UAZ "Hunter": ülevaated, spetsifikatsioonid, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Võib-olla on Venemaa kuulsaim kodumaastur UAZ. Uljanovski autotehas toodab mitmeid džiipe. Need on "Patriot" ja "Hunter". Viimast tutvustati 2003. aastal, misjärel tuli see turule peaaegu kohe. "Hunterist" sai 469. UAZ järglane, mille ajalugu algas NSV Liidus. Kui hästi aga vead kõrvaldati ja kas sellist autot on võimalik osta? UAZ "Hunteri" ülevaated, puudused ja tehnilised omadused - hiljem meie artiklis.

Välimus

Tegelikult ei saanud "Hunterist" uus mudel, vaid ainult veidi muudetud 469. UAZ. Niisiis, Uljanovski ees ja taga on disainerid välja töötanud uue suurte udutuledega plastikust kaitseraua.

Auto rattad on nüüd valatud. Tavaliselt käivad siin maanteerehvid. Ülejäänud auto jäi samaks. Auto sai küll veidi värskendust, kuid näeb siiski välja iganenud ja militaarselt. Paljud teevad UAZ "Hunteri" häälestust. Nii et selle mudeli jaoks müüakse valmis komplekte porirehvidele mõeldud jõuraudu, vintsid, snorkelid ja kaarepikendused. Selle komplektigatuuning UAZ "Hunter" näeb välja väärikam ja jõhkram. Selliste täiustuste maksumus on mõnikord aga üle saja tuhande rubla.

Kerel on vigu. Arvustuste põhjal otsustades on UAZ "Hunter" värvimise kvaliteet halb. Jääb tunne, et emaili on pandud kohtadesse ilma krundita – räägivad omanikud. Kahe aasta pärast hakkab värv paisuma, kerkima ja maha kooruma. Sageli esineb "vigasid", mis lõpuks arenevad tõsisteks korrosioonikolleteks. Tehasest on metall rooste eest halvasti kaitstud. Jah, ja selle paksus ise on väiksem. Uue "Hunteri" mass on umbes 5 protsenti väiksem kui Nõukogude 469. omal. Samuti räägivad nad halvasti keevitamise kvaliteedist. Kere õmblused on halvad ja hakkavad rebenema. Samuti pole võimalust uksi reguleerida. Need sulguvad aja jooksul väga halvasti.

Suurused

Auto mõõtmed pole muutunud Nõukogude UAZ-i aegadest saadik. Niisiis, keha pikkus on 4,1 meetrit, laius 2,01, kõrgus 2,02 meetrit.

Kliirens

Kliirens tavalistel ratastel – 21 sentimeetrit. See on UAZ "Hunteri" üks peamisi eeliseid - öeldakse arvustustes. Pealegi on see vahemaa sillani, mis on põhja all madalaim punkt. Ülejäänud elemendid ja sõlmed asuvad palju kõrgemal. Seetõttu saate "Hunteril" kergesti ületada fordid, äärekivid ja isegi metsakännud.

Salong

Auto ise on üsna kõrge, kuid pikkade juhtide jaoks ei jätku pearuumi. See on tingitud raami paigutusest - põrand on liiga kõrge. Sisekujundussee näeb välja rohkem nagu veoauto: lame metallist näidikupaneel, mille keskel on antiiksed noolekaalud. Rool on kahe kodaraga, ilma reguleerimiseta.

Kaassõitja poolel on kompaktne kindalaegas ja "hirmu käepide", nagu omanikud ise seda nimetavad. Auto istmed, kuigi erinevad 469. omast, ei oma head külg- ja nimmetuge. Seetõttu vahetavad paljud Hunterite omanikud need vormitud toolid võõra auto (näiteks Opeli või Toyota) istmete vastu. Salongis olev pliit on lärmakas, kuid talvel soe. Kuigi sellega kaasnevad probleemid pole välistatud. Seega võivad torud voolata või radiaator ise on ummistunud. Kehv siseventilatsioon. Autol ei avane täielikult aknad. Seal on ainult väikesed tuulutusavad, mida peate "enese peale" tõmbama. Kuid neil pole peaaegu mingit mõju.

Milliseid lõkse on veel autol UAZ Hunter? Selle linnamaasturi sisemus on palavuses väga kuum. Põhjuseks on katuse halvasti läbimõeldud kujundus, mis töötab päikese käes soojuspeegeldina. Vihmase ilmaga seisavad omanikud silmitsi sellise probleemiga nagu vesi salongis. UAZ "Hunteril" on kere liigendites palju pilusid, samuti lekkiv ventilatsiooniluuk. Siit satub vesi sisse. Seetõttu on sisemus pidev alt niiske, vaipade alla tekib lörtsi, aknad higistavad.

Teine UAZ-i puudus on küljepeeglid. Omanike sõnul on need väga õhukesed ja kiirusel üle 60 km hakkavad nad tugev alt vibreerima, mis moonutab teabe tajumist.

Pagasiruum

Ta suudab hoidakuni 1130 liitrit pagasit viiekohalises versioonis. Teist istmerida saab kokku klappida vahekorras 60:40. Mahakäänatud seljatugede korral kasvab pagasiruumi maht 2564 liitrini. Plusside hulka kuuluvad lai avanemine ja madal laadimiskõrgus.

