rehve valides on parem tutvuda eelnev alt rehviülevaadetega – palju sõltub õigest rehvivalikust. Michelin, Continental ja Nokian on end hästi tõestanud. Kodumaiste seas väärib märkimist "Rosava". Kuidasülevaated märgivad, et need rehvid pole halvemad kui imporditud. Ja need maksavad peaaegu poole vähem.

Järeldus

Nii, oleme õppinud, mis on autorehv, kuidas see töötab ja mis tüüpi see olla võib. See aitab teil valida õige mudeli. Mugavus, juhitavus ja ohutus sõltuvad õigest valikust. Oluline tegur ostmisel on rehvide ülevaated. Need võimaldavad teil rehvi õigesti hinnata, sest mõnikord jõuavad turundajate tõttu turule vähetõotavad rehvid.