"Moskvich-2141": spetsifikatsioonid, häälestamine, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Sõiduauto Moskvich-2141 oli Moskva AZLK autotehase edukas mudel, kuid selle raske ja pikk arendusperiood viis selleni, et sõiduauto oli juba vananenud ja konveieril nõrkade jõuallikatega.. Need kaks tegurit on saanud M-2141 vähese nõudluse peamisteks põhjusteks.

Autotehaseks saamine

"Moskvitš" - Nõukogude Liidus ei nimetanud seda mitte ainult pealinna elanikud, vaid ka Lenini komsomoli autotehases toodetud väikeautod. AZLK tehase ehitamist alustati 1929. aastal. Aasta hiljem avati ettevõte ja tootis esimesed Fordi mudelid A ja AA. Samal aastal sai tehas oma nime - Kim State Automobile Assembly Plant.

1933. aastal muutub ettevõte GAZ-i filiaaliks ja läheb üle GAZ-AA autode tootmisele. 1945. aastal sai ettevõte taas iseseisvaks. Ta toodab oma tooteid väikeautode tehase (MAMZ) nime all. Esimene väikeauto nimega "Moskvich" ilmus 1947. aastal indeksi 400 all ja järgmisel aastalalgasid auto esimesed eksporditarned.

AZLK arendamine ja sulgemine

MAMZ-i arendus on seotud tootmise suurenemise ja uute sõiduautode mudelite väljalaskmisega. Oluline samm oli väikeauto "Moskvich-408" väljatöötamine ja tootmine, mille miljones eksemplar toodeti 1967. aastal. Järgmisel aastal toimus mitmeid olulisi sündmusi:

• alustage uue koostetehase ehitamist;
• auto Moskvich-412 väljalaskmine, samuti universaalide ja kaubikute kerede modifikatsioonid;
• ettevõttele on antud teine nimi: nime saanud Automotive Plant. Lenini komsomol (AZLK).

1975. aastal oli järgmine uudis Moskvich-2140 – see oli peaaegu renoveeritud mudel 412. Esimene esiveoline sõiduauto Moskvich 2141 valmistati 1986. aastal ja sellest sai tehase jaoks viimane. Moderniseeritud Moskvitš-2141-45 nimega Svjatogor tootmine lõpetati 2002. aastal ja AZLK tehas likvideeriti 2010. aastal.

Raskused M-2141 väljatöötamisel

Esimest korda autotehases hakati 1972. aastal looma esiveolist mudelit, mis pidi asendama M-412, kuid töö peatati. Otsustati alustada "Moskvich-2140" seeriatootmist. Hiljem tunnistati see otsus ekslikuks, kuna vananenud mudeli tootmine peatas ettevõtte arengu.

Töö esiveolise alamkompakti tootmisega jätkus alles 1976. aastal. Auto sai viieukselise luukpära kere ja tagaveolise paigutuse. Aga see oli otsustatudloobuda tagaveo kasutamisest ja minna üle progressiivsele esiveole, mis pikendas taas arendusperioodi.

Veel üks pööre mudeli loomisel toimus siis, kui saadi korraldus võtta "doonoriks" Prantsuse subkompakt Simka-1308. Pärast mitmeid muudatusi, ümberehitusi ja uuendusi 1986. aastal jõudis Moskvich-2141 koosteliinile. Võrdluseks, "Simka-1308" tunnistati 1976. aasta autoks.

Disain M-2141

Hoolimata prototüübi olemasolust õnnestus AZLK disaineritel luua autole Moskvich-2141 peaaegu individuaalne välimus. Eelmise sajandi kaheksakümnendate auto disain oli kaasaegne ja lahe. Kere siledad kontuurid tundusid väga huvitavad, mitte ühtegi teravat nurka, kiire siluett ja suur ala uute esemete klaasimiseks. Autole anti soliidsust ja dünaamilisust:

• pikk kapuuts reljeefsete stantsribidega;
• suured rattakoopad;
• suure peaga optika;
• eesmine stantsimisjoon, mis kulgeb esiporitiibadest auto ahtrisse;
• kõrgele paigaldatud astmeline tagumine kaitseraud;
• suure kaldega tagaklaas;
• laiad kombineeritud ahtrituled.

