2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Auto ajaloo algusest peale seisid selle arendajad silmitsi ühe keerulise ülesandega – kuidas tagada selle ühtlane liikumine kurvis või ebatasasel teel. Fakt on see, et autot pöörates liiguvad sisemine ja välimine ratas mööda erineva raadiusega ringi, liigub erinevat teed ja on erineva kiirusega. Selle kõrvaldamiseks viidi auto disaini sisse selline seade nagu diferentsiaal. Kuid ta paljastas oma puudused ja just need pidi iselukustuv diferentsiaal kõrvaldama.
Tekkiva probleemi mõistmiseks peate pöörduma diferentsiaalseadme poole. Selle peensustesse laskumata võime lihts alt nentida, et see mehhanism võimaldab samal teljel asuvatel auto ratastel pöörlemist erinevatel kiirustel. Selle tehnilise lahenduse tulemuseks oli rataste, jõuülekande koormuse vähendamine, sõiduki juhitavuse parandamine jasõiduki töökindluse ja ohutuse parandamine.
Kuid nagu sellistel juhtudel alati juhtub, on ilmnenud uus probleem. Rataste võime liikuda erinevatel kiirustel muutus teiseks äärmuseks. Kui üks ratas satub libedasse kohta (muda, jää, veeremine), läheb kogu mootori pöördemoment sellele rattale ja see hakkab pöörlema suurenenud kiirusega, samal ajal kui teine ratas sellel teljel jääb paigale. Auto hakkab libisema, ainult üks ratas käib ringi, kuid veojõu puudumise tõttu ei saa see autot liigutada. Teine ratas on paigal. Sellest olukorrast väljumiseks töötasime välja iselukustuva diferentsiaali.
Selle eristav omadus on blokeerida samal teljel asuvate rataste võimalus erinevatel kiirustel pöörata. Praktikas tähendab see seda, et kui lukk on sisse lülitatud, on rataste pöörlemiskiirus sama ja kui üks neist hakkab libisema, jätkub pöördemoment teisele rattale ja auto saab sellest kergesti üle. raske teelõik selle tõttu. Sellist blokeerimist saab teostada erineval viisil - käsitsi või automaatselt, mis rakendab iselukustuvat diferentsiaali.
Selline blokeerimine avaldab positiivset mõju autole, selle maastikusõiduvõimele
tõuseb rasketel ja libedatel teedel, mudas ja lumes. See kehtib eriti autode kohta, mille mootor arendab väikest pöördemomenti. Jah, installitudNiva iselukustuv diferentsiaal suurendab oluliselt selle läbilaskvust. Muidugi, kui on olemas tavaline "muda" kumm. Sarnase diferentsiaali saab paigaldada igale auto teljele, sealhulgas korraga. Tõsi, tuleb märkida, et kui see on paigaldatud esisillale, halveneb juhitavus mõnevõrra ja kogenud juhil on parem autot juhtida.
Tavaliselt on selline diferentsiaal sisse ehitatud olemasoleva, kõige sagedamini tagumise, konstruktsiooni. Kui aga mootor suudab arendada märkimisväärset pöördemomenti, on võimalik telje võllide kahjustamine. UAZ iselukustuv diferentsiaal võib just selliseid kahjustusi tekitada. See nõuab juhilt teatud sõiduoskust, kuid selle rakendamine annab käegakatsutavat kasu halbadel teedel sõitmisel. Enamik sõjaväesõidukeid on selliste seadmetega varustatud.
Iselukustuv diferentsiaal annab suurepärase võimaluse tõsta auto võimet ületada rasked sõiduolud, samas ei nõua auto konstruktsioonis suuri konstruktsioonimuudatusi ning on ka soodne. Selliste seadmete tõhusus on hästi teada ja pole asjata, et enamik sõjaväesõidukeid on nendega vaikimisi varustatud.
Soovitan:
Diferentsiaal "Thorsen": tööpõhimõte
"Thorsen" on üks iselukustuvate diferentsiaalide variante. Selline mehhanism on saadaval nii kodumaistel kui ka välismaistel autodel. Torseni diferentsiaali tööpõhimõte põhineb mehaaniliste osade muutuval hõõrdumisel, mis viib pöördemomendi jaotumiseni rattapaari vahel
Risttelgede diferentsiaal: tüübid, seade, tööpõhimõte
Risttelgede diferentsiaal: sordid, tehnilised andmed, funktsioonid, seade, foto. Risttelgede diferentsiaal: tööpõhimõte, tüübid, konstruktsioon, töö, otstarve. Risttelgede diferentsiaalide kirjeldus: MAZ, KAMAZ
Piiratud diferentsiaal: kuidas see töötab?
Diferentsiaal on auto jõuülekande üks olulisemaid elemente, mille puudumine tekitaks juhile palju ebamugavusi ja isegi ohtu, kuid selgub, et selle blokeerimisest võib samuti palju kasu olla
Auto indeksiga 220695 (UAZ "Bukhanka") vallutab endiselt Venemaa teid
UAZ-220695 "Loaf" on kombineeritud väikebuss ja maastikusõiduk. Mõnele võivad seda tüüpi masinad tunduda kokkusobimatud, kuid tegelikkuses pole see nii. See sõiduk on abiks igas äris: kaupade või reisijate vedamisel ning absoluutselt igal maanteel või maastikul. Kere ja raamid on väga tugevad. Lisaks hindab tarbija lihtsust, lihtsust ja intuitiivset juhtimist. Seda on tõestatud mitme põlvkonna jooksul
Piiratud libisemisega diferentsiaal – mis on selle omadus?
Diferentsiaali määramine. Kasutusala. Lühiülevaade piiratud libisemisega diferentsiaalist. Mõned selle tüübid ja rakendused. DPVS eelised. Näide piiratud libisemisega diferentsiaalist VAZ-i sõidukitele
