Gaasigeneraatoriga mootorid: tööpõhimõte, tehnilised andmed, kütus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Gaasigeneraatoriga mootoritel on üks vaieldamatu pluss – taastuvkütus, mis ei läbi eeltöötlust. Selliste seadmetega masinate kasutamise ajalugu on üsna pikk. Nüüd pole need enam nii populaarsed kui vanasti, kuid vähehaaval naasevad nad oma kasutusse.

Peamised funktsioonid

Gaasigeneraatori mootoril on mitmeid vaieldamatult positiivseid omadusi. Esiteks on seadme kütus väga odav. Teiseks ilmub seadme töötamise ajal tuhk, mida saab kasutada näiteks väetisena. Kolmandaks ei nõua auto võimsate keemiaakude paigaldamist.

Gaasimootorid on tõestanud oma õigust eksisteerida väga pikka aega. Tänapäeval on nende jõudlus muidugi palju halvem kui uutel bensiiniga töötavatel mudelitel. Enamiku tavaliste autojuhtide jaoks võivad need siiski sobida. Gaasigeneraator võimaldab saavutada kiirust kuni 100 km/h, orienteeruv maksimaalne läbisõit on umbes 100 km. Selle parameetri suurendamiseks peate kandmatagaistmel lisakotid küttepuudega ja lisage perioodiliselt käsitsi paaki "kütust".

Kuidas seade töötab

Gaasigeneraatori tööpõhimõte on sünteesgaas. See on protsess, mille käigus orgaanilise materjali põletamisel tekib põlev gaas. Sellise protsessi käivitamiseks on vaja saavutada soovitud temperatuur. Gaasi süntees algab siis, kui indikaator jõuab 1400 kraadini Celsiuse järgi. Gaasigeneraatori mootori kütusena saab kasutada turvast, söebrikette ja mõningaid muid materjale. Kuid nagu praktika on näidanud, on puit kütuseks kõige levinum ja mugavam materjal. Kuigi siin väärib märkimist, et küttepuidul on üks puudus - töösegu laengu vähenemine. Selle tulemusena väheneb installi võimsus mõnevõrra.

Võib lisada, et seda tüüpi puuküttega mootoreid kasutatakse tavaliselt juba paigaldatud sisepõlemismootoriga.

Tehnilised näitajad

Kui on näiteks valida, kas osta tavamootoriga või gaasigeneraatoriga auto, siis tuleb täpsustada teise variandi tehnilisi andmeid.

Mootori mass puidul on piisav alt suur, mistõttu kaob osa manööverdusvõimest. See puudus muutub ohtlikuks, kui arendate suurt kiirust. Sel põhjusel pole auto isegi 100 km/h viimine kuigi mõistlik otsus – tuleb sõitaaeglasem alt. Selliste seadmete kohta on veel mõned olulised tehnilised andmed.

Puuküttel gaasimootoril on suurem surveaste kui veoautode bensiinimootoritel. Mis puutub võimsusesse, siis loomulikult kaotab gaasigeneraator bensiinimootorile.

Viimane erinevus gaasimudeli kasuks on kandevõime, milles ta kaotab ka bensiinimootoriga autole.

Siinkohal on oluline ka märkida, et puidugaasil on maagaasiga võrreldes madal energiaväärtus. Puuküttega auto kaotab paratamatult oma dünaamilised omadused, millega peaks arvestama ka sellise sõiduki juht.

Mõned inimesed eelistavad paigaldada mahulise gaasigeneraatori haagisele, mitte autole endale. Sel juhul ei ole võimalik kiiresti kiirendada ja manööverdamine ei tule eriti välja. Treiler on omamoodi piiraja.

Gaasigeneraatorite plussid

Kui rääkida gaasigeneraatormootoriga autode eelistest, siis kohe kerkib esile taastuvkütuste kasutamise võimalus ilma eeltöötluseta. Näiteks biomassi muundamiseks kasutatavaks kütuseks, näiteks etanooliks või biodiisliks, kulub energiat, sealhulgas CO2 energiat. Veelgi enam, mõnel juhul kulutatakse muundamiseks rohkem energiat, kui algne aine sisaldab. Mis puutub puuküttega gaasimootorisse, siis see ei vaja kütuse tootmiseks energiat. Välja arvatud juhul, kui peate laadimise hõlbustamiseks puitu ise lõikama ja tükeldama.

Kui võrrelda autot gaasigeneraatori ja elektriautoga, siis võib välja tuua järgmise eelise: pole vaja võimsat keemilist energiaallikat – akut. Selliste keemiaakude puuduseks on see, et neil on isetühjenemise omadus ja seetõttu ei tohi enne sellise autoga töötamist unustada seda laadimast. Kui me räägime seadmetest, mis tekitavad gaasi, siis need ise on "looduslikud" akud.

Kui gaasigeneraator on korralikult kokku pandud ja seda sõidukis kasutatakse, on see oluliselt vähem saastav kui mis tahes bensiini- või diiselmootor. Muidugi, kui võrrelda elektriautoga, mis ei tekita üldse heitmeid, kaotab gaasigeneraator. Elektriautode laadimine nõuab aga palju energiat ja seda toodetakse endiselt traditsiooniliste meetoditega, mis saastavad tugev alt õhku.

