"TagAZ C10": spetsifikatsioonid, fotod ja omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kompaktne TagAZ C10 sedaan erineb teistest Venemaal toodetud autodest. Võib-olla sellepärast, et see põhineb Hiina mudelil JAC A138 Tojoy. Muidugi, võrreldes AvtoVAZ-i autodega, on see sedaan meie teedel haruldane, kuid leidis ka oma kliendid. Esm alt aga kõigepe alt.

Välimus

"TagAZ C10" ilmus Venemaa turule alles 2011. aastal, kuigi JAC A138 Tojoy ilmus 2008. aastal. Fakt on see, et Taganrogi tehase insenerid kulutasid need kolm aastat sedaani viimistlemiseks ja täiustamiseks. Auto kohandamine Venemaa tingimustega võttis palju aega. Pidin parandama keevisõmbluste kvaliteeti ja tugevdama korrosioonivastast kaitset.

Seda autot võib nimetada armsaks. Klassikalist sedaani kaunistavad mandlikujulised esituled, korralik kitsasradiaatorivõre, mille keskel firmaembleem ja otse selle all stiilne õhukanal, mille külgedel on näha “udutuled”. Masin näeb oma suuruse tõttu kompaktne välja. Sedaan on 4155 mm pikk, 1650 mm lai ja 1465 mm kõrge.

Siseviimistlus

Sedaani sisemus näeb askeetlik. Kaunistuses ei tõmba peaaegu miski tähelepanu. Plastikust armatuurlaud näeb välja lihtne, nagu nelja kodaraga rool. Mõnevõrra värskust annavad interjöörile vaid armatuurlaua komponentide hõbedased detailid ja näidikute kroomitud viimistlus.

Kuid TagAZ C10 seest on tagasihoidlikest mõõtmetest hoolimata üsna ruumikas. Vähem alt nii väidavad autoomanikud. Istmed on väga mugavad, mõõduk alt kõvad, varustatud tugeva külgtoega. Tagaosa mahutab mugav alt kolm keskmise suurusega reisijat.

Sisemus soojeneb kiiresti ja jahtub suvel sekunditega. Müra isolatsioon on samuti hea. Ja paljud teised märgivad mitmete niššide olemasolu väikeste esemete ja mahuka 458-liitrise pagasiruumi olemasolu. Sellesse saab lihts alt neli täismõõdus ratast sisse panna ja ruumi jätkub. Põranda all on muide tagavararehv, tungraud ja pihustuskann.

Muide, omanikud ütlevad, et kuigi plastik on "tamm", ei kriiksu, mis on oluline. "Ritsikad" ei ilmu isegi pärast paariaastast tegutsemist.

Mis on kapoti all?

"TagAZ C10" omadused on vägatagasihoidlik. Kompaktse sedaani kapoti all on 1,3-liitrine 93-hobujõuline sissepritsemootor, mida juhib 5-käiguline "mehaanika". Auto dünaamika ei erine. Autol kulub 16 sekundit, et spidomeetri nõel saavutaks kiiruse 100 km/h. Maksimaalne kiirus on piiratud 160 km/h.

Väikesel mootoril on aga märkimisväärne pluss. Ja see taandub kulude kokkuhoiule. 100 "linna" kilomeetri kohta kulub ainult 7,7 liitrit bensiini. Ja maanteel sõites võtab mootor alla 5 liitri.

Muide, töötav konditsioneer või kütteseade ei mõjuta kütusekulu kuidagi. Nagu ka sõidustiil. Sissemurdmise perioodil kulutab mootor muidugi rohkem bensiini, aga mõne aja pärast muutub tarbimine samaks, mis passis märgitud.

Varustus

TagAZ C10 sedaani varustus, nagu ka interjöör, pole rikkalik. See sisaldab ainult kõike, mida vajate. Põhivarustuse nimekirjas on roolivõimendi, elektrilised aknad, kahe USB-pistiku ja kõlariga helisüsteem, konditsioneer.

Laiendatud versioon on varustatud alarmi, parkimisandurite, EBD ja ABS-i ning juhi turvapadjaga. Lisaks eelnevale on varustuse nimekirjas immobilisaator, puldiga kesklukk ja halogeenesituled. Samuti väärib märkimist, et küljepeeglid on varustatud elektrilise reguleerimisega, roolisammas on reguleeritava kõrgusega ja tagaistmeid saab kokku klappida suhtega 60:40.

Jah, varustus on tagasihoidlik, kuid isegi selles õnnestub inimestel leida pluss. Mida vähem elektroonikat, seda madalamrikete tõenäosus. Ja tõepoolest on. Mõned omanikud väidavad, et omamise aasta jooksul oli ainus osa, mis vajas väljavahetamist, läbipõlenud lähitule pirn.

Käitumine teel

Nagu aru saite, pole TagAZ C10 auto tehnilised omadused just kõige võimsamad. Kuid see pole võidusõiduauto, vaid linnaauto. Seda sedaani omavad inimesed kinnitavad, et selle mootoril on head pöörded. Jah, starti minnes auto õhku ei tõuse, aga teisest käigust alustades käib mootor üles ja auto kihutab edasi. Sedaan on loodud pingevaba sõidustiili jaoks, kuid kui gaasi vajutada, tuleb see kiirusega toime.

See pole veel kõik, mida TagAZ C10 kohta jäetud arvustused ütlevad. Paljud inimesed kirjeldavad üksikasjalikult kõike, mis on seotud šassii ja juhitamisega. Need, kellel on millegagi võrrelda, kinnitavad, et selle auto vedrustus on parem kui kontserni AvtoVAZ autodel. Mõõduk alt pehme, “neelab” muhke, isegi maastikul tunneb sedaan enesekindl alt. Ainult kehval teel on parem minna, aeglustades kiirust minimaalse võimalikuni. Boksides võib vedrustus ju läbi torgata.

Checkpoint rõõmustab ka oma hästi koordineeritud tööga. Käigud vahetavad suurepäraselt, kangi vahetamisel ei saa mööda minna. Üldiselt on auto manööverdatav, rool kerge ja sellega pole probleeme ummikutes, maanteel, linnas ja parkimisel.

Miinuste ja hinna kohta

Vigu. Need on saadaval aadressiliga auto. TagAZ C10, mille foto on ülalpool, pole erand.

Omanikud leiavad, et sellele autole on väga raske varuosi leida. Näiteks "natiivsetel" ratastel pole omadusi ega suurusi. Ja parem on mitte otsida originaalosi. See pole aga liiga hirmutav, sest analoog võib sobida (sobivad Hyundai Accenti osad).

Aga hind? See on peamine põhjus, miks TagAZ C10 on nõudlik. Uue auto saab osta 375-410 tuhande rubla eest (hind sõltub konfiguratsioonist). Võib-olla on see üks odavamaid autosid kaasaegsel Venemaa turul. Kui te ei soovi autot salongi võtta, siis peaksite otsima kasutatud versiooni müügikuulutusi. Nende hind algab üldse 170-200 tuhandest rublast. Ja selle raha eest on auto suurepärases korras.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et see sedaan on ideaalne variant inimesele, kes vajab linnasõiduks soodsat, ökonoomset ja atraktiivset autot.