Veoauto GAZelle: fotod, tehnilised andmed, sõiduki omadused ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

GAZelle on võib-olla kõige kuulsam tarbesõiduk Venemaal. Seda on toodetud Gorki autotehases alates 1994. aastast. Selle masina põhjal on loodud palju modifikatsioone. Kuid kõige populaarsem GAZelle on lastiauto. Millised on selle omadused, millised mootorid sellele paigaldati ja kui palju see auto maksab? Vaatleme seda kõike oma tänases artiklis.

Välimus

Aastatel 1994–2003 toodeti autot järgmisel kujul:

Autol on mitu Volgaga sarnast osa. See on eeskätt mustast plastikust kaitseraud, sama iluvõre ja kandilised esituled. Kauba GAZelle oli mõeldud erinevate veoste veoks. Põhimõtteliselt võib leida pardaversioone, telke ja isotermilisi putkasid. Nagu praktika on näidanud, sobib see auto ideaalselt kaubataksos töötamiseks. GAZellel oli B-kategooria ja ta sai sõita samas kohas kui sõiduauto (mida GAZonid ja Bullid teha ei saanud).

2003. aastal toimus värskendus. Sellisel kujul toodetakse autot endiselt (välja arvatud "Järgmised"). Niisiis sai auto tilgakujulised esituled, uue iluvõre ja vastupidavama kaitseraua. Muidu pole auto välimus muutunud.

GAZ tootis 2013. aastal täiesti uut lasti GAZelle – "Next". Ta sai laiema kabiini teistsuguse kaitseraua, uste ja optikaga.

Teave korrosiooni kohta

Arvatakse, et GAZelle veoauto roostetab sageli. Osaliselt on. Kuid see ei kehti kõigi mudelite kohta. Niisiis osutusid esimesed GAZelled kõige korrosioonikindlamaks. Kuid aastatel 2006–2009 toodetud mudelid ei erinenud kvaliteetse värvimise poolest. Email koorus sageli maha, metall läks kiiresti roostetama. Mis puudutab Nextsi, siis need on korrosiooni eest paremini kaitstud. Arvustused ei põhjusta kaebusi.

Salong

Alustame kõige esimese GAZellega. Sisekujundus on kõige lihtsam. Siin pole kallist kaunistust – riidest istmed ja kõva plastik armatuurlaual.

Nominaalselt polnud autol raadiot, kuigi selle jaoks oli auk ette nähtud. Salong on mõeldud kolmele inimesele koos juhiga. Oli ka "Farmeri" versioone, millel oli avaram interjöör. Sellised GAZelled on mõeldud juba neljale reisijale. Alates 2003. aastast on salong muutunud. Samas jäid samad istmed, rool ja uksekaardid.

Armatuurlaud on muutunud,keskkonsool. Kaassõitjapoolses kindalaekas oli kate. Nähtavus seest on hea. Salongis polnud aga endiselt mugavust. Sees väga lärmakas.

Koos GAZelle Nexti väljalaskmisega on interjöör dramaatiliselt muutunud. Nii ilmus kompaktsem nelja kodaraga rool, informatiivne näidikupaneel ja hõlpsasti kasutatav keskkonsool. Paranenud on heliisolatsioon ja viimistlusmaterjalide kvaliteet, istmed on vahetatud. Auto on endiselt mõeldud kolmele inimesele.

Auto võiks olla varustatud multimeediasüsteemiga (tavaliselt on kõlarid uksekaartidel), elektriliste akende ja soojendusega peeglitega. Kuid ikkagi pole konditsioneeri.

Tehnilised andmed

Esialgu paigaldati veoautole GAZelle Volga mootor. See oli mootor ZMZ-402. 2,4-liitrise mahuga arendas see võimsust 100 hobujõudu. Loomulikult ei piisanud neist omadustest poolteist tonni kaaluvate kaupade transportimiseks. Seda silmas pidades oli koormatud nii mootor ise kui ka kast (mis oli ka Volgast. Seetõttu läks GAZelle sageli keema, siduriketas kulus. Seda silmas pidades täiustasid omanikud pidev alt jahutussüsteemi, paigaldades muid termostaadid ja võimsamad ventilaatorid radiaatoril (ja radiaator ise muudeti selliseks, kus on rohkem sektsioone.) Alles pärast selliseid muudatusi sai masin töötada oma temperatuurirežiimis, ilma ülekuumenemiseta.

