2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Kaasaegne mahtuniversaaliturg on erinevate tootjate erinevate mudelitega väga üleküllastunud. Ükski laia mudelivalikuga autotootja ei jäta seda tarbijaturu segmenti järelevalveta. Mudelijooned ja konfiguratsioonid mitte ainult ei eruta meelt, vaid panevad ka mõtlema, kuidas võiks inimaju sellistele uuendustele mõelda. Kuid ärge unustage, et alati on nn pioneerid. Antud juhul peame silmas mudelit, mis andis hoo sisse moodsate pereautode arengule – Toyota Estima.
Kõik algas temast
Mahtauto Estima ehitati futuristlikule platvormile ja sellel oli keskmootor. Just see auto aitas kehtestada selle klassi autode loomisel uue trendi ja arengutempo. Kokku on mahtuniversaalil hetkel kolm põlvkonda, millest viimane on veel tootmises.
Tuttava nimega "Toyota-Lucida-Estima" toodeti ja toodetakse jätkuv alt. Jaapani turg. USA ja Euroopa turu jaoks toodeti vasakpoolse rooliga modifikatsioon – Toyota Previa.
Arengu- ja loomise ajalugu
Esimese põlvkonna mahtuniversaali kujundasid 1987. aastal disainerid David Doyle ja Tokyo Fukuichi. Autol oli tollal ainulaadne platvorm ja keskmise mootori paigutus. Disainerite väljamõeldud kohaselt asus neljasilindriline reasmootor peaaegu horisontaalasendis 70-kraadise nurga all, külili juhi- ja kaassõitjaistmete all. Arendajate põhieesmärk oli kasutada kõikvõimalikke mittestandardseid eksperimentaallahendusi, et edaspidi saaks neid kasutada uutes mudelites.
Esimene põlvkond
Esimene Estima ilmus 1990. aastal. Hiljem, 1992. aastal, ilmusid Toyota-Estima-Emin ja Lucida-Estima variandid, mis erinesid veidi lühendatud kere ja varustuse poolest. Peamine uuendus oli sel hetkel mootori paigaldamine teatud nurga all, mis andis disainile erilise praktilise tähenduse. Loomulikult olid sellel korraldusel oma negatiivsed tagajärjed, nimelt mootorile juurdepääsu raskused. Kuid väiksemate hooldustööde jaoks, nagu küünalde vahetamine, tehti esirea kõrvalistme alla spetsiaalne luuk.
Tõsisemaks remondiks varustati Toyota Estima SADS-iga (Supplemental Accessory Drive System). See tähendas ebatavalist disainilahendust, tänu millele on konditsioneeri kompressor, generaator ja muud lisadasub mootorist eemal. Süsteemi käitamiseks kasutati spetsiaalset rihmarattaga võlli.
Mootor
Nagu eespool mainitud, oli keskmise mootoriga paigutus üsna ebatavaline lahendus, kuid võimaldas peaaegu täiuslikku kaalujaotust, tänu millele oli mahtuniversaalil suurepärane juhitavus. Selle sisepõlemismootori paigaldamise meetodi üheks puuduseks oli raskusi selle asendamisel võimsama ja vastav alt ka mahukama seadmega. Selle võimalikuks muutmiseks pidi mehaanika kere oluliselt muutma.
Tänu sellele, et mudelit tarniti erinevatesse maailma paikadesse, varustati Toyota Estima, mille fotot esitletavas materjalis on näha, erinevat tüüpi mootorite ja ajamisüsteemidega. Niisiis oli Ameerika versioon varustatud ainult esiveoga ühendatud bensiinimootoritega. Jaapanis oli võimalik leida variant 2,2-liitrise diiselmootoriga ja nelikveoga All-Trac käigukastiga.
Salong ja paigutus
Toyota Estima mahtuniversaali tohutuks plussiks oli kahtlemata salong, mis pidi pakkuma suurele perele mugavust erinevates olukordades, mis võivad tekkida ka kõige pikemate reiside ajal. Pakuti kaks kajutivalikut: vastav alt seitsmele ja kaheksale reisijale. Sõltumata valitud istumisvariandist "vaatasid" juht ja kõrvalistuja sõidusuunda, kuid teine istmerida oli pööratud vastupidises suunas.
Lisaks sellele keskmises reasistmed olid üksteisest eraldatud ja koosnesid kahest osast: kahele ja ühele reisijale. See korraldus nägi ette sõitjateruumi vaba ruumi konfiguratsiooni muutmise. Ülaloleval fotol oleva Toyota Estima auto ühe istme oli võimalik kokku voltida ja muuta seest “banketi” lauaga söögisaaliks. Kolmas istmerida sisaldas seitsmekohalise sisekujundusega versioonis kahte täisväärtuslikku käetugedega tooli. Kaheksakohalise paigutusega oli tagumine istmerida identne keskmisega. Sel juhul oli igal juhul võimalik kõik istmed kokku panna ja kogu salongi jaoks voodi saada, ilma pagasiruumi puudutamata.