Gaasigeneraatorite miinused

Hoolimata selliste paigaldiste teatud eelistest on nende paigaldamine siiski väga individuaalne ja mitte kõige optimaalsem lahendus. Gaasi genereeriv jaam ise võtab palju ruumi ja kaalub mitusada kilogrammi. Samal ajal tuleb kogu see mahukas konstruktsioon teiega kaasa transportida. Gaasipaigaldise suured mõõtmed on tingitud sellest, et puidugaasi iseloomustab madal energia erikoefitsient. Näiteks saame võrrelda puidugaasi energia eriväärtust, mis on 5,7MJ/kg, kusjuures bensiini põletamisel vabanev energia on 44 MJ/kg või maagaasi põletamisel 56 MJ/kg.

Gaasigeneraatoriga töötav auto

Sellise gaasimootori kasutamisel ei ole võimalik saavutada bensiinimootori kasutamisel võimalikku kiirust ja kiirendust. Probleem seisneb puidugaasi koostises. See on 50% lämmastik, 20% süsinikmonooksiid; ülejäänud 18% on vesinik, 8% süsinikdioksiid, 4% metaan. Lämmastik, mis võtab enda alla poole gaasi erimassist, ei ole üldse võimeline põlemist toetama ning süsinikupõhised ühendid vähendavad põlemise efektiivsust. Suur kogus lämmastikku vähendab sellise generaatori üldist võimsust umbes 30-50 protsenti. Süsinik vähendab gaasi põlemiskiirust, mille tõttu ei ole võimalik saavutada suuri kiirusi. Selle tulemusena väheneb auto dünaamiline jõudlus.

Gaasigeneraatori kasutamine

Gaasi tootvate autode puhul on veel üks väike probleem, mis on seotud just nende kasutamisega. See on seotud asjaoluga, et paigaldus peab saavutama töötemperatuuri ja alles siis saate minna. Selle temperatuuri saavutamiseks kulub umbes 10 minutit. Lisaks on enne järgmist küttepuude laadimist vaja iga kord spaatliga tuhk puhastada. Teine hooldusprobleem on tõrva moodustumine. Nüüd pole see enam nii terav kui varem, aga filtreid tuleb ikka mustusest puhastada. Kõik see toob kaasa vajaduse sagedase hoolduse järele.generaator.

Kui rääkida üldiselt sellise seadme hooldamisest, siis võib öelda nii: hooldusega on palju probleeme, mis bensiinimootoritel täiesti puuduvad.

Generaatorikomplekt ZIS-21 jaoks

Nagu juba mainitud, on generaatori põhiprintsiibiks tahke kütuse muundamine silindritesse sisenevaks gaasiks. Gaasigeneraator ZIS-21 töötas peamiselt kütustel nagu tamm ja kask. Mõnikord kasutati pruuni kivisütt, kuna see oli kõige vähem hügroskoopne ja andis väljalaskeava juures kõige rohkem gaasi.

Mis puutub ZIS-21 tüüpilise gaasigeneraatori konstruktsiooni, siis see koosnes järgmistest elementidest: gaasigeneraator ise, jahuti-puhasti, peenpuhasti, segisti ja elektriventilaator.

Installitöö VMS-is

Generaatori ülaosas oli punker, kuhu laaditi tahke kütus. Lõkkekamber asus otse punkri enda all. Siin põletati puitu. Kuna vana kütus põles läbi, viidi läbi uue puidu "automaatne tarnimine". Tegelikult kukkus ta lihts alt oma raskuse all punkrist kaminasse, kui ruum vabanes. Gaasi generaator ise asus auto vasakul küljel.

Samas koldes tekkis vingugaasi teke ka õhu tõmbamise tõttu läbi põleva kütuse. Hapniku imemine toimus kas silindrite vähenemise tõttu või elektriseadme töötamise tõttu.fänn. Need meetodid olid sunnitud, kuid oli loomuliku õhutõmbega paigaldisi. Kuid sel juhul võib käivitamiseks valmistumine võtta kuni tund.

Küttekambri all oli tuhapann, nagu igas tavalises pliidis. Siin kogunesid põlemissaadused. Iga 80-100 km järel oli vaja seda tuhast puhastada. Siinkohal võib aga öelda, et see asjaolu tekitas probleeme ainult sõiduki juhile.

Gaasitee paigaldamisel ja puhastamisel

Kogu küttepuude põletamisel saadud gaas sisenes punkrit ümbritsenud särki. Seega saavutati selle kambri soojendamine. See oli vajalik kogu põletamiseks ettevalmistatud puidu eelkuivatamiseks. Lisaks tuleb märkida, et pärast generaatorist väljumist oli gaasi temperatuur ligikaudu 110-140 kraadi. Seetõttu pidi see läbima radiaatori sektsioone. Seal ei alandanud ta mitte ainult temperatuuri, vaid ta puhastati ka rasketest keemilistest lisanditest.

Mis puudutab puhastamist, siis see läks nii. Puhasti-soojusvaheti sektsioonid olid sisemised perforeeritud torud. See disain sarnanes praeguste väljalaskesüsteemidega. Kuum gaas paisus tugevasti, mille tõttu kaotas voolukiirus. Läbides torude labürinti, võttis ta hoogu veelgi maha. Sellest sõeluti välja mustused, mis jäid soojusvahetite välistorude siseseintele. Sellele järgnes peen puhastusvahend.

Järeldus

Lõpus saame kokku võtta järgmise. Gaasigeneraatori mootorite omadused on bensiinimootoritega võrreldes üsna nõrgad. Paigaldusel on mõned eelised, kuid see on üsna ebamugav kasutada, nõuab pidevat ja hoolikat hooldust. Lisaks ei võimalda see arendada suurt kiirust ja vähendab manööverdusvõimet. Nendel põhjustel pole selliste gaasigeneraatoritega autod praktiliselt populaarsed.