Radiaatorite isolatsioon: ülevaade mudelitest

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Talvel peavad erinevat marki autode omanikud mõtlema radiaatori soojustamisele. See on suuresti tingitud kodumaiste kliimatingimuste eripärast ja masinate tehnoloogilistest nüanssidest. Täiendav substraat võimaldab toiteploki kiiret käivitamist minimaalse kulumisega. Sel juhul on vaja arvestada mootori üsna kiire soojenemise hetkega ja selle mitte vähem aktiivse jahutamisega miinustemperatuuridel.

Üldine teave

Paljud kasutajad usuvad naiivselt hoolimatute radiaatorkütteseadmete tootjate reklaame. Nad väidavad, et sellised seadmed on peaaegu ideaalne lahendus jõuallika isoleerimise probleemile, säästes samal ajal kuni 20% kütusekulu. Sellise naudingu hind on samuti märkimisväärne, mis ei hirmuta mõnda meeleheitel autoomanikku.

Alles pärast universaalse radiaatorivõre isolatsiooni omandamist hakkavad kasutajad aru saama, et nad on sattunud järjekordsesse petuskeemi. Üldiselt on pakutavad kaubad soojusisolatsioonimaterjalist elemendid nende paigaldamiseks kapotile. Mõned komplektid on lisaks varustatud eesmise varustuse kattega, samuti osadega, mis on paigaldatud ümber mootori perimeetrisõlm.

Funktsioonid

Näib, et mootoriosa oli isoleeritud ja mootori käivitamisel pole probleeme. See disain aitab aga sooja hoida vaid paar tundi. Suure pakasega külmub sõlm üleöö igal juhul ära. Teine oluline punkt on õlivann. See külmub ja muudab mootori käivitamise palju raskemaks, isegi kui see pole veel täielikult maha jahtunud.

Sellest järeldub, et kõik mootori asukoha sektsiooni isolatsioonimeetmed on suunatud elektrijaama kiirendatud soojendamisele. Samas ei lase materjal tööpauside vahel paariks tunniks jahtuda. Aja- ja kütusesäästu nähakse üksnes soojenemisperioodi lühendamises. Ülejäänud reklaamitud tegurid on lihts alt turundusnipid.

Modeli ülevaade

VAZ-i radiaatori isolatsiooni ja muude mudelite valikute kirjeldus, alustame kõige lihtsamast modifikatsioonist. Kuidas seda siis teha? Selleks on vaja paigaldada esivõre ja küttekeha vahele soojusisolatsioonimaterjali kiht.

Selleks kasutatakse pappkaste, sarnase materjali tükke, mis on paigaldatud sektsioonide kaupa eraldi. Pädevama viimistluse moodustavad tehases või kodus valmistatud kunstnahast küttekehad. Korpuse sees on soojust isoleeriv täidis teatud temperatuuril avanevate ventiilidega.

Ülejäänud mootorite isolatsioonisüsteemide ettevalmistamise ja paigaldamise võimalused erinevad tüübi poolestkasutatud materjalist, samuti selle paigaldamise etappides. Lihtsaim vildist valmistatud konstruktsioon paigaldatakse ainult restile. Keerulisema süsteemi saab valmistada mis tahes soojusisolatsioonielemendist, mis on kinnitatud mitte ainult radiaatorivõrele, vaid ka mootoriruumi vahedesse, aga ka mootoriga ühendatud osadele. See kehtib eriti õlikarteri kohta, kuna paks õli on talvel mootori käivitusprobleemide üks peamisi põhjusi.

Radiaatori isolatsioonimask

Teine võimalus mootoriosa soojendamiseks on paigaldada isolatsioon nii radiaatori ette kui ka mootoriruumi. Selleks on kasulikud polüpropüleenist, vildist või mineraalvillast valmistatud tehases valmistatud elemendid või kodus valmistatud analoogid. Väärib märkimist, et enamik kaasaegseid autosid on algselt varustatud kapoti katte siseküljele sisseehitatud soojusisolatsioonisüsteemidega.

UAZ või muude kodumaiste autode radiaatori sarnane isolatsioon võimaldab säästa teatud soojushulka, takistades selle kiiret väljapääsu läbi metallkatte. Ilma sellise kaitseta tekitab palju probleeme ka mahasadav lumi, mis mootori töötamise ajal on pikali ja sulab pinnal ning jahtudes hakkab jäätuma. Tulemuseks on härmatis, mis avaldab värvile negatiivset mõju. Hea võimalus probleemi lahendamiseks oleks kapoti ja kereelementide vaheliste vuukide ja pragude tihendamine. Lisaks võimaldab disain teil vabaneda lünkadest, mille kaudu kasulik soojustuuletõmbus või vastutuul.

Soojendi radiaator "Gazelle"

Kui ül altoodud meetmetest ei piisa, uuendage mootori külmumiskaitset. Sel juhul peate standardsüsteemi eemaldama, puhastama ja rasvatustama. Vastav alt elemendi kujule lõigatakse välja täiendav soojusisolatsioonimaterjalist tihend.

Osa kinnitatakse liimiga paigale nii, et kaitse servad surutakse korpuse kinnituspunktidesse. Selleks peate otstesse tegema mustri, mis on tegelikust suurusest 100-120 millimeetrit suurem. Toimingu teine etapp on sarnase konstruktsiooni paigaldamine õlivannile, mis tuleb esm alt puhastada ja rasvast eemaldada.

Extra

Need, kes otsustavad radiaatori isolatsiooni võimalikult tõsiselt teha, peaksid tähelepanu pöörama ka lisamaterjalidele mootoriosa ja sõitjateruumi vahelise vaheseina ning külgpindade kleepimiseks. Selline protseduur nõuab märkimisväärseid rahalisi kulutusi. Siiski on tulemus seda väärt. Kõik toorikud tuleb eelnev alt puhastada ja rasvatustada. See nõuab ka kõigi isoleeritud seadmete demonteerimist. Niipalju kui see on vajalik ja asjakohane, otsustate ise.

Kõige optimaalsem viis mootoriruumi isoleerimiseks on ül altoodud ülevaates kirjeldatud meetodite kompleksne rakendamine. Soojusisolatsiooni paigaldamisel tuleb arvestada teatud nüanssidega. Kõik isolatsioonielemendid peavad olema kindl alt kinnitatud, et vältida nende deformeerumist ja alt koorumistvastutuule mõju. Vastasel juhul võib see pärast materjali osade sattumist mootoriruumi rihma-, generaatori- või pumbaosasse põhjustada jõuallika tõsise rikke.

Soovitused

Autoomanikud peavad meeles pidama, et talvel võib ilm temperatuuri osas olla negatiivne ja positiivne. Seetõttu tuleb ette näha võimalus soojusisolatsiooni osaliseks avamiseks. See suurendab külma õhu voolu, vältides samas elektrijaama ülekuumenemist.

Sel juhul on kohustuslik ette näha ventiilide olemasolu, mis avanevad või sulguvad ilma kogu komplekti lahti võtmata ja mis on kindl alt fikseeritud kõikides võimalikes asendites.

Pidage meeles, et toiteplokiga on ühendatud elektrijuhtmed, ja arvestage ka põleva kütuse olemasoluga. On vaja valida materjalid, mis ei allu süttimisele ega staatilise pinge akumuleerumisele. Lisaks tuleb isolatsiooni kinnitamine läbi viia nii, et vältida kokkupuudet väljalaskesüsteemiga. Kinnituse tüüp peaks võimaldama materjali soojenemise alguses kergesti lahti võtta.

Kui otsustate Renault radiaatorisoojendi või mõne muu sarnase konstruktsiooniga auto võimalikult isoleerida, kaaluge võimalust muuta tavaline ventilaator talveversiooniks. Selleks lõigake olemasolev tiivik sümmeetriliselt. Pärast suverežiimile üleminekut peaks ventilaatorasendada uuega. Parem on kasutada täissuuruses tiivikuga analoogi.

Tee kokkuvõte

Kõigist kaalutud mootoriruumi soojendamise võimalustest on ekspertide ja kasutajate sõnul kõige parem valida odav viltviimistlus. See materjal on taskukohane, kergesti töödeldav ja hoiab hästi soojust.

Värvide hulgast on parem valida must või hall toon, mis sobitub harmooniliselt auto üldisesse välisilme, ilma silmatorkamata. Protsess ise on ülilihtne - vajalikele pindadele paigaldatakse vildlehed, kinnitatakse traadiga, misjärel asetatakse paika radiaatorivõre.