Automaatkäigukasti sidurid (hõõrdekettad). Automaatkast: seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Viimasel ajal eelistab üha enam autojuhte automaatkäigukasti. Ja selleks on põhjused. Seda kasti on mugavam kasutada, ei vaja sagedast remonti õigeaegse hooldusega. Automaatkäigukasti seade eeldab mitmete komponentide ja mehhanismide olemasolu. Üks neist on automaatkäigukasti hõõrdkettad. See on automaatkäigukasti ülesehituses oluline detail. Vaatame, milleks on automaatkäigukasti sidurid ja kuidas need töötavad.

Iseloomulik

Seda mehhanismi nimetatakse ka hõõrdketasteks. Osa on siduri element käikude vahel. Teatud hetkel nad õli abil sulgevad ja peatavad vajaliku käigu. Pärast käigukasti sisselülitamist sulguvad need uuesti. Mehhanism koosneb mitmest osast. Milliseid – käsitleme allpool.

Seade

Seadme uurimineSellise mehhanismi puhul nagu automaatkäigukasti sidurikomplekt, on vaja eristada koostu kahte põhikomponenti:

• Metallist osa. See on pidevas ühenduses automaatkasti korpusega. Sidurite metallosa on karbis praktiliselt liikumatu.
• Pehme. See pöörleb koos käigukasti päikese hammasratastega. Varem olid automaatkäigukasti pehmed sidurid valmistatud pressitud papist. Kaasaegsed kastid on varustatud grafiitkattega mehhanismidega. Need peavad vastu suuremale koormusele.

Muide, 90ndatel oli siduripakett ühepoolne, ilma ülekateteta. Disainis kasutatud eraldi paber- ja metallkettaid. Nüüd on neil isegi teraselementidel grafiitkate. Automaatkäigukasti sidurid on immutatud õliga, tänu millele on need kaitstud hõõrdumise ja ülekuumenemise eest. Tavaliselt koosneb pakett kahest kettakomplektist. Kõigepe alt tuleb metall, siis pehme. Mõlemad alternatiivsed.

Hõõrdkatte kohta

Sellel elemendil on tselluloosipõhi. Ketaste vooder on immutatud spetsiaalsete vaikudega. See on vajalik selleks, et ketas oleks hea haardumisega ja ei libiseks pöördemomendi edastamisel. Kuna mehhanismile avaldatakse pidevat koormust, on piki selle perimeetrit näha spiraalikujulisi sälke. Need on paigaldatud ketaste liikumise suunas. Tänu neile väheneb hõõrdumisest tekkinud sidurite temperatuur oluliselt.

Pange tähele, et mida väiksem on sälgu sügavus, seda suurem on plaadi põletamise oht. Õli ei saa läbisooned vastav alt vajadusele. Selle tulemusena jõuab temperatuur 400 kraadini Celsiuse järgi ja üle selle. Muide, voodri saab teha mitte ainult grafiidi, vaid ka kevlari baasil. See on vähem kulumiskindel. Tootjad ise ei avalda kevlari voodrimaterjali täielikku koostist.

Sõltuv alt disainist võib see element olla erinevat tüüpi. Seal on monoliitsed vooderdised, millel on jagatud kanalid õli äravooluks ja elemendid, mis koosnevad eraldi segmentidest. Viimasel juhul eraldatakse segmendid õmblustega kuni liimikihini. Selliseid padju kasutatakse ainult kallitel autodel. Segmendielementidel on keeruline tootmistehnoloogia. Padjadel on head soojust hajutavad omadused. See omadus saavutatakse tänu õlikanalite sügavusele.

Siduriliim

Selle ülekatte kandmiseks plaadi pinnale kasutatakse spetsiaalset lakikihti. See sisaldab kõrge sulamistemperatuuriga vaiguseid ühendeid. Padi asetatakse ketta metallpinnale ja surutakse peale.

Tööpõhimõte

Automaatsidurid vastutavad sama funktsiooni eest kui manuaalkäigukasti sidur. Elemendid on paigaldatud päikese hammasratastele, millest igaüks vastutab konkreetse käigu eest. Need on paigutatud ühisesse struktuuri. Siduripakettide arv võib olla kahest (lihtsamatel 4-käigulistel "automaatidel") kuni neljani (kaasaegsetel 6-käigulistel automaatkäigukastidel).

