Automaatkäigukasti tööreeglid AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Paljud Prantsuse autotootjad on üle läinud automaatkäigukastidele. Automaatkäigukastiga autode osakaal Euroopa turul on üle 50. Ja see kehtib isegi soodsa hinnaga autode kohta. Nüüd on nendele autodele paigaldatud automaatkäigukast AL4. Mis tüüpi ülekanne see on, millised on selle töö omadused ja probleemid? Kõik see – hiljem meie artiklis.

Iseloomulik

AL4 automaatkäigukasti võib leida sellistelt autodelt nagu Peugeot, Citroen ja Renault.

See käigukast on neljakäiguline "automaatne". Algselt oli see märgitud kui DP0. AL4 automaatkäigukasti on pidev alt täiendatud ja nüüd leiate sellised modifikatsioonid nagu 4HP ja BVA. Kõik need paigaldati soodsatele autodele, nagu Peugeot 206-407 seeria, Citroen, alustades C-2 ja lõpetades mudeliga C-5. See oli varustatud ka Renault Scenicuga. Kast läbis 2004. aastal olulise moderniseerimise. Operatsiooni ajal sai ta autojuhtidelt palju vastuolulisi ülevaateid. Mõni ütleb, et remont taandub õlivahetusele, teistel on sellega suuri probleemesolenoidid ja ventiilid, mida on raske ja kulukas vahetada.

Kasutusreeglid

Iga autoomanik püüab oma auto eest hoolt kanda.

Ja kui mootoriga on kõik väga selge (see on tavaline õli- ja filtrivahetus), siis mida teha AL4 automaatkäigukastiga? Samuti on vaja õli vahetada. Kuid tööreeglid ei piirdu kulumaterjalide väljavahetamisega.

Soojendus

Nagu mootor, peab ka AL4 automaatkäigukasti klapikorpus soojenema. See funktsioon on olemas elektroonilises süsteemis. Kogenud autojuhid soovitavad aga seda käigukasti täiendav alt soojendada. Sõltumata temperatuurist ja ilmastikutingimustest tuleb käigukasti soojendada vähem alt 5 minutit. Sel juhul ei ole vaja hoida kangi asendis "Parkimine". Liikumise alguses tuleks vältida agressiivset sõitu ja järske kiirendusi. Ärge hoidke kasti sageli sportrežiimis.

Nafta kohta

Prantsuse tootjad ütlevad, et AL4 automaatkäigukast on hooldusvaba kast ja õlivahetusperiood ei ole reguleeritud. See pole aga sugugi nii. Seda määrdeainet kasutatakse teistmoodi kui manuaalkäigukastides.

Fakt on see, et manuaalkäigukastil on õliga täidetud karter. Kast on pooltäis. Liikudes käigukasti hammasrattad pöörlevad, need vajavad määrimist. Seega näivad need olevat karteris “märjaks saanud” ja alles siis puutuvad kokku teiste hammaste tööosaga. Õli ei kuumene siin üle, kuigi täidab ka jahutusradiaatori funktsiooni. Mis puudutabautomaatkäigukastid, siin see vedelik "töötab". Just tema täidab siduri ja pöördemomendi edastamise funktsiooni mootorist ratastele. Mehaanilistel kasutatakse hõõrdekettaid. "Masina" keskmes on pöördemomendi muundur ehk niinimetatud "sõõrik". Selle sees on tiivikud - väikesed turbiinid. Pöörlemisel on need omavahel ühendatud ja õli tõttu edastavad jõu mootorile. Seega on määrdeaine temperatuur siin kolossaalne. Õli on suure koormuse all. Seetõttu nõuab AL4 automaatkäigukast erinev alt "mehaanikast" regulaarset määrdeainevahetust. Autojuhtide sõnul tuleks seda vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel. Kui ostate kasutatud auto ja kahtlete automaatkäigukasti hoolduse korrektsuses, on soovitatav mehhanism läbi loputada. Selle toimingu õli maht on umbes 15 liitrit (mitme tsükli jaoks). 4 liitrit valatakse kasti endasse. Kaevandamine on reeglina alati must ja karteril on kulumisjälgi - väikesed metallilaastud. Mida väiksem see on, seda parem. Samuti tuleb vahetada filter. Allpool räägime probleemidest, mis selliste sõidukite kasutamisel tekivad.

Hädarežiim ja viga P1167

See on üks levinumaid vigu kasti AL4 puhul.

Peamisteks sümptomiteks on automaatkäigukasti iseloomulikud muhked liikuma hakkamisel. Käigukast läheb avariirežiimi ja lülitab sisse kolmanda käigu. Armatuurlaual ilmub viga Käigukasti viga. Tavaliselt kaob see süüte välja- ja uuesti sisselülitamisel. Kuidkast ei lõpeta liikumisel "löömist". Selle põhjuseks on automaatkäigukasti AL4 madal rõhk. See võib arvuti seadistatust erineda 1-1,5 baari võrra. Selle põhjuseks võib olla käigukasti madal õlitase. See juhtub siis, kui lahtisest klapikorpusest on tingitud lekked.

Kuidas parandada?

Nende sümptomite ilmnemisel märkige ruut lekete suhtes. Kui auto läbisõit on üle kahesaja tuhande, tuleb üle vaadata soojusvaheti seisukord. Samuti toimub vanematel autodel õlirõhu levik siis, kui klapi korpus on vigane või määrdunud. Lahenduseks on element lahti võtta ja loputada. Pärast seda lähtestatakse vead ja valatakse uus käigukastiõli.

