"Renault Magnum": ülevaated, kirjeldus, spetsifikatsioonid, fotod. Veoauto traktor Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Tarbesõidukite turg on tänapäeval lihts alt tohutu. Erinevatel eesmärkidel on lai valik tehnoloogiat. Need on kallurautod, paagid ja muud masinad. Kuid tänases artiklis pööratakse tähelepanu Prantsusmaal valmistatud veoautole. See on Renault Magnum. Allpool on toodud veoki fotod, kirjeldus ja omadused.

Iseloomulik

Mis auto see on? Renault Magnum on põhiliini veoauto. Maanteerongi saab toota järgmise rattavalemiga - 4x2, 6x2 ja 6x4. Masinal võib olla erinev kandevõime ja teljevahe pikkus. Esimest korda ilmus Renault Magnumi traktor juba 1990. aastal. See on üks väheseid traktoreid, mida on massiliselt toodetud üle 20 aasta. Viimane eksemplar ilmus 2014. aastal. Renault T veok asendas Magnumi.

Disain

Olen sündinud 90. aastal, tekitas see auto avalikkuses silmailu. Sellise välisilmega autosid varem polnud.

Siiani on Renault Magnumi kabiini paljude arvates disainistandard. Mitte ükski veok Euroopa seitsmest ei ole sarnase välimusega. Kandilisuse tõttu nimetatakse seda kabiini akvaariumiks. Auto sai tohutu tuuleklaasi ja kandilised esituled eraldi suunatuledega. Hiljem optika disain muutus. Suunatuled, samuti lähi- ja kaugtuled ühendati üheks tervikuks. Disaini poolest hakkas auto parem välja nägema. Kuid optika kahjustamise korral pidin uue esitulede komplekti otsima - arvustused ütlevad. Esimeste põlvkondade Renault Magnumil on klaasoptika. Uuematel veoautodel on see muutunud plastikuks. Nagu ülevaated märkisid, muutuvad uued esituled häguseks. Seda on selgelt näha autodel, mille läbisõit on üle 800 tuhande kilomeetri.

Mis puudutab korrosioonikindlust, siis Renault Magnumi kabiin ei mädane, nagu näiteks Dafas. Pange tähele ka seda, et selle alumine pool on plastikust. Renault Magnumi auto puuduste hulgas märgivad ülevaated ühes tükis esitiiba. Väga sageli murravad autojuhid meie teedel alumise ääre ära. Ja see muutub täielikult, mis on väga kallis. Raha säästmiseks kasutavad mõned vedajad remondiks klaaskiudu.

Magnum Euro 4/5

Viimase põlvkonna Magnumit toodeti seeriaviisiliselt aastatel 2005–2014 (selle seeria Renault Magnumi fotot näete allpool artiklis).

Auto välimus pole palju muutunud. See on ikkagi kandiline kabiin ja vertikaalsed esituled. Uuenduste hulgas on esiklaasi all olev kroomitud viimistlusklaas ja muudetud iluvõre. Klaaside disain, käepidemed ja astmete asukoht jäid samaks. Parema ülevaate saamiseks paigaldasid prantslased visiiri alla lisapeegli. Sellisel kujul toodeti autot kõik 9 aastat. Kuid isegi praegu ei saa disaini vananenuks nimetada. Veok näeb välja üsna värske ja sellel on monumentaalne siluett.

Autosse istumine

Muude omaduste hulgas tasub tähele panna jalatugede asukohta. Kui teistel Euroopa veoautodel on need ees, siis Magnumil rooli taga. Mõnele tundub see otsus kummaline. Kuid autosse sisenemine on väga mugav - ütlevad ülevaated. Käsipuid on kaks ja astmete pindala on piisav. Ainus asi on see, et jalanõusid ei saa jooksulauale panna, nagu teevad paljud veokijuhid, kellele meeldib ilma nendeta sõita.

Magnumi sees

Kabiin muutus veidi mitte ainult väljast, vaid ka seest. Algselt nägi Prantsuse põhiliini traktori sisemus välja selline, nagu alloleval fotol.

Paljud kogenud autojuhid kiidavad seda konkreetset vana salongi. Ja kõik tänu sellele, et paneel on lamedam ega varja salongis palju ruumi. Uutel Magnumitel, mida toodeti pärast 97. aastat, muutus paneel mahukamaks. Kõhunurk varjas salongis märkimisväärselt hinnalisi sentimeetreid. Sellest hoolimata on kabiin väga ergonoomiline.

Mis on "transformaatori" versioon. See eeldab pööratava kõrvalistme olemasolu jalaud. Päeval saab kajuti kujundada kompaktseks kontoriks ja õhtul saab selle hõlpsasti ümber kujundada magamiskohaks. Muide, kokpitis on neid kaks. Peal on võrkkiik.

