Täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator: kirjeldus, seade, diagramm ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Iga autohuviline teab suurepäraselt, et nii keerulise mehhanismi nagu mootor tõhusaks tööks on oluline tagada töötavatelt osadelt hea soojuse hajumine. Jahutussüsteem tuleb sellega eduk alt toime. Kuid ka mõned teised seadmed peavad liigse kuumuse eemaldama. Just sel põhjusel paigaldatakse paljudele autodele täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator.

Kunagi oli automaatkäigukast uudishimu, mis oli paljude juhtide rõõmuks, kes seda hindasid. Nüüd peetakse seda standardiks ja te ei üllata selle mehhanismiga kedagi.

Automaatkäigukast

Automaatkäigukast on mootoriga tihed alt seotud. Kaasaegne jõuallikas suudab taluda kõrgeid temperatuure, millele aitab kaasa vastupidavamaks muutunud mootoriõli. Kuid siin eristuvad automaatkäigukastid õrnema iseloomuga jaei talu ülekuumenemist.

Automaatkäigukast on mitte vähem keeruline mehhanism, mis töötab pidev alt ka suurenenud koormuse all. Selle tulemusena põhjustab see ülekandeseadmete varajase rikke.

Kõik vajab mõõtu

Iga mehhanism töötab tõhus alt, kui hoitakse optimaalset temperatuuri. Automaatkäigukast pole erand. Mootori tõhusaks tööks ei tohiks jahutusvedeliku temperatuur tõusta üle 130–140 °C. Mida on võimalik saavutada näiteks Volvo automaatkäigukasti täiendava jahutusradiaatori abil, kuna automaatkäigukastis osaleb pöördemomendi ülekandes käigukastiõli (ATF). Auto töötamise ajal suudab see soojeneda temperatuurini 100-120 °C.

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud elektroonikaga, mis võimaldab jälgida peaaegu kõiki süsteeme, sealhulgas temperatuurinäitu. Kõigi automaatkäigukastide jaoks on võimatu nimetada ühist norma altemperatuuri, kuna iga auto kasutab erinevat käigukasti disaini. Vastav väärtus on esitatud iga juhtumi jaoks.

Õli temperatuur ei tohiks keskmiselt ületada 60–95 °C, ideaalis siis, kui see on 85 °C. Kui indikaatorid lähenevad 100 ° C-le, ähvardab see juba tõsiste tagajärgedega. Kuid kuumutamine temperatuurini 115–120 ° C või rohkem on palju ohtlikum. Vaid 15–20 °C ületamine võib viia käigukasti täieliku rikkeni.

Milline on käigukasti ülekuumenemise ohtõlid

Täiendava automaatkäigukasti jahutusradiaatori puudumine Volvo XC90-s (nagu igal teisel mudelil) põhjustab õli ülekuumenemist, mis omakorda võib seadme enda jaoks väga halvasti lõppeda. Täpsem alt võivad mõjutatud olla järgmised üksused:

• Juhistus.
• Vedelik ise.
• Hõõrdekettad.
• Solenoidid ja klapi korpus.

Automaatkäigukastil on ka juhtmed, mis õli ülekuumenemisel lihts alt ei talu kõrget temperatuuri ja sulab.

Käigukasti õlilävi on ligikaudu 120–130 °C. Ja kui seda ületatakse, hakkab see hämmastava kiirusega oma omadusi kaotama. Ja see toob kaasa kasti tööosade määrimise kadumise. Hõõrdumine suureneb ja selle tulemusena kuluvad need kiiresti.

Mis puutub hõõrdketastesse, siis automaatkäigukastis saab need tinglikult jagada kõvadeks ja pehmeteks. Ja kui esimesed suudavad ikkagi kuidagi taluda töövedeliku kõrget temperatuuri, siis viimased, vastupidi, hävivad. Neile tekivad praod, mis viib nende paindumiseni. Lõppkokkuvõttes hakkavad ajamid talitlushäireid tegema. Seetõttu on vaja paigaldada täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator.

Aga see pole veel kõik – automaatkäigukasti puhul juhib õli klapikorpus, mille sees asuvad solenoidid. Just nemad osalevad õli läbivate kanalite avamises ja sulgemises. Ja kuna need on tavaliselt plastikust, siis nagu juhtmestik, millalülekuumenemine hakkab sulama. Väga harvadel juhtudel kannatab klapi korpus ise, samas kui see kattub pragudega, mis põhjustab selle deformatsiooni.

