Kütus: kulumäär. Kütuste ja määrdeainete kulunormid autole

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Ettevõttes, kus on tegemist sõidukitega, on alati vaja arvestada nende ekspluatatsiooni maksumusega. Artiklis vaatleme, millised kulutused tuleks ette näha kütustele ja määrdeainetele (või kütustele ja määrdeainetele). Kulunormi arvutab tavaliselt spetsialist, kes teab kõiki nüansse.

See küsimus muutus veelgi aktuaalsemaks, kui kütuse ja määrdeainete hindu kiiresti üles tõsteti. Ettevõtted hakkasid omandama uusi kütusekulu määrasid ja püüdma leida vahendeid kütuste ja määrdeainete ringluse kontrollimiseks ning nende minimeerimiseks, säilitades samal ajal ettevõtte efektiivsuse.

Riitingimise põhitõed

Kulude määramine on erinevate kütuste ja määrdeainete kulude võrdlemine tegelikult maha kantavatega. Selle mehhanismi jaoks on kaks tehnoloogiat.

Esimene põhineb tegelikul kasutatud kütuse teabel. Kui kütusekulu põhinäitajad ikkagi arvesse võtta, tuleb järelejäänud bensiin üksikasjalikult kinnitada.

Teine tehnoloogia põhineb ettevõtte juhi poolt kinnitatud standarditel, võttes arvesse mudelitauto, selle kulumisaste ja tööomadused. Siinkohal tuleb ka märkida, et mahakandmisel rakendatakse ka teedeministeeriumi kehtestatud tarbimismäärasid.

Parim valik

Loomulikult on transpordiministeeriumi kütusekulu määrade rakendamine lihtsam. Kuid paljud ettevõtted eelistavad oma enda heaks kiita. Enamikul juhtudel töötavad palju sõidukeid kasutavad ettevõtted välja oma standardeid. See töö pole kaugeltki kõige lihtsam, nagu esmapilgul võib tunduda.

Esm alt allkirjastab juhataja määruse kütusekulu mõõtmise kohta kõigil saadaolevatel marsruutidel, võttes arvesse erinevaid tingimusi.

Pärast mõõtmiste tegemist väljastatakse iga osaleva auto kohta vastav akt.

Selle alusel koostatakse korraldus ettevõttesisese kütusekulu määrade kohta. Andmed sisestatakse kütuste ja määrdeainete tarbimise kontrolli sättesse.

Maksuhalduri asjatute küsimuste vältimiseks on vaja kinnitada, et arvestuspoliitikas fikseeritud normid on vastu võetud vastav alt veo tegelikele töötingimustele ja kasutatavate sõidukite seisukorrale. Kütuse ja määrdeainete detailne arvestus ja arvestus ettevõttes on piisav, et kontrollorganid saaksid aru, et need kulutused on põhjendatud. Vastasel juhul saab töös aluseks võtta transpordiministeeriumi pakutud standardeid.

Mis loeb?

Eestkonkreetsel juhul kütuse ja määrdeainete mahakandmiseks peab kulumäär olema majanduslikult põhjendatud. Maksuinspektorid mõtlevad selle all, et tegelik kulu peab vastama standarditele, mis on samas ettevõttes kinnitatud. See kehtib ka nende organisatsioonide kohta, mis tegutsevad lihtsustatud maksustamisskeemi alusel.

Transpordiministeerium

Transpordiministeerium võttis standardite väljatöötamisel arvesse mõningaid funktsioone töö ajal.

Seega on talvine kütusekulu olenev alt kliimast 5–20 protsenti.

Sõltuv alt kõrgusest on oodata kuni 20% mägipiirkondade teedel.

Keerulise planeeringuga erinevatel teedel võib suurenenud tarbimine olla kuni 30%.

Linnatingimustes tuleb ette ka olukordi, kus tarbimine kasvab kuni 25%.

Sagedaste transpordipeatuste puhul on ette nähtud 10%.