Niisiis vaatame, kuidas see toimibsee mehhanism. "Neutraalses" režiimis pöörlevad automaatkäigukasti sidurid üksteisest vab alt. Need on õliga immutatud, kuid ei tööta rõhu all. Pärast seda, kui juht on käigukangi viinud asendisse "sõit", suureneb pumba rõhk. Kastis olev õli liigub läbi klapi korpuse spetsiaalsesse kanalisse.

Selle tulemusena surutakse hõõrdekettad surve all üksteise vastu. Soovitud planetaarülekanne on sisse lülitatud. Auto hakkab liikuma. Rataste pöörlemiskiirus sõltub käigukastil valitud käigust (teisisõnu karbil olevast käigust).

Nõuded

Automaatkäigukasti hõõrdkatted peavad vastama järgmistele nõuetele:

• Vastupidavus.
• Kõrge soojusjuhtivus (peaks õli hästi imama).
• Kuumakindlus (kvaliteetsed sidurid töötavad temperatuuril kuni 200 kraadi Celsiuse järgi, omadusi ja omadusi muutmata).
• Dünaamilised omadused. Plaadipakk peab edastama pöördemomenti moduleeritud libisemisega.
• Staatilised omadused (kõrge hõõrdumise libisemislävi).

Teave ressursi kohta

Kui kaua võib sidurikomplekt vastu pidada? Ketaste ressurss on piisav alt suur. Kuna need töötavad pidev alt õlis, kuluvad need minimaalselt. Käigukastivedeliku õigeaegse väljavahetamisega on siduri ressurss 200–350 tuhat kilomeetrit. Eksperdid keskenduvad automaatkäigukasti õlivahetuse eeskirjadele. Tõepoolest, kui tähtaegu eirata, kaotab määrdeaine kiirestiomadused.

Selle tulemusena töötavad automaatkäigukasti elemendid (sh sidurid) suurenenud koormuse režiimis. Nende ressurss väheneb 3-5 korda. Seetõttu on väga oluline käigukastiõli õigel ajal vahetada. Automaatkäigukastidel on see regulatsioon 60 tuhat kilomeetrit (ei kehti kuivsiduriga käigukastidele). Tehakse nii täielikku kui ka osalist asendust. Eksperdid soovitavad kasutada esimest võimalust. Millistel temperatuuridel hakkab vooder tõrkuma? Selle kriitilised väärtused on 140-150 kraadi. Jah, materjal talub 300-kraadist koormust, kuid ainult sekundi murdosa. Siis hakkab paber murenema ja põlema. Muide, selle all ei kannata mitte ainult vooder, vaid ka tõukekettad.

Remont

Kas sellist käigukasti on võimalik taastada automaatkäigukastina? Siduri remont hõlmab kettakomplekti täielikku väljavahetamist. Neid pole mõtet taastada (sama mis piduriklotside remont). Mis on automaatkäigukasti sidurite hind? Uue paketi maksumus algab 8 tuhandest rublast ja seda tööd arvestamata. Selline teenus nagu automaatkäigukasti sidurite vahetus maksab Moskvas alates 10 tuhandest rublast.

Pealegi ei muutu need üksikult, vaid komplektina, tervikpaketina. Olles õppinud töö maksumust, saate aru, miks on käigukasti vedeliku õigeaegne vahetamine nii oluline. ATP õli, kuigi see maksab suurusjärgu kallim kui tavaliselt, ei saa seda hinda võrrelda põlenud kasti remondiga. Kui automaatkäigukasti õigeaegselt hooldada, ei vaja see remontiüle kahesaja tuhande kilomeetri.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on automaatkäigukasti hõõrdkettad. Nagu näete, ei täida see mehhanism mehaanilise kasti töös kaugeltki viimast funktsiooni. Ja kulumise eest kaitsmiseks on soovitatav järgida õlivahetusgraafikut. Määrdunud määre on hõõrdketaste peamine vaenlane. Pange tähele ka seda, et see ummistab mitte ainult filtri, vaid ka radiaatori. Selle tulemusena on kast pidev alt ülekuumenenud.