Kui mõni element ebaõnnestub, tuleb kulunud osade diagnoosimiseks ja asendamiseks kast täielikult lahti võtta. Ja selline protseduur maksab palju.

Õlijahutus

Automaatkäigukastiga autode varajastes versioonides jahutati käigukastiõli lisaradiaatoriga, mis paigaldati põhiradiaatori kõrvale. Loomulikult oli kasu käegakatsutav, ainult selle meetodi maksumus oli kõrge, nii et enamik tootjaid keeldus paigaldamast täiendavat automaatkäigukasti jahutusradiaatorit.

Aga kuidas on lood kaasaegsete autodega? Selleks kasutatakse osa põhiradiaatorist, mille sees on vahesein, mis takistab mootoriõli segunemist ATF-iga. Ainult tõhusaks tööks tuleks seda regulaarselt kontrollida ja puhastada. Vastasel juhul ei saa ülekuumenemist vältida.

Sellel meetodil on aga märkimisväärne puudus, milleks on väike kokkupuuteala õli ja jahutusõhuvoolu vahel. Lisaks tunnevad paljud kaasaegsed mootorid end hästi temperatuuril 100–115 °C, samas kui 95 kraadi on juba automaatkäigukasti piir.

Auto käitumine

Iga juht seisab varem või hiljem autojuhtimise ajal silmitsi automaatkäigukasti kummalise käitumisega. Kaotatud sileduskäike vahetades ja see avaldub sageli pärast pikka seisakut liiklusummikus. See võib juba olla põhjus automaatkäigukasti täiendava jahutusradiaatori paigaldamiseks.

Samuti ei ole harvad juhud, kui kiiruse nihkumisel madal alt suurele kiirusele võib esineda põrutusi ja lööke.

See käitumine on tüüpiline rasketes tingimustes kasutatavale autole:

• sagedane käiguvahetus;
• pukseeritud haagis;
• mootori pikk töö kõrgetel pööretel.

Sellise koormuse korral on võimatu vältida nii automaatkäigukasti enda kui ka sellesse valatava käigukastiõli tugevat kuumenemist. Sageli viitab see kastiõli ülekuumenemisele, mida saab näitude järgi kontrollida. Paljudel kaasaegsetel mudelitel saate jälgida käigukastiõli temperatuuri.

Vajalikkus

Ja kui lävi ületab 95 kraadi, peate tegutsema, nimelt käigukasti täielikku puhastamist. See tähendab, et filter, õli, radiaator ja torud tuleks välja vahetada. Samal ajal saab juht õli vahetada ainult iseseisv alt, kuna iga auto ei saa filtrit vahetada. See puudutab peamiselt neid mudeleid, millelt ei ole võimalik kaubaalust eemaldada.

Sellisel juhul oleks soodsaks lahenduseks paigaldada näiteks Infiniti FX35-le automaatkäigukasti lisajahutusradiaator. Tavaliselt asetatakse see kasti ja põhiradiaatori vahele, kuid sagedamini asetatakse väike toode otse selle ette. See samm mitte ainult ei säästakäigukastiõli ülekuumenemise eest, kuid suurendab oluliselt ka automaatkäigukasti enda ressurssi.

Selle vajaduse põhjustab ennekõike kasti suure koormuse põhjus. Osade ressurss väheneb oluliselt mitte kiirenduse või auto pideva suurel kiirusel liikumise ajal. Nende kulumine toimub kordades kiiremini, kui auto lihts alt seisab paigal ja mootor töötab. Ja need on liiklusummikud, mis on täis kõiki megalinnu, olenemata sellest, millises riigis te viibite.

Moodsamad ja sportautod on reeglina äriklassis, varustatud spetsiaalsete süsteemidega, mis lülitavad automaatselt välja kõik süsteemid, sealhulgas mootori enda, mis säästab paljusid komponente ja mehhanisme kulumise eest. Kahjuks on selliste mudelite hind väga kõrge ja mitte igaüks ei saa endale sellist luksust lubada.

Lisaradiaator

Ärge kartke, et täiendava automaatkäigukasti jahutusradiaatori paigaldamine Chevrolet Cruze’ile (üks populaarsemaid mudeleid) mõjutab kuidagi karbi jõudlust. Kuigi ei, see mõjutab mingil määral, kuid paremuse poole. Samas ei lange auto sõiduomadused, milles võib kindel olla. Välja arvatud juhul, kui auto võtab paar kilogrammi juurde, kuid kütusekulu sellest ei suurene, mis ei saa muud kui palun.

