GAS A21R22: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Gazelle on Venemaa populaarseim kergveok. See auto ilmus esmakordselt 1994. aastal. Muidugi toodetakse tänapäeval Gazelle teistsuguses vormis. Mõni aasta tagasi asendati klassikaline Gazelle uue põlvkonna "Järgmine", mis tõlkes tähendab "järgmine". Auto sai teistsuguse disaini, aga ka muud tehnilised täidised. Meie artiklis pöörame tähelepanu mudelile GAZ Gazelle Next A21R22. See on lühikese teljevahega väikese tonnaažiga sõiduk, mis on toodetud pardaplatvormiga või täismetallist kaubikuga.

Disain

Auto välimus on võrreldes "äriga" oluliselt muutunud. Tegemist on täiesti uue põlvkonna veoautodega. Auto GAZ Next A21R22 positiivsetest külgedest märgivad inimesed oma arvustustes laia salongi. Tänu sellele oli sees suurusjärgu võrra rohkem ruumi. Kuidas GAZ "Next" A21R22 välja näeb, näeb lugeja meie artiklist.

Kabiin sai uuekontuurid, asendati optika ja kaitserauaga. Radiaatorivõre on endiselt suur. Kasudest - plastikust tiivad. Pean ütlema, et erinev alt vanadest kajutitest ei roosteta uued. Arvustuste kohaselt on värvimise kvaliteet märgatav alt paranenud. Ilmusid ka alumiiniumist küljed. Alumiiniumi kasutamine lahendas põhimõtteliselt gaselli pidev alt roostetavate kehade probleemi. Kuid see ei olnud ilma puudusteta. Läbivaatuste kohaselt on veoauto GAZ A21R22 (Gazelle) raam korrosiooni eest halvasti kaitstud. Roostetab ikka päris palju, eriti talvel.

Omanikud peavad seda regulaarselt toonima ja teostama korrosioonivastast töötlust.

Mõõdud, kliirens, kandevõime

Nagu me varem ütlesime, on GAZ A21R22 veoautode lühikese teljevahega versioon. Seega on auto kogupikkus 5,63 meetrit. Teljevahe - 3,15 meetrit. Eesmise ja tagumise üleulatuse pikkus on vastav alt 0, 85 ja 2 meetrit. Laius ilma peegliteta - 2,07 meetrit. Kõrgus - 2,14 meetrit. Samas on autol hea kliirens (17 sentimeetrit). Tänu sellele saab autot turvaliselt juhtida nii linnas kui maal. Samas on auto üsna manööverdatav. Auto pöörderaadius on 5,6 meetrit. Mis puudutab kandevõimet, siis see jääb muutumatuks 1500 kg.

Autosalong

Liikume sisse Edasi. Salongil on palju erinevusi võrreldes eelmise põlvkonna Gasellidega. Kõigepe alt on vaja märkida uuendatud esipaneel. Ta onsaanud kaasaegse disaini. Seal on palju nišše ja mahukas kindalaegas. Olemas elektrilised aknad. Keskkonsoolile ilmus kahe diniga raadio.

Armatuurlaud on muutunud. Kilbi keskel on pardaarvuti. Rool on muutunud mugavamaks. Muutunud on ka istmete kuju. Nüüd on toolil rohkem väljendunud külgtugi ja kallites varustustasemetes on käetugi. Kahjuks ei ole käigukangi asukoht muutunud. Käepide on endiselt põrandas, mis peidab salongi ruumi.

Muude puuduste hulgas on plasti halb kvaliteet. See on jäik ja põriseb üle konaruste nagu vanad gasellid. Ka heliisolatsiooni kvaliteet on halb. Paljud omanikud võtavad mõned salongi osad lahti ja liimivad selle lisaks. Sellest hoolimata osutus salong üsna edukaks. Auto on muutunud mugavamaks kui "Business".

Tehnilised andmed

Next seeria veoautode üheks põhiomaduseks on uus diiselmootor. See on Hiina Cumminsi turbodiiselmootor, mille töömaht on 2,8 liitrit. Mootoril on reas neljasilindriline paigutus. Jõuallika tihendusaste on 16,5.

Maksimaalne võimsus - 120 hobujõudu. Esmapilgul ei pruugi see tunduda piisav, kuna bensiin ZMZ-405 tootis kuni 150 hobust. Kuid kuna diiselmootoril on palju madalam pöördemoment, tundub, et Cumminsil on suurem pöördemoment kui bensiini ZMZ-l. Muide, viimast ei installitud enam "Järgmiste" peale. Selle asemel GAZinstallib UMP-st "Ecotech". Viimane jõuallikas ei saanud aga nii positiivseid hinnanguid. Võrreldes Cumminsiga on see ablasem, samas vähem võimsam. Ainus viis tarbimist säästa on paigaldada autole gaasivarustus (propaan-butaan).

Mida ütlevad ülevaated diiselmootori kohta? Alguses kahtlesid paljud ressursi osas, kuna mootor toodeti Hiinas. Kuid nagu praktika on näidanud, on mootor väga visa ja jookseb probleemideta umbes pool miljonit kilomeetrit. Väikeste tarbesõidukite puhul on see väga hea näitaja.

Nüüd on asjakohane teha selgeks peamised kütusekuluga seotud probleemid. Passiandmete järgi kulutab GAZ A21R22 kombineeritud tsüklis 10,3 liitrit diislit 100 kilomeetri kohta. Kuid nagu praktika näitab, on tarbimine veidi erinev. Omanikud annavad järgmised arvud: 11 kuni 12,5 liitrit. Tasub öelda, et tarbimine sõltub suuresti putka kõrgusest ja spoileri olemasolust.

Käigukast – standardne, viiekäiguline. Uuel aastal lubab tootja paigaldada kuuekäigulise käigukasti. Ja käigukang on juba pakutud paneelile paigutamiseks, nagu välismaistel autodel.

Hinnad ja varustustasemed

Hetkel saab Cumminsi diiselmootoriga lühikese teljevahega GAZ A21R22 osta 1 250 000 rubla eest. See on standardvarustuses pardaversioon. Laiendatud modifikatsioon maksab 1 miljon 280 tuhat rubla. Lisatasu eest pakutakse ostjale järgmisi valikuvõimalusi:

• ABS-süsteem – 15tuhat rubla.
• Kliimaseade - 50 tuhat.
• Tagadiferentsiaali lukustamine - 30 tuhat.
• Vineerkatte ja alumiiniumist külgedega kaubaplatvorm - 90 tuhat rubla.

Samuti pakutakse ostjale valikute paketti "Mugavus". See sisaldab:

• Luksuslik käetoega juhiiste.
• Udutuled.
• Elektrilised tagapeeglid.
• Kahe din USB-toega raadio.
• Multi rool.
• Navigatsioonisüsteem.
• Soojendi.

Järeldus

GAZ A21R22 on oma klassis hetkel üks soodsamaid veokeid. Autol on hea turvavaru, kuid mugavuse poolest jääb see siiski välismaistele konkurentidele alla. Kuid peamine näitaja tarbesõidukite ostmisel on auto maksumus. Sellega seoses jääb "Next" konkurentsist välja, mistõttu see on nii lai alt levinud.