Raskete, suurte, ohtlike või kergesti purunevate kaupade transportimisel, kui auto on sunnitud liikuma väikesel kiirusel, tagage kuni 35% ülesõit.

Kui konditsioneer või kliimaseade on sisse lülitatud, kuni seitse protsenti.

Selleks, et autode kütusekulu määrad oleksid täielikult reguleeritud, on vaja ette näha erinevad kasutusviisid sõltuv alt konkreetsetest töötingimustest.

Programmid

Tänapäeval kasutatakse mistahes äritegevuse puhul tõenäoliselt vastava spetsialiseerumisega tarkvara. See kehtib eriti nende ettevõtete kohta, kes soovivad protsessi optimeerida nii, etsaavutage parim tulemus väikseima pingutusega.

Seega, autoga töötamisel saab ettevõttes kütuse ja määrdeainete arvestust teha tavalise Exceli programmi abil. Kõige mugavama juhtimise tagamiseks on aga vaja spetsiaalset tarkvara. Kommunaalettevõtted automatiseerivad kõigi ettevõttes kasutatavate sõidukite kütuse ja määrdeainete vastuvõtmise ja tarbimise protsessi ning kontrollivad maksimaalse täpsusega tegelike kulude kõrvalekaldeid kütusekulu määrades sisalduvatest kuludest (transpordiministeerium või otse väljatöötatud). ettevõte).

Mida teha, kui kulutad üle?

Aruandlus toob tõelist kasu ainult siis, kui võrreldakse varasemaid ja tulevasi näitajaid. Kütuse ja määrdeainete olulise ülejäägi konkreetse fakti tuvastamisel tuleks olukorda üksikasjalikult analüüsida. Eesmärk on välja selgitada põhjused, mis selle tulemuseni viisid. Nende põhjal tehakse selles küsimuses otsus.

Vargus või muu põhjus?

Kui kütuse ja määrdeainete tase (kulumäär) on oluliselt ületatud, ei tähenda see alati vargust. Mõnikord jõuavad arendajad lähemal uurimisel järeldusele, et normid on vaja üle vaadata. Näiteks kasutavad veokid erinevas koguses kütust, olenev alt ummikutest ja töötingimustest.

Lisaks tuleb mõnikord arvesse võtta ka muid väliseid ja sisemisi tegureid, näiteks kasutatava tee iseärasusi ja palju muud.

Avastadespõhjused

Põhjusesse jõudmiseks on esiteks vaja autojuhilt kirjutada seletuskiri, kus ta põhjendaks liigseid kulutusi. Sõltuv alt esitatud dokumendi põhjal tehtud järeldustest otsustatakse, kas kasumi maksustamisel arvestada kütusekulu ning kütuse- ja määrdeainete normide ületamist või on siiski õigem kulud arvelt maha kanda. ettevõtte omavahenditest. Kui selgub hoolimatu kulu, siis loomulikult debiteeritakse see otse juhilt.

Seega arvutavad ettevõtted kütuse ja määrdeainete, mille kulunorm võetakse kupongi sisse ning seejärel tehakse kindlaks sääst või ülekulu. Kütused ja määrdeained saab alati tegelike kuludena maha kanda. Kuid need loetakse õigustatuks vaid juhul, kui need ei ületa ettevõtte kehtestatud või transpordiministeeriumi poolt heaks kiidetud kütuse põhinorme.

Debiteerimisprotseduur

Tuleb täpselt otsustada, kuidas ostetud kütuse arvele läheb. Kõige sagedamini ostavad autojuhid ise selle vajadusel tanklatest, mille jaoks neile eraldatakse spetsiaalselt raha. Seejärel esitavad nad selle kohta eelaruande koos lisatud tanklate kviitungitega.

Teine võimalus võib olla ette nähtud, kui ettevõte sõlmib lepingu tanklate võrguga. Seejärel makstakse bensiini eest pangaülekandega. Sel juhul saadetakse kuu lõpus autojuhtide antud kupongidel või kaartidel üksikasjalik teave selle kohta, kui palju ja mis hinnaga bensiini väljastati. Spetsiaalseltselliseks raamatupidamiseks on mõnikord soovitatav avada spetsiaalne konto.