Kuid on ka puudusi. See on värava avanemine vasakule ja hingede longus. Kaanel on raske täismõõdus tagavararehv, mis lõpuks riputab hinged ja ei sulge pakiruumi kaant hästi.

Tehnilised andmed

UAZ "Hunter" oli algselt varustatud ainult ühe bensiinimootoriga (diiselversioone käsitleme veidi hiljem). See pole üldse UMP, vaid 409. mudeli Zavolzhsky üksus. See mootor on atmosfääriline ja silindrite paigutus on reas. 2,7-liitrise töömahuga mootor arendab vaid 128 hobujõudu. Ka pöördemoment on väike – 210 Nm. Mootoril on ajastuskett, malmplokk ja 16-klapiline pea.

Mida ütlevad ülevaated UAZ Hunteri mootori kohta? Nagu kõik ZMZ mootorid, on ka 409. mootor väga ablas. Nii kulutab auto linnas saja kohta 14–16 liitrit 92. kohta. Samuti räägivad omanikud negatiivselt paagi kaelade asukohast (UAZ-is on neid ainult kaks). Need on keevitatud nii, et "täis" tankimisel jääb veel 8 liitrit vaba ruumi.

Ülekiirendamise dünaamikast pole vaja rääkida. Töökorras auto kaalub ligi kaks tonni. Kuni sajani kiirendab auto 25-30 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 140 kilomeetrittund. Kuid üle 80 sõitmine on ebamugav ja mõnikord hirmutav. Kardaanvõlli läbimõeldud disaini tõttu hakkab kogu masin kiirusel vibreerima. Teise võimalusena võite paigaldada kardaani shruakhile, nagu Nival. Sellise lahenduse maksumus on umbes üheksa tuhat rubla.

Diisel

Diisel UAZ "Hunter" on samuti olemas. Esialgu kasutati 8-klapilise peaga ja ilma turbiinita Andoria mootorit "tahkekütuse" agregaadina. 2,4-liitrise mahuga arendas see 86 hobujõudu. Pöördemoment ei ületanud 183 Nm.

Kaks aastat pärast esimest väljalaskmist asendati see mootor kodumaise ZMZ-51432-ga. Seadet eristas 16-klapiline ajastusmehhanism ja 2,2-liitrise mahuga arendas see võimsust 114 hobujõudu.

Samuti on UAZ "Hunterile" (diisel) paigaldatud Hiina 4JB1T mootor. 2,2-liitrise mahuga arendab see 92 hobujõudu.

Nelikveo kohta

Auto on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, millel on ühendatud osalise tööajaga nelikvedu. Samuti on kaheastmeline ülekandekast, millel on vähendatud kiiruste vahemik. Auto saab liikuda mitmes režiimis:

• 2H. Pöördemoment edastatakse ainult tagaratastele.
• 4H. Võimsus jaotub piki telge ühtlaselt vahekorras 50 kuni 50.
• 4L. See on väikese käiguvalikuga nelikvedu. Kasutab raske läbipääsmatuse ületamist.

Kuid nagu ülevaated märgivad, pole UAZ Hunteril isegi tipptasemel konfiguratsioonis ratastevahelist ratastblokeerimine. Jaoturid tuleb osta ja paigaldada eraldi. Jaotuskorpus on isegi uue Hunteri puhul väga mürarikas.

Ripats

Masin on ehitatud redeliraamile. Ees ja taga - pidev sild. Esiosas on elastsete elementidena kasutatud spiraalvedrusid. Taga - lehtvedrud. Rool – hüdrovõimendiga käigukast. Nagu ülevaated märkisid, on UAZ "Hunteril" väga vatitud rool. Keskuse leidmine on üsna keeruline. Ja kiirusel peate pidev alt taksotama, isegi uue autoga.

Pidurid – ketas ees ja trummel taga. Need ei ole piisav alt tõhusad. Selle kahetonnise džiibi aeglustamine nõuab palju pingutusi.

Vedrustuse töökindlus ei ole parimal tasemel. Läbivaatuste kohaselt on UAZ Hunter tehases valmistatud plastpukside kuulliigenditega. Neil pole mitte ainult määrdeainet (selle tõttu on rool väga pingul), vaid nad kukuvad ka 15-20 tuhande kilomeetri pärast kokku, kuna neil puudub kaitse mustuse eest. Roolil on nõrk alus. Aja jooksul võivad kinnitusdetailid rummu ümber puruneda.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on UAZ "Hunter". Nagu näha, on autol palju vigu ja "lapsehaigusi". Olles ostnud uue auto, tuleb see kindlasti meelde tuletada, ütlevad omanikud. Autol puudub töökindlus ja igasugune turvalisus (kuigi viimastel mudelitel on ISOFIX lapseistmete kinnitused). Teisest küljest on see täna kõige odavamuuena võetav nelikveoline maastur. Kuid te ei tohiks selle UAZ-i töökindlusele ega mugavusele loota. Mugava interjööri ja mitte vähem hea murdmaasõiduvõimega enam-vähem tsiviilvariant on Patriot. Kuid selle hind on palju kõrgem.