Väärib märkimist, et automaatkäigukasti puhul on sellel erinev viskoossus. Sellesse ei saa valada "mehaanikale" mõeldud määret. Kui lahtivõtmisel leitakse kaevandamise ja saastumise jälgi, tuleb pärast 1 tuhande kilomeetri läbimist õli uuesti välja vahetada ja uuesti kontrollida selle rõhu taset hüdrosõlmes.

Käigulülitit ei saa P-asendist liigutada

Kui käigukang ei liigu piduripedaali vajutamisel parkimisrežiimist välja ja selle vabastamisel lülitub sisse sõidurežiim ja viga on sisse lülitatud, on see tõenäoliselt seotud pidurisüsteem. Autot on vaja vigade osas skannida. Probleem on ABS-i ja ESP-ga. Rikke põhjuseks on halb kontakt või lahtine vooluahel piduripedaali lüliti juhtmestikus. Ka "piirlüliti" võib olla vigane. Lahenduseks on elemendi või kaitselüliti juhtmestiku väljavahetamine (kuiprobleem on kehvas kontaktis).

Viga P0730

Ta räägib siduri libisemisest. See võib esineda nii soojal kui ka külmal karbil.

Sümptomid – löögid kontrollpunktile ja üleminek avariirežiimile. Mõnikord sõites mootori pöörded ujuvad (gaasipedaal on samas seisus). See on pukseerimissiduri efekt. Sel juhul automaatkäigukasti solenoidklapp AL4 ebaõnnestub. Samuti on võimalik, et hüdroagregaat ise läheb katki. Edasine liikumine sellisel autol on keelatud, kuna on oht "sõõriku" rihma piduri purunemiseks. Selline rike esineb tavaliselt vanematel autodel ja see lahendatakse klapi vahetamise ja ventiili korpuse tõmbamisega. Nagu varasematel juhtudel, valatakse pärast remondi lõppu käigukasti uus õli ja automaatkäigukasti andureid AL4 kontrollitakse õlirõhu levimise suhtes.

Kuidas mitte üle kuumeneda?

Oluline on mitte ainult seda kasti soojendada, vaid ka mitte kasutada seda kõrgel temperatuuril. Mida selleks vaja on? Kui seisate liiklusummikus kauem kui 30 sekundit, ärge olge laisk, et liigutada hooba asendist "Sõida" asendisse "neutraalne". Ärge hoidke jalga pikka aega piduril, kuna selle süsteemi puhul võib esineda käigukasti rikkeid.

Anduri kohta

AL4 käigukastiga autode kasutamisel on probleeme õlirõhuanduriga. Selle viga vastav alt tehase nõuetele on 0,001 baari. See tähendab, et anduri vähimagi väsimuse korral hakkab see "valetama" ja kuvab juhtseadmel vea. Selle tõttu hakkab kast halvasti töötama. Kui avastate rikke õigeaegselt, võite maksta suhteliselt väikese hinna - 100 dollarit. See on uue õlirõhuanduri maksumus. Defektse elemendiga sõiduki edasine kasutamine on keelatud, kuna see võib põhjustada probleeme solenoidiga.

Piduririba rike

Sagedaste õlirõhu hüpete korral (mille põhjuseks võib olla anduri purunemine) katkeb pidurilind. Paljud autojuhid jõuavad järeldusele, et odavam on tellida varuosa "demonteerimiseks". Kuid enamik AL4 ülekandeid, mis lähevad "parsimiseks", pole kaugeltki ideaalses seisukorras. Peaaegu kõik neist on oma ressursid ammendanud. Pange tähele ka seda, et seda kasti muudetakse pidev alt. Muudetud rõhuregulaatori tüüp, tarkvara. Muide, selle kasti esimeste mudelite tarkvara oli halva kvaliteediga, mille tõttu see sageli vea välja.

Lahendus – tarkvara uuesti laadimine, selle asendamine uuemaga. Kuid on üks omadus. Pärast 2004. aastat on kasti oluliselt muudetud ja ümberprogrammeerimisel tuleb arvestada oma auto tootmisaastaga.

Hoidke õlitasemel silm peal

Kui tase on ebapiisav, tekivad rõhukõikumised. Selle tulemusena - ühe eelneva vea ilmnemine. Iga 10 tuhande kilomeetri järel on vaja kontrollida käigukasti sees allesjäänud õli. Igal kastil on sond märgistega MAX ja MIN ning tagaküljel - KUUM ja KÜLM. Peate kontrollima sooja käigukasti. Piisav alt 10 kilomeetrit, et see normaalseks tööks taastada. Kellsõidukit ei tohi kalduda. Samuti ei saa seda välja lülitada - töötaval mootoril eemaldatakse sond, valija asendis "P". Kui tase on ebapiisav, peate selle tagasi viima maksimummärgini. Käigukastiõlisid ei tohi segada. Seetõttu oleks parim lahendus täielik õlivahetus. See on kallis, kuid nii kaitsete end muude rikete eest.

Lõpetuseks

Seega taanduvad selle käigukasti kasutamise reeglid regulaarsele õlivahetusele ja elementide eelsoojendusele enne auto käivitamist. Kui ilmnevad vead või kui kast on avariirežiimis (kolmas käik), ei ole soovitatav iseseisv alt sõitu jätkata. Samuti ärge kuumutage õli üle. See ei ole parim viis elektroonika mõjutamiseks. Tavaline õlitemperatuur AL4 automaatkäigukasti sees on 75-90 kraadi Celsiuse järgi. Kui järgite kõiki tööreegleid, on selle ülekande ressurss üle 300 tuhande kilomeetri. Kui aga soojendusi ja uut õli ignoreerida, on AL4 automaatkäigukasti väljavahetamine vältimatu.

Nii, saime teada, millised omadused sellel karbil on, kuidas seda õigesti kasutada ja rikke korral parandada.