Toyota Estima teine ja kolmas põlvkond, ülevaated
Teist põlvkonda toodeti aastatel 2000–2006, see loodi Toyota Camry mudeli platvormil ja sai veidi pikliku kere. Väikebussi aluse muutmine võimaldas muuta paigutust esimootoriga ja võimaldas paigaldada uue jõuallikate rea. Niisiis, valikus on 3-liitrine hübriid V6 koos täiendava elektrimootoriga. Korpuse teisel küljel on ka teine lükanduks.
Kolmas Toyota-Estima autode põlvkond ilmus 2006. aastal ja seda toodetakse siiani, olles juba läbinud kaks kere ümberkujundust. Võrreldes eelmiste põlvkondadega on mahtuniversaal praegu varustatud suure hulga funktsioonidega ja, nagu autojuhid märgivad, mugavama interjööriga. Peamised uuendused olid arvutiabisüsteem parkimisel (tavaline ja paralleelne -Seda peavad ka selle omanikud plussiks), Synergy Drive’i hübriidajamisüsteem, aga ka teise rea istmete vedrustussüsteem koos kokkupandavate patjadega. Tänu ühtsele Camry-Highlanderi platvormile sai auto ka uue mootorisarja, mille eesotsas oli 3,5-liitrine V6.
Tasub lisada, et Toyota Estimast on saanud mahtuniversaalide ikoon. Just see auto määras ja annab jätkuv alt tempot kaasaegsete pereautode arengule. Venemaa territooriumil müüakse suurepärast analoogi - Toyota Alphard, mis pole vähem mugav ja nauditav perereisidel puhkusel ja pikkadel reisidel. Ja kõik mugavused, millega auto on varustatud, muudavad iga reisi lihts alt unustamatuks.
Soovitan:
"Renault Magnum": ülevaated, kirjeldus, spetsifikatsioonid, fotod. Veoauto traktor Renault Magnum
Tarbesõidukite turg on tänapäeval lihts alt tohutu. Erinevatel eesmärkidel on lai valik tehnoloogiat. Need on kallurautod, paagid ja muud masinad. Kuid tänases artiklis pööratakse tähelepanu Prantsusmaal valmistatud veoautole. See on Renault Magnum. Allpool on toodud veoki fotod, kirjeldus ja omadused
Turboülelaadur KamAZ: kirjeldus, spetsifikatsioonid, fotod ja ülevaated
KAMAZ turboülelaadur: kirjeldus, seade, otstarve, omadused, tööpõhimõte, paigaldus. Turboülelaadur KamAZ: tehnilised andmed, foto, diagramm, remondisoovitused, hooldus, töö, ülevaated
Jeep SRT8: kirjeldus, spetsifikatsioonid, fotod, ülevaated
Jeep Cherokee on Venemaal üsna haruldane auto. Ja üldiselt ei leia Ameerika autosid meie riigi avarustest sageli. Enamik kardab neid osta varuosade puudumise ja kalli hoolduse tõttu. Lisaks ei võta ameeriklased meetmeid oma autode kütusekulu vähendamiseks. Nii juhtus ka Jeep SRT8-ga. See pole aga lihts alt maastur, vaid selle “laetud” modifikatsioon. Ta on samuti haruldane, kuid oma välimusega jääb kindlasti silma ja jääb kauaks meelde
Ekskavaatori korpus: kirjeldus, spetsifikatsioonid, funktsioonid, fotod ja ülevaated
Case ekskavaatorlaadurid on kvaliteetne erivarustus, mida toodab Ameerika insenerifirma. Case ekskavaatoreid peetakse parimate hulka: esimesed mudelid ilmusid 60ndate lõpus ja need olid multifunktsionaalne erivarustus, mis võis töötada ekskavaatori, traktori ja laadurina. Tänu sellele muutusid sellised masinad kasutajate seas kiiresti populaarseks
Rehvid Cordiant Polar 2 PW 502: ülevaated, ülevaated, kirjeldus ja spetsifikatsioonid
Kodumaiste autojuhtide seas on Cordianti kaubamärgi rehvide järele uskumatult suur nõudlus. Alates 2016. aastast on see ettevõte tõusnud müüdud rehvide mahu poolest Venemaal vaieldamatuks liidriks. Rehve tarnitakse ka Aasia, Euroopa ja USA turgudele. Kokku müüakse kaubamärgi tooteid enam kui 50 riigis üle maailma. Rehvid Cordiant Polar 2 PW 502 on autojuhtide seas kõige nõudlikumad. Esitatud mudeli ülevaated on äärmiselt positiivsed