Teise põlvkonna väljalaskmisega (meenutagem, see oli 2003. aastal) on muutunud ka mootor. Nüüd lastiGAZelle on varustatud 406. mootoriga. See on 2,3-liitrine neljasilindriline bensiinimootor. Erinevuste hulgas on 16-klapilise pea olemasolu. Tänu paljudele täiustustele hakkas see mootor arendama 130 hobujõudu. Sellest mootorist piisas juba enam-vähem, et auto kallakutel ei “tühjendanud” ja vedas kaupa normaalselt. Kuid jahutussüsteem vajas endiselt täiustamist - pange tähele arvustusi. Omanikel oli probleeme ka pliidiga (segisti ütles üles).

2006. aastal paigaldati GAZelle'ile sissepritsemootor. Nendest sai ZMZ-405. Selle seadme töömaht on 2,5 liitrit ja see arendab võimsust 150 hobujõudu. See on kõige võimsam bensiinimootor. Erilisi probleeme sellega ei olnud, kui suurenenud õlikulu välja arvata. Seda silmas pidades viimistlesid omanikud klapikaane igal võimalikul viisil.

Cumminsi mootoreid paigaldatakse juba Nextsi. Need on Hiinas toodetud turbodiisel jõuallikad. Üllataval kombel osutusid nad väga leidlikeks. Arvustuste kohaselt on läbisõit enne kapitaalremonti 450-500 tuhat kilomeetrit. 2,8-liitrise töömahuga Cummins arendab 135 hobujõudu. Võrreldes 405. mootoriga on "hiinlastel" suurem pöördemoment - öeldakse arvustustes. Auto reageerib gaasipedaalile paremini ja tõuseb enesekindl alt isegi täislastis.

Kütusekulu

Kuna kõik GAZelled töötavad LPG-ga, siis räägime gaasitarbimisest. Kõige ablasem on kõige esimene seade - ZMZ-402. Ta võis kulutada kuni 23 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuna mootor pole sellisteks koormusteks ette nähtud, siiskütus sai pidev alt otsa. 406. mootor kulutab linnas umbes 20 liitrit. Sama võib öelda 405. kohta. Viimasel on aga juba suurem võimsus ja suurem silindrite maht. Mis puutub diiselmootorisse Cumminsi, siis see tarbib umbes 13 liitrit sajale ja on kõige ökonoomsem.

Veermik

Masinal on kõige lihtsam vedrustusskeem. Ees on vedrutala ja taga pidev vedrudega sild. Amortisaatorid - hüdraulilised, kahepoolse toimega. Muide, tagumised amortisaatorid on identsed GAZ-53-ga. Raskete koormate transportimiseks GAZelle'il tugevdasid omanikud raami ja suurendasid vedrusid. Pange tähele ka seda, et aja jooksul langevad selle masina vedrud alla. Neid ei pea vahetama – piisab nende rullimisest spetsiaalsel seadmel. Reeglina on selline operatsioon vajalik iga nelja aasta tagant. Samuti kuluvad aastatega ees olevad kuningnõelad. Et nende parandamist võimalikult palju edasi lükata, tuleks need süstida. Selleks on ülemises ja alumises osas ette nähtud spetsiaalsed augud. Lisaks pöördub rool pärast pöördtahvlite määrimist palju lihtsamini – arvustused märgivad.

Pange tähele, et Next-seeria GAZellidele on ette juba paigaldatud iseseisev kuullaagritega vedrustus. Keerdvedrusid kasutatakse elastsete elementidena. Kuid nagu praktika näitab, oli eelmine disain usaldusväärsem. Kurvides aga uue vedrustusega GAZelle enam nii palju ei veere kui varem. See on suur pluss.

Pidurid

Pidurisüsteem - hüdrauliline, vaakumigavõimendi. Ees on padjad, taga trummid. Üllataval kombel on padjaressurss siin suur (vaatamata sellele, et masin on pidev alt koormatud). Mida rohkem aga keres lasti, seda vähem tõhusad on pidurid. Seetõttu peate voolus alati hoidma distantsi.

Hind

Kui palju maksab lasti GAZelle? Nende autode hinnad on erinevad. Odavaimad mudelid on pärit 90ndatest. Neid võib leida 40-70 tuhande rubla eest. Kui me räägime 10-aastastest autodest, siis kauba GAZelle maksab umbes 200-300 tuhat. See on järelturu jaoks. Uus "Nexts" maksab "šassii" jõudluses alates 860 tuhandest rublast. Europlatvorm maksab umbes miljon rubla.