Nagu ülevaated märgivad, on Renault Magnumil üks mugavamaid kabiine. Siin on kõik olemas - mugavad pneumaatilised toolid, kus on palju reguleerimisi ja käetugesid, konditsioneer, külmkapp, autonoomne küttekeha, riiulid ja nišid asjade jaoks. Samuti on Magnumil erinev alt konkurentidest alati olnud tasane põrand. Sees on kõrgus umbes kaks meetrit, nii et juht ei pea kummardama - võite kõndida ka seistes. Renault Magnumi pliit soojeneb hästi. Kui rääkida autonoomsest küttekehast, siis selle võimsus on piisav, et 30-kraadise pakasega salongi soojas hoida. Õhk tuleb aga magamiskoti alt, mitte istmete alt. Viimast skeemi kasutatakse MAN-idel ja seda peetakse läbimõeldumaks.

Spetsifikatsioonid, töökindlus

See auto oli varustatud diiselmootoritega. Põhiosa moodustavad kuuesilindrilised reasmootorid, mille töömaht on 12 liitrit. Võimsus – olenev alt modifikatsioonist – jääb vahemikku 440–560 hobujõudu. Maksimaalne kiirus on 90 kilomeetrit tunnis. Selle põhjuseks on elektrooniline piiraja, mille olemasolu on kõigile Euroopa veoautodele kohustuslik. Loomulikult saab selle piirangu eemaldada. Jõuvarust piisab Magnumi kiirendamiseks 100-110 või enama kilomeetrini tunnis.

Nagu ülevaated märgivad, on Renault Magnum tehniliselt töökindlam kui tema noorem vend Premium. Õlivahetuse intervall on 80 tuhat kilomeetrit. hulgastähelepanu väärivad probleemid kütusefiltri kiire rike. Seda tuleks vahetada iga 20 tuhande kilomeetri järel. Muide, masinatel, mis on kasutusel Lääne-Euroopa riikides, "õetab" filter kaks korda rohkem.

Kõrgsurvekütusepump on töökindel, kuid ei seedi odavat diislikütust. Isegi vanematel mootoritel ei tohiks odavat kütust kasutada. Vastasel juhul on sissepritsepumba remont vältimatu.

Kütusepihustite pihustite ressurss sõltub otseselt ka kütuse kvaliteedist. Nii et mõne jaoks teenindavad nad mitte rohkem kui 100 tuhat km, teised aga üle poole miljoni. Pihustid on peamiselt kulunud abrasiivsete osakeste (mustuse) sissepääsu tõttu.

Ressursiroolivõimendi filter Renault Magnum on umbes 80 tuhat kilomeetrit. See üksus on kulumaterjal, seega ei saa seda puhastada – ainult asendus.

Nagu ülevaated märgivad, võib juht talvel kogeda tõukurvarraste paindumist. See võib juhtuda eriti tugevate külmade korral. Tavaliselt mädanevad vardad üks või kaks. Selle probleemi kõrvaldamiseks on soovitatav jälgida õli seisukorda ja seda õigeaegselt vahetada (iga 40 tuhande kilomeetri järel). Painde korral asendatakse tõukurid täielikult uutega.

Teine talvel aktuaalne probleem on külmunud hingetõmbeava. Tavaliselt toimub see kõrge õhuniiskuse ja temperatuuridel alla -20 kraadi. Seda probleemi on väga lihtne diagnoosida. Külmunud hingetõmbe korral hakkab õli mootori täitekaelast läbi murdma.

Nüüd autonoomse küttekeha kohta. Nagu arvustused ütlevad,Webasto tank ei ole mõeldud meie karmi kliima jaoks. Madalatel temperatuuridel muutub plast hapraks. Ja kinnitusmutrid on joodetud otse plasti sisse. Seetõttu puruneb materjal pidevast vibratsioonist.

Madala kvaliteediga kütuse tõttu võivad üksikud pumbad rikki minna. Nende eluea pikendamiseks soovitavad autojuhid paigaldada täiendava eraldusfiltri.

Peamine ICE rihm tuleb välja vahetada iga 200 tuhande kilomeetri järel. Samal ajal peate vaatama videote olekut. Kui need on halvas seisukorras, tuleks need ka välja vahetada. Kurdetakse ka gaasipedaali kohta. Niiskuse tõttu keeldub pedaal töötamast. Kontaktid kardavad mustust, lund ja teekeemiat.

Pump osutus Magnumis üsna töökindlaks – ütlevad arvustused. Seega võib selle ressurss ulatuda 700 või enama tuhande kilomeetrini. Nagu praktika on näidanud, kulub tavaliselt veepumba tiivik. Pump täielikult vahetatud, uue maksumus ca 650 eurot.