Kodumaise Žiguli ja Volga taustal nägi M-2141 välja nagu välismaa auto.

Sisustus

Kaasaegsete standardite, isegi soodsate sõiduautode järgi näeb Moskvich-2141 interjöör väga viletsa ja arhailise välja. See avaldub:

• suur kahe kodaraga rool;
• minimaalne kogus teavet armatuurlaual, mis on varustatud astmelise väljaulatuva päikesevarjuga;
• lihtsad esiistmed tumedate peatugedega;
• uksele paigaldatavad elektriliste akende käepidemed;
• ristkülikukujulised kütte- ja ventilatsiooni difuusorid;
• väikese sisepeegliga.

Siseviimistluseks kasutati kõvaplasti, kangast, vahtpolüuretaani. Tõsi, juba 1987. aastal hakati eritellimusel tootma veluurviimistlusega autosid ja kõikidele nende enda disainitud akendele paigaldati elektrilised aknad.

Paljud autoomanikud viisid salongi mugavuse tagamiseks iseseisv alt läbi Moskvich-2141 sisemise häälestamise. Sel eesmärgil kasutati järgmist:

• roolikatted;
• suurendatud peeglid;
• uued istmete peatoed;
• pehme põrandakate;
• vahetatud siseviimistlusmaterjalid.

Auto eripäraks peeti suurt pagasiruumi, mis suurenes tagaistmete kokkuklappimisel, et moodustada tasane ala.

Disainifunktsioonid

Kuigi uudsus põhines prantsuse "Simkal", eemaldusid tehasedisainerid otsesest kopeerimisest. Esiteks kasutasid nad ees asuva Moskvich-2141 mootori jaoks pikisuunalist paigutust. Pealegi tehti seda jõuallikate UZAM ja VAZ-2106 puhul, mis traditsiooniliselt paigaldati tagaveolistele mudelitele. Mootori pikipaigutus kujundas väikeautol hea aksiaalse kaalujaotuse, mis võimaldas luua täiendavaid dünaamilisi parameetreid, parandada ronimist ja suurendada murdmaasõiduvõimet.

Auto järgmist omadust tuleks nimetada viiekäiguliseks manuaalkäigukastiks, mis esmakordselt paigaldati kodumaistele sõiduautodele. Lisaks on selle käigukasti primaar- ja sekundaarvõll monteeritud ühele horisonta altasapinnale, mis suurendas oluliselt kogu jõuallika kompaktsust ja langetas vastav alt ka kapoti joont.

Kereraamis kasutati spetsiaalseid osi, mis toimisid laupkokkupõrke korral amortisaatorina ja suurendasid auto ohutust. Tagavedrustus sai spetsiaalsed spiraalvedrud. Mõned autojuhid, eriti need, kes kasutavad autot maale sõitmiseks, paigaldasid Moskvich-2141 tehniliseks häälestamiseks suurema töökindluse tagamiseks suurema pöörete arvuga vedrud. Esivedrustuse jaoks valiti MacPhersoni tugi.

Hoolimata iseärasustest võimaldas konstruktsioon Moskvich-2141 remonti, nagu garaažis öeldakse, mis suurendas auto atraktiivsust autojuhtide jaoks.

Tehnilised parameetrid

Uudsel tootel olid koos ebatavalise välimusega kvaliteetsed tehnilised parameetrid. Moskvich-2141-l on mootoriga UZAM-331 järgmised omadused:

• klass – väike;
• keretüüp – luukpära;
• uste arv - 5;
• mahutavus - 5 inimest;
• teljevahe - 2,58 m;
• pikkus - 4,35 m;
• kõrgus – 1, 40;
• laius – 1,69 m;
• täismass – 1,48 tonni;
• kliirens - 16,3 cm;
• mootori mudel - UZAM-331;
• tüüp – bensiin;
• segu moodustamine - karburaator (DAAZ 2140);
• jahutus – vedelik;
• silindrite arv – 4 tk;
• ventiilide arv – 8;
• silindrite paigutus – L-rida;
• töömaht - 1,48 l;
• võimsus - 71,5 liitrit. lk;
• käigukast - esivedu, mehaaniline;
• käigukast – 5-käiguline manuaalkäigukast;
• maksimaalne kiirus - 154,6 km/h;
• kiirendus 100 km/h – 17,9 sek;
• kütusekulu (kombineeritud) - 6,0 l/100km;
• kütusepaagi suurus - 55,0 l;
• kütus – bensiin AI-92;
• rehvimõõt - 165/80R14.

Muude M-2141-ga varustatud jõuallikate parameetrid:

- Mudel VAZ-2106-70:

• tüüp - bensiin;
• maht – 1,57 l;
• võimsus - 80 hj s.

- Mudel UZAM-3317:

• tüüp - bensiin;
• maht – 1,70 l;
• võimsus - 86 hj s.

- Mudel VAZ-21213:

• tüüp - bensiin;
• maht – 1,70 l;
• võimsus - 83 hj s.

- Mudel Ford-XLD418:

• tüüp – diisel;
• maht – 1,75 l;
• võimsus - 60 hj s.

- Mudel Renault-F3R:

• tüüp - bensiin;
• maht – 2,00 l;
• võimsus - 113 hj s.

Kodused mootorid olid autoomanike seas populaarsemad. Vaatamata aegunud mudelitele vähendasid need remondikulusid tänu Moskvich-2141 saadaolevatele varuosadele rikke korral.

Hooldus- ja remonditööd

Esimesed remondi- ja hooldustööd omanike jaoks olid tingitud peamiselt auto halvast koostekvaliteeti. Seetõttu avati uuel autol peaaegu kõik kinnitused, likvideeriti lekked ja kriuksused erinevates liigestes, reguleeriti kere- ja salongielemente. Akende liitekohad tihendati täiendav alt, et kaitsta sisemust vee eest.

Auto metallelementide korrosioonivastane töötlus viidi läbi eriti hoolik alt, kuna värvkatte kvaliteet on madal. Sellest hoolimata hakkas M-2141 kere, nagu autoomanikud ütlesid, väga sageli õitsema umbes aasta pärast. See kehtib eriti esimeste tootmisaastate autode kohta. Seejärel maal paranes, kuid korrosiooniprobleemi täielikult ei kõrvaldatud.

Moskvich 2141 usaldusväärseks tööks, tööea pikendamiseks ja remonditööde arvu vähendamiseks kehtestati järgmised standardsed hooldusintervallid:

• TO-1 – 4000 km;
• TO-2 – 16000 km.

Kui väikeautot kasutati pidev alt keerulistes oludes (nt maateedel sõitmised), tuleks MOTi vahelist läbisõitu vähendada 10-20%.

Kasu jaauto vead

Uue Moskvich-2141 peamised eelised olid:

• esivedu;
• viiekäiguline käigukast;
• huvitav disain;
• mahukas pakiruum;
• taskukohane hind:
• hea rist.

Lisaks, kui oli vaja remonti, ei peetud Moskvich-2141 varuosi napiks ja protsess ise ei nõudnud auto konstruktsiooni tõttu enamikul juhtudel kõrget kvalifikatsiooni.

Omanikud märkisid oma arvustuste puuduste hulgas järgmist:

• halb koostekvaliteet;
• halvad korrosioonivastased omadused;
• roolivõimendi puudub;
• madala võimsusega seadmed;
• halb heliisolatsioon ja veekindlus;
• varuratta asukoht auto põhja all;
• elektriseadmete sagedased rikked;
• krigiseb salongis;
• halb nähtavus varuliste välispeeglitega;
• suur kütusekulu.

Suur hulk puudusi, aga ka üldine majanduslik olukord, viisid selleni, et koos Moskvich-2141 tootmise lõpetamisega lakkas eksisteerimast ka AZLK tehas.