Järgmisena kaaluge kütuste ja määrdeainete mahakandmise poliitikat. Kõige sagedamini hõlmavad kütusekulumäärad (Venemaa) kütuse mahakandmist nii üldiste ärivajaduste kui ka tootmise arvestuses. Valik sõltub sel juhul organisatsiooni tegevuse tüübist, aga ka kasutatavast transpordiliigist.

Reisilinad

Kütus kantakse maha saatelehtedel toodud andmete alusel. Need on dokumendid, mille täidavad juhid ja millest selgub, kas kütusekulu määrasid järgiti (Vene Föderatsiooni transpordiministeerium või ettevõtte väljatöötatud).

Transpordiministeeriumil on ülesandeks märkida dokumentidele täpne marsruut ja läbisõit, saadaolev kütusekogus reisi alguses ja lõpus. Määratud parameetrite erinevus näitab tegelikku toodetud tarbimist, mis seejärel kantakse maha. Seda tehakse omahinna, keskmise hinna või FIFO-tehnoloogia alusel. Viimasel juhul peaks tehnoloogia kajastuma arvestuspoliitikas. Tuleb märkida, et meetod erineb kvalitatiivselt teiste materjalide mahakandmisest.

Saatelehed väljastatakse üheks päevaks, vahetuseks või tellimuseks. Pikemat perioodi saab ette näha ainult töölähetuse korral, kui ülesannet täidab rohkem kui üks vahetus. Kuid seaduse järgi on selline korraldus kohustuslik ainult autotranspordiorganisatsioonidele. Kui ettevõte tegeleb muu äritegevusega, võivad saatelehed hästi minnaolenev alt vajadusest pikemaks ajaks välja lasta. Saatelehe perioodi (nagu ka vormi) peab aga esialgu reguleerima ettevõtte juht.

Maksundus

Tulumaksu arvestamisel on kütus ja määrded ette nähtud kas materjalikuludes või muudes kuludes, mis on vajalikud transpordi ülalpidamiseks. MKS ei näe ette standardiseeritud vastavate kulude vajadust. Seetõttu võidakse need tegelike kulude summas maha kanda.

Samas ei tohi unustada, et kulud peavad olema põhjendatud. Seetõttu on tõhusama kontrolli jaoks soovitatav kasutada spetsiaalset tabelit, mis kajastab norme.

Samal eesmärgil tuleks täpsustada, milliste kaubaartiklite arvestust tehakse: materjali või muu osas ning kuidas täpselt tagatakse kontroll kütuste ja määrdeainete kulude üle.

Normid: rakenduda või mitte?

Kui otsustate, kas kasutada transpordiministeeriumi määratletud standardeid või mitte, peate mõistma, et need töötati välja teatud autode jaoks ja teatud tingimustel. Aga näiteks talvine kütusekulu erineb oluliselt algselt ettenähtust. Samuti loeb see fooride olemasolu, tehniliste peatuste vajadus ja nii edasi.

Seetõttu reeglina praktikas selgub, et väljatöötatud normid erinevad oluliselt tegelikest tingimustest. Madala õhutemperatuuri ja madala sõidukiiruse korralnäiteks linna liiklusummikutes ja perioodiliste peatuste vajaduses ja paljudes muudes tegurites selgub, et algselt pakutud norme ületatakse oluliselt.

Teisest küljest võib neid võtta aluseks ja nende andmeid korrigeeritakse, võttes arvesse sõiduki töö tegelikke sisemisi ja väliseid tegureid.

Kokkuvõttes võib märkida, et täpse raamatupidamisarvestuse, mis sisaldab erinevaid tingimusi, näiteks talvist kütusekulu normi ja muud, tagab korrektne dokumentatsioon ja töövoog, mis ettevõttes on kehtestatud.