Kumm

Meie tingimustes jääb Michelini tehaserehvide läbisõit vahemikku 300-400 tuhat kilomeetrit. Esisillal kulub veidi kiiremini. Raha säästmiseks tegelevad mõned vedajad keevitusega. Pärast seda saab kummi kasutada veel kakssada tuhat kilomeetrit. Analoogidena soovitatakse arvustustel osta Bridgestone ja Goodyear.

Tarbimise kohta

Renault Magnumi veokil on Premiumiga võrreldes väga suur kütusekulu (selle põhjuseks on suuresti"telliskivi" aerodünaamika osad). Seega kulutab koormatud traktor 33–37 liitrit diislit 100 kilomeetri kohta. Ja talvel võib see näitaja ulatuda 40 liitrini. Kõige ökonoomsem on 440-hobujõulise mootoriga põhiversioon. Tühi traktor kulutab 100 kilomeetri kohta 26–29 liitrit ja koormaga 32–35 liitrit.

Reno-Magnumi kontrollpunkt

See auto oli varustatud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Esimesel juhul oli käigukastil 16 kiirust, teisel - 12. Läbivaatuste kohaselt on mehaanika usaldusväärsem ja tagasihoidlikum. Selle ressurss ületab miljon kilomeetrit. Kuid masin võib vajada tõsist remonti juba 700 tuhande käiguga. Peamistest mehaanika remonditöödest väärib märkimist siduriketta ja vabastuslaagri vahetus. Esimese ressurss on 250 tuhat kilomeetrit. Vabastuslaager läbib umbes 500 tuhat km. Muidu on kontrollpunkt väga usaldusväärne – ütlevad arvustused.

Šassii

Sõltuv alt konfiguratsioonist võib masinal olla erinev vedrustus. Seega on enamikul veoautodel ette paigaldatud paraboolvedrud. Kallitel versioonidel (kahjuks on neid Venemaal väga vähe) võib leida eesmise õhkvedrustuse. Silindrite taga on alati. Lisaks on masin varustatud vahetuskursi stabiilsuse ja ABS-süsteemiga.

Nagu ülevaated märgivad, on vedrustuse kõige haavatavam osa tagumine stabilisaator. Eriti ei meeldi talle sõita konarlikel teedel, mida meil palju on. Selle tulemusena vajab osa kiiresti väljavahetamist. Koos stabilisaatoriga lähevad katki ka puksid. Nemadtuleks vahetada umbes iga 200 tuhande kilomeetri järel.

Teine probleem, millega kandjad on kokku puutunud, on padjandite ebaühtlane kulumine. Fakt on see, et nad lihvivad teatud nurga all. Ühed ütlevad, et põhjuseks on padjad ise, teised süüdistavad pidurisadula vales disainis. Keskmiselt läbivad Renault Magnum Euro 5 padjad umbes 200 tuhat kilomeetrit.

Aga kiitust väärib tagasild. Ta on tõesti usaldusväärne. Pole harvad juhud, kui sillad "läbivad" ilma igasuguse sekkumiseta (välja arvatud õlivahetus) üle pooleteise miljoni kilomeetri.

Mis puudutab sõidu sujuvust, siis auto on väga pehme – ütlevad arvustused. Seda on tunda isegi vedru esivedrustuse puhul. Kabiin on samuti vedrustusega ja suure käiguga. Alguses on masinat raske juhtida, kuna kabiin kõigub meie boksidel palju. Kuid aja jooksul saate sellega harjuda - öeldakse arvustustes. Üldiselt ei ole vedrustus jäik ja sobib suurepäraselt pikkadeks vahemaadeks. Samal ajal talub see suuri koormusi (välja arvatud käiguosa üksikud elemendid).

Hind

Kahjuks on Renault Magnumi tootmine lõpetatud, seda saab osta ainult järelturult. Auto hind on erinev. Kui võtate koopia Euroopasse tööle (Euro-5 standard), peate veoauto traktori eest maksma vähem alt poolteist kuni kaks miljonit rubla. Esimese põlvkonna "Magnumi" juba koos haagisega saab osta 800 tuhande eest.

Järeldus

Niisiis, oleme kaalunud, milline on lastAuto Renault Magnum. Mootor, telg ja käigukast on arvustuste põhjal otsustades väga töökindlad. Kütuse kvaliteedi osas on auto aga väga valiv. Selleks, et kütusesüsteemiga probleeme ei tekiks, peaksite tankima tõestatud bensiinijaamades. Magnumi kabiin on ruumikas ja mugav, mistõttu on veok ideaalne pikkade vahemaade läbimiseks.