Automaatkäigukasti õli ülekuumenemise probleem oli Chevrolet' autode puhul tavaline. Ja kõik sellepärast, et Aveo, Cruze ja mitmed teised on varustatud GM-mootoriga, mistöötab temperatuuril umbes 115 °C. Ja käigukastiõli jahutusradiaator on liigendtüüpi. See kehtib ka muude mootorite kohta.

Nagu praktika näitab, algavad probleemid pärast 50–60 tuhande kilomeetri läbimist, mõnel juhul isegi varem. Värinad ja muud ülekuumenemise märgid ilmuvad kogu oma hiilguses. Chevrolet Cruze automaatkäigukasti lisajahutusradiaator aitab sellistest hädadest lõplikult lahti saada. Ja pole isegi selge, miks paljud tootjad ei pöördunud kunagi oma juurte juurde.

Iseinstallimine

Paigaldusprotsess on lihtne. Kõigepe alt peate ostma radiaatori ise. Praeguseks on lai valik tooteid, mis erinevad mitmel viisil:

• produtsent;
• hind;
• suurused.

Kõigi mudelite hulgast peaksite valima selle, mis teie autole sobib. Ja kuna radiaatori jaoks pole komplektis midagi muud peale paigalduse, siis tasub osta voolikud (peavad taluma kõrget temperatuuri), klambrid ja adapterid (t-d). Veelgi parem, vahetage õli kohe uue vedeliku vastu.

Kõik tööd võib tinglikult jagada mitmeks etapiks:

1. Pearadiaatori ette kinnitatakse ostetud toode spetsiaalsete sidemete abil, mis on komplektis.
2. Pärast seda kinnitatakse voolikud klambritega radiaatori külge.
3. Tis põrkab vastu automaatkäigukasti põhiliini.
4. Lisaradiaatori voolikud on ühendatud adapteritega - süsteem sulgub.
5. Täielik õlivahetus võitäiendage selle puudumisega.

Tavaliselt on automaatkäigukasti täiendava jahutusradiaatori tarnepaketis lisajuhend, kus kogu protsess on selgem alt kirjeldatud.

Väike funktsioon

Eelpool kirjeldatud paigaldusprotseduur toimib suvel hästi ja õli temperatuur ei tõuse kindlasti üle 80-85 kraadi. Aga kuidas on talvel? Siin peitubki mündi tagumine külg – automaatkäigukasti õli jahutab ja pakseneb, mis samuti ei too talle kasu.

Miks mitte kohe paigaldada täiendav radiaator?! Muidugi ei tohiks olla kahtlusi – panna ja kuidas, aga õigesti! Lisaks tuleb süsteemi sisse ehitada termostaat, mis tuleb seadistada töötama temperatuuril 75-80 °C. Tänu sellele aktiveeritakse vastav alt vajadusele täiendav radiaator. See tähendab, kui on ülekuumenemise oht.

Kui palju maksab teenindusjaamas töötamine?

Kui raha lubab, võite ühendust võtta mis tahes teenindusjaamaga, kus spetsialistid teevad tööd professionaalsel tasemel. Tasub välja mõelda, kui palju see maksta võib.

Radiaator ise maksab keskmiste liitmike järgi 2000–3000–3500 rubla, filtri hind võib olla 1000–1200 rubla, lisaseadmete komplekt - umbes 500 rubla. Lõplik maksumus sõltub radiaatori ja selle lisaseadmete mudelist.

Täiendava automaatkäigukasti jahutusradiaatori paigaldamise töö, olenev alt auto mudelist ja keerukusest, maksab umbes 8000–15 000 rubla. Midalõpuks valida on juba auto omaniku eesõigus.

Omanikute arvamus

Autoomanike arvustuste kohaselt on automaatkäigukasti jahutamiseks täiendava radiaatori paigaldamise eelised enam kui käegakatsutavad. Samas hindasid paljud juhid varasemate põrutuste ja tõmbluste kadumist. Samuti märkisid paljud automaatkäigukasti kehva jõudlust ülekuumenemise tõttu. Kuid niipea, kui nad panid täiendava radiaatori, kadusid probleemid iseenesest.

Samuti on mõned autojuhid arvamusel, et selline meede on tungiv vajadus, kuna suvel on temperatuur kõrge. Seetõttu võib täiendav radiaator kaitsta kasti ülekuumenemise eest. Siis töötab ta nii kaua kui võimalik ja tõhus alt.

Kuid paljude teiste arvustuste põhjal otsustades peab keegi seda raha raiskamiseks. Kuid tegelikult kinnitab tõhusust enamik autojuhte, kes on isiklikult hinnanud kõiki täiendava radiaatori paigaldamise eeliseid.