BMW X7: ülevaade, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Maasturiautod BMW X7 kuuluvad ideeversiooni ja on legendaarse viienda ja kuuenda mudeli vääriline jätk. Auto osutus selle rea mõõtmete poolest kõige muljetavaldavamaks. Samal ajal on insenerid loonud täiesti uue modifikatsiooni. Mitte nii kaua aega tagasi esitleti Frankfurdis näitusel auto prototüüpi. Eksperdid märgivad, et see mudel muudetakse tõenäoliselt tootmisversiooniks. Väärib märkimist, et sõiduk on sõna otseses mõttes "täidetud" kaasaegsete tehnoloogiatega, sealhulgas hulga andurite, optika ja elektrijaamaga. Disainerid on saavutanud minimaalse mehaanika osakaalu.

Välimus

Uue BMW X7 välisilme avaldab muljet oma muljetavaldavusega. Auto esiosa pole päris standardne. Traditsioonilise väikese iluvõre ja alloleva täiendava kaitseraua asemel kohandasid insenerid klassikalise, veidi pikliku vaste. Kõnealuse elemendi standardne must värv asendati kroomiga. Võre servad paistavad selgelt esile just tänu värvide mängule.

Pealeb tähelepanu ka kõnealuse linnamaasturi optika. Esitulede elemendid koosnevad päevasõidutuledest ja udutuledest. Läätsede kergelt sinakas taust rõhutab veelgivalgusvoo võimsus.

BMW X7 esiraud on ainulaadne. Külgedel on detail varustatud ulatuslike aerodünaamiliste avadega, millel on kroomitud välisserv. Elemendi allosas on täiendav radiaatorivõre, samuti turvasüsteemide indikaatorid koos esikaameraga.

Välisfunktsioonid

Uue BMW X7 kapotiosa on omandanud rangemad vormid, ette on paigutatud klassikalise versiooni margiembleem. Radiaatorivõrest esisammasteni on laotud omapärased jooned, mis rõhutavad soliidse ja massiivse linnamaasturi jõhkrat stiili. Auto teine omadus on tuuleklaas, mis läheb sujuv alt ilma vaheseinteta katusesse.

Uue BMW X7 külgi eristab eesmise poritiiva vasakul küljel paiknev täitekael. See näitab hübriidsõlme olemasolu koos laadimisega. Tohututel rattakoobastel on märgatav velg, kuid 23-tollised valuveljed ei tundu auto suurust arvestades kuigi suured.

Vähe lähem alt välimusest

Uste alumine osa ja esiporilauad on kaunistatud vertikaalse kroomitud sisetükiga, mis kaunistab aerodünaamilisi pesasid ja rõhutab ka piirjooni, nagu liistud. BMW X7 peamised külgjooned ulatuvad hübriidseadme laadimisluugist välja.

Samuti torkavad kohe silma kaasaegsed sensoritel töötavad ukselingid, mis võimaldavad ilma pingutuseta salongi pääseda. Käepidemete kontuurid on raamitud kroomitud ääristega ja edasitagumisel parempoolsel elemendil on piklik skeem, mis tõstab esile tankimisluugi asukoha. Tahavaatepeeglid on kujundatud futuristlikus stiilis, auto mõõtmete taustal tunduvad need väikesed. Tootjad ei säästnud kroomitud elemente, sealhulgas küljeakende ääriseid.

Mis sees on?

Erinev alt eelkäijatest üllatab BMW X7 kasutajaid meeldiv alt kaasaegse salongivarustuse ja selle disainiga. Esipaneelil on paar kuvarit (12,3 tolli), millest ühte kasutatakse multimeediumi ja mõnede abisüsteemide väljastamiseks. Teine ekraan vastutab armatuurlaua näitude eest, mida juht saab oma äranägemise järgi seadistada.

Mõlemal monitoril on ebatavaline trapetsi- või rombikujuline kuju. Paneeli ülemine osa on kaunistatud ehtsa musta nahaga. Määratud elemendi taha asetatakse projektsioon, mis kuvab teavet sõiduki seisukorra ja mõnede tehnilise plaani hetkeparameetrite kohta.

Keskmonitorist paremal on võrk, mille taha kõlarid on peidetud. Ekraani all on originaalne puutepaneel kliimaseadme jaoks (kolme režiimiga), samuti paar õhukanalit. Helisüsteemiüksus asub veidi madalamal, juhi ees on vaid mõned nupud, et teda ei segaks sõidu ajal puutetundlikud juhtnupud.

Sisevarustus

BMW X7 ülevaatus jätkub täiendava salongivarustuse osas. Peidetud paneeli tagakäigukangi kõrvale on insenerid varustanud kõikvõimalikud pistikud erinevate tüüpide laadimiseks. Ka automaatkäigukasti lüliti ise üllatab kasutajaid. See on valmistatud kristallist (nii väidavad arendajad) ja selle otsaosa on varustatud parkimisnupuga. Kasti kõrval on palju võtmeid turvasüsteemide, vedrustuse ja multimeedia juhtimiseks.

Selle linnamaasturi rool on omal moel ainulaadne. See oli spetsiaalselt selle auto jaoks loodud, on sportliku stiili ja hea ümbermõõduga. Elemendi kujunduses on ühendatud ettevõtte korporatsiooni embleem keskel ja läbipaistvad (kristall) külgseinad. Nendele osadele on paigaldatud andurid pardaarvuti ja multimeediumiseadme juhtimiseks. Muide, traditsioonilisi rooliseadmeid ja muid hoobasid rooli taga pole.

Spetsifikatsioonid BMW X7 jaoks

Kuna see maastur kuulub ideeautode hulka, pole selle erinevusest tehniliste parameetrite osas mõtet rääkida. Auto põhineb varem kasutatud tüüp 35 UP platvormil, mille nimeks sai HPLC. Seda alust eristab suur hulk alumiiniumi, magneesiumi, süsiniku, ülitugevast terasest ja kroomitud detaile. Vedrustusüksus ja "hodovka" on päritud viiendast ja kuuendast modifikatsioonist. On täiesti võimalik, et uudsuse esimesed väljaanded on varustatud ainult tagaveoga.

Jõuallikate osas on BMW X7 varustatud 6- või 8-silindriliste turbiinmootoritega. Lisaks kohustuslikkaasas hübriidpaigaldus. See asub kontseptsiooni kapoti all ja seda tähistab spetsiaalne andmesilt. Ridabensiin "kuus" arendab võimsust kuni 335 hobujõudu, maht on 3 liitrit. 4,4-liitrine seade toodab umbes 445 "hobust". Võimalik, et selle auto elektrijaamade valikusse ilmub diisel (3,0 l / 300 hj).

Hübriidmanus

See seadistus sisaldab 2-liitrist 4 silindriga kahe turbiinmootorit. Sarnane seade on saadaval ka mõne X5 ja X3 seeria modifikatsiooni puhul. "Luksus" versioonis saab mudel 6-liitrise bensiinimootori. Nagu näete, on kõnealuse linnamaasturi elektrijaamad endistest mudelitest hästi tõestanud täiustatud versioonid.

Mõõdud

BMW X7 mõõtmed on muljetavaldavad. Maasturi laius on 2,02 meetrit ning pikkus ja kõrgus vastav alt 5,02 ja 1,8 meetrit. Teljevahe on 3085 m. Ülejäänud parameetrid pole veel kindl alt teada, kuid eksperdid viitavad sellele, et kliirens sõltub valitud õhkvedrustuse režiimist ja on vähem alt 21 sentimeetrit.

Selle auto tagaosa kopeerib suures osas viienda seeria tunnuseid, samas kui esiosa on muutunud agressiivsemaks ja selgemaks. Tagaluugi ülemist osa ehivad ümbritsev klaas ja suunatulede LED-idega spoiler. Pagasiruumi kaane keskel on kroomitud riba, mis ulatub üle kogu auto laiuse ja millel on ülemisel poolel selgelt eristuv embleemettevõte.

Erinev alt X5-st on pakiruumi kaas jagatud kaheks kambriks, nagu maasturite esimestel versioonidel (ülemine uks ja lisaosa all). Silma torkab ka tagumine põrkeraud, mis on külgedelt kaunistatud aerodünaamiliste aukude ja hõbedaste vahetükkidega. Alumise keskosa kõrval on iseloomulik sportlik hajuti.

Arvustused ja soovitused

Masstootmises oleva BMW X7 väljalaskekuupäeva pole veel lõplikult kindlaks määratud. Sellegipoolest väidavad eksperdid, et turule tuleb umbes 3 või 4 komplekti, mis erinevad oma "täidise", käigukasti tüübi ja ajami tüübi poolest. Otsustades potentsiaalsete kasutajate tagasiside põhjal, on mudeli järele selle kaubamärgi linnamaasturite asjatundjate seas suur nõudlus. Esimeste koopiate väljaandmiseks on kavas rajada tootmisrajatised USA-sse (Lõuna-Carolina